主题：【原创】“倒霉”的胡斌，“该死”的斑马线 -- 咦咦咦

昨日新闻报道，“天堂”杭州再现本色，一辆保时捷在爱心斑马线上撞死一打工妹。什么是“爱心斑马线”，阿拉看了之后才知道，原来就是在斑马线上画了颗大大的爱心，这种发明恐怕全世界也是独一份。看着还一脸稚嫩的肇事者，不由得不联想起“欺实马”肥皂剧的主角——胡斌同志。

阿拉一直觉得小胡很倒霉，倒霉到什么程度，就好象滔滔江水连绵不绝。阿拉所知道的同类事故，赔偿金额也就每个人头十万至三十万不等，视肇事者的财力和受害者的身份而定。像这样赔了一百多万，仍然被办了三年，老实说真的算是“从严”了。

台下先别拍砖，让阿拉来讲述个事实。08年全国交通事故265204起，死亡人数为73484人，请问有哪位河友可以从中挑出一起还记忆留心的车祸？恐怕一时半会儿还想不起来吧！其实这种事情普罗大众早就麻木了，一件事故不死伤四五个人，媒体都懒的报道。那为什么小胡的这件事就偏偏演绎的这样丰富多彩？因为它有亮点，而且在后续发展过程中高潮不断，每当渐渐趋于寂寞，总会有个突发事件又把它推到公众舆论的浪尖风口。

倒霉一：平心而论，肇事三菱跑车算不得什么高档车辆，莫说法拉利，保时捷之流，就连“扫把佬”它也比不上。倒霉就倒霉在这辆车通体血红，排气系统还被改装过，驾驶在道路上还是蛮赚眼球的。就凭这一点，小胡同志就被媒体包装成富二代的扛旗人物。一起交通事故就此渗入了大众对于贫富差距过大而造成了复杂情绪，挑动了第一根神经——为富不仁。

假设小胡开的如果是普桑，结果会是怎么样？

倒霉二：小胡周围的那群“可恨”的狐朋狗友。不是自己闯的祸，事不关己，当然神态轻松。可是他们对于生命的漠然，都被转嫁到了小胡的头上。从网上的照片中看，他肇事后的神情应该是大脑一片空白，至少没有轻松漠然。尽管如此，究其肇事的动因还是被钉死成对生命的漠视。

假设事发后，狐朋狗友作鸟兽散，小胡则表现的痛哭流涕，悔莫大焉，结果会是怎么样？

倒霉三：资讯传媒发达。如今有台手机，就可以做现场报道。上网找个论坛，就可以发布新闻。起个轰动的标题，就可引起点击率。有了点击率，媒体就会跟进。媒体跟进后，大众就关注。大众关注了，政府开始紧张。政府一紧张，就会出昏招。有了政府的昏招，真专家假学者草根评论员等各路人马就会纷纷显身，你方唱罢我登场，好不热闹。

假设这事不是发生在杭州这样的大城市，而是在一通讯闭塞的小县城。又或者当时周围没有具有记者潜质的网友拍下现场的照片，结果会是怎么样？

倒霉四：碰到个二百五的交警发言人。阿拉完全有理由怀疑那个警官是要把小胡往死里整。他的那个七十码的根据地球人都知道公众会有什么反应，但是他还是“实事求是”的说了出来。除了挑起公众第二根神经——官商勾结外，看不出他如此说的目的是什么。

假设那警官看过河友thacos的那篇大作《杭州车祸事件中汽车行驶速度的论证》，以科学严谨的态度论证出七十码实际也是有可能的，而不是这么弱智的一句“欺实马”，结果会是怎么样？

倒霉五：每次到节骨眼上，就有突发事件发生。肇事后没几天，南京就发生了惨绝人寰的车祸。照理说两者没有可比性，一幢是酒后驾驶，一幢是超速行驶；可是南京的车祸受害者的死状太过惨烈，特别是那孕妇一尸两命，小胡的“欺实马”连带着又被“炒”了一把。

好歹挨到审判前，成都又判了个醉酒驾驶肇祸者死刑的案例，您说倒霉不倒霉！这段时间各地车祸的新闻报道俨然成为各家媒体的宠儿，就连兰州一老伯砸不守交通规则车的新闻也引起了热议。这就像是炒股，“欺实马”就是一个板块中的龙头，率先启动，随后整个板块都跟着热了起来，这时候龙头股想停都停不下。

假设没有后来的那些车祸发生，公众的热度会持续这么久吗？结果会是怎么样？

倒霉六：出庭干嘛带付眼睛？好嘛，本来都盯着看戏呢，突然发觉主角老母鸡变鸭了，大伙儿能不鼓噪“退票，退票”吗？教训呀教训！一旦形象深入民心了，切不可轻易改变形象。

好了，太多的假设了，但阿拉敢打赌事情还没完，死者家属上诉后故事更精彩。特别现在又发生了保时捷撞死打工妹的事，这两件事可就有许多对比性了。同时“富二代”，肇事地点又是同在斑马线，造成同样的后果致死一人。如果小胡办了三年，估计这位小弟最高也就那样了。但是只办三年的话，这一而再，再而三的挑动公众的神经，还真是没完没了！

阿拉一直和老娘说；“最危险的地带是斑马线。”斑马线唯一的作用就是被撞了，它能证明责任方不再你身上，哪怕是画了个大大的爱心！

不过呢，有些事要看怎么看了，小胡同志我也觉得倒霉，他不光是在为自己买单，是不幸，但是我觉得他还得认命，因为毕竟在他手下有一条人命，尽管非他所想。

想起张金柱了，就在他被毙之后法律界依然在为他是否罪当死争吵不休，我也认为他在一定程度上是民意的牺牲品，但我还是认为他得认命。

不管我们想不想，有些时候法律并不是绝对的，工具之一罢了，法律并不神圣，那些模糊的灰色地带始终存在，只是平常是隐藏的，有时候会露出来。

在武汉读大学那四年，见多了武昌区各条大路上风驰电掣的汽车（网上至今流传的521路公交的传说，那车就打我们学校门口过啊）

从那时候留下的心理阴影吧，后来每次过街，不是走天桥/地下通道，我都要等到好几个人一起才敢走，而且始终保持自己在人群正中，这样万一发生什么事情我不会是第一个被撞飞的。

刚到北京时，很多同事为此还曾笑我，明明直接就能走斑马线过马路的，我非要绕个几十米到天桥上再绕几十米回来。

可我确实就是害怕车辆。

这莫明其妙的恐车症，在北京生活了三四年之后又莫名其妙消失了——或许因为北京市区里的车辆开得还算规矩？（堵车堵得快成停车场的三环，确实也没有武昌那边那种宽街直道少车行的飙车环境）

只是工作后，回武汉的寥寥几次出差，在路边看着飞车们依然有些胆颤心惊。

至今没有去过杭州。照现在这样的情况，这样的交通状况，我只但愿我永不用出差去那边。

既然车下一条人命，而且这娃是全责，那判重点，多挨点骂，都是该的。

只是中国这种事太多，想人人都受到关注并且挨骂，就不大容易了。

这就有点像德国的公交查票，查不到你没事，查到了也别怨点背，逃票的时候就该想好后果了。

所以俺还是很支持，咱得找办法出来，尽量让每个蓄意违章害死人的都受到重判。

最后，严重同意这句——最危险的地带是斑马线！

看你阿拉阿拉的，是上海的吧，上海撞死人那么便宜？北京这世纪初有1个事，有1个奥拓在二环主路上撞死了一民工，二环主路是封闭道路，奥拓完全是正常行驶，那民工是乱穿马路，最后判赔20万，这还是7，8年前的事情了。

10万到30万别说是对有钱人，就是对现在许多大城市的普通白领之类都不算什么，人命至重，中国以前人多命贱，但以后肯定会越来越像西方接轨。

昨天看1个新闻，有1个专家说中国现在交通方面的法规基本是在2000年开始实施的，但这10年正是中国汽车飞速发展的10年，私人保有的汽车数量大幅增加，原来法规的一些细节已经不太适应新的形势，有必要进行一定修改，这个我比较同意。

死了三个，重伤一个，一共才拿出10万。现在受害人家属要求100万赔偿才帮助他在上诉时求情。现实情况就是这么样，所以倒霉被撞，最好还是碰上个有钱的主。

武昌的大街现在飚不起车了，一天到晚全堵着呢……

飚车族都集中在喻家山一带，经常有漂移到东湖里的，这样挺好：他自己过足了瘾，然后也不能害人了……

突然想起来，前几个月我一个东北朋友跟我说，他小姨子的老公在东北一个小城撞死人还赔了小20万。北京上海这种地方现在撞死人10万到30万应该拿不下来，如果能拿下来那也不合理。

华工到鲁巷再到邮科院，印象中一直是路宽车少的。

不过回忆一下十年前的时光，那时候车行到测绘华师一带就开始克克巴巴的有些堵起来了。

现在堵车更甚，确实也是情理之中。

①全责还是部分责任，机动车的主要责任还是行人/非机动车的主要责任，差别很大。

②当事人的赔偿能力不同，差异也会很大（如果没有赔偿能力，判了也是白搭）。

③当事双方的调解意愿强和弱，差异也会很大。

北京奥拓撞死违章行人的那个案子很特殊，当时新交法刚刚颁布实施，地方配套的实施细则还没有出来，机动车交强险制度也还没有建立，所以当时不区分主次责任、下了那个判决。那个判决招来骂声一片，而且也迟迟未能执行。如果是现在，同样的情节，先走交强险然后再谈赔偿问题，如果当事人因为经济原因、调解意愿不强烈，那么赔偿金额也会少得可怜——因为北京市的实施细则已经明确规定了责任分摊比例。

河里许多文章都有您的回复补充。

这叫自知之明:-)

像北京上海这种地方，机动车全责的致人死亡的交通事故，如果赔偿基准价只有10万到30万，以现在的情况偏低了。

酒后的话，最高是7年。