主题：地下自动货运系统CargoCap简介 -- 关雨

CargoCap是德国波鸿大学Dietrich Stein提出的一种全自动的点到点的地下货运轨道系统。目前该项目尚处于论证及研发阶段，好像已经有了一个原型系统，但是离正式应用还有很长的距离。

该系统的想法并不复杂: 在城市的地下建立一个庞大的管道系统，管道的直径不会很大，但可以通到某幢大楼甚至公寓。管道中铺设铁轨，电动机车在轨道上运行并承运货物。所有电动机车受计算中心的控制，这样，可以使整个运行效率最优。

大家可能已经看出来了，其实该系统就是一个缩小版的无人化地铁系统。

这个系统至少有以下优点:

1) 无污染，用电的，不排二氧化碳

2) 全自动，高效，由计算机统筹，可24小时不间断运行。

3) 不挤占地面交通，没有塞车

4) 点到点，连邮递员快递员都可以省了

5) 安全。挂号邮件可以用电子锁(public key / private key)来实现。

6) 即时操作，可以精确指定某市某刻邮报送达，接受方能够随时跟踪邮件的状态。甚至可以用手机，网络等方式随时修改送达的时间和地址。这对上班族是非常有用的。

7) 如果和office软件中的calendar结合使用，用户甚至可以设定复杂但实用的送货模式，比如，每月的第一个星期天送安眠药一瓶。

还有很多其它好处和功能，河友们可以自己去想去设计;-)

本人非常看好这个系统，它完全符合网络时代的商业模式。厂商直销的能力(B2C)将进一步深化。想象一下，情人节甲在amazon上订了一束花，指定三个小时后送达和女朋友约会的咖啡馆。两个小时后女朋友临时决定改去电影院，甲可以用手机把送达地址改为电影院。

咱中国人敢不敢吃这只螃蟹?

30年代 或者更早之前 纽约就有这种管道投送系统，现在应该已经淘汰了吧。

20世纪初，纽约、波士顿、圣路易斯、芝加哥和费城都采用地下气力输送管系统来输运邮件。一 个两英尺长的输送罐能装下600封信，它们在地下系统中的输送时速可达35英里。在纽约市地下，大约布有27英里的气动管道，运输线路跨越布鲁克林大桥， 连接曼哈顿与布鲁克林。然而，随着卡车的普及以及中心城市的扩张，这一系统逐渐消亡。私人承包商将气力输送管道租赁给邮政管理局，1934年该系统的租金 高达19,000美元每英里每年。今天，纽约市的街道下面仍还有许多当年的管道。

只替代了相当于市内快递业务。而目前纯粹的同城快递业务量折合成服务费也没有很可观。

地下肯定是不可能的，挖不起。搞成空中缆车一样的半软轨道可能便宜点。

而且也不可能是你幻想的点对点。只能是很多个储运中心，在自动储运中心之间运输。当然如果弄得好，储运中心可以比较多，密集一点。

对缓解交通堵塞帮助不大。因为大部分市内交通还是运人。

way系统，从1928至2003年一直运行。

现在的技术能力(尤其是信息及自动化技术)不是同日而语的 ;-)

很多。

中国的大城市下面有很多废弃的"防空"隧道。

我以前的大学里的很多建筑物都有这种隧道连通。

某些有眼光的理工大学可以现在校园里作一个这样的系统。这个project将牵涉到很多专业，对学校及学生的科研能力也是一个很大的锻炼。将来万一成功，可以办

公司销售这种技术。

其实，国外很多的高科技公司都是这么样一步步来的

造价会高的让他没有商业价值。

国内劳动力太低，投资及运营成本不可能低于直接用人的跑腿公司。

老一点的公寓里，电梯旁边就是管道投递的窗口。有同学在哥大的公寓楼里住的可以留心看一眼。

人民勤劳却不富有。

我们何时才能走出这个怪圈呢?

恐怕只有像日本那样全面进入老龄化劳动力缺乏之后才会有推广的可能吧。

勤劳本身很可能会导致同成本下更愿意发挥自己的体能而不是采用科技替代人的工作

悲观点想，全球发展很不平衡，总会有更低成本的劳动力填补空间。除非成本上有优势或者人力不可替代，否则无论科技含量再高也很难替代人力劳动。

人口密集，使用效率高（对比地铁）。

人力便宜，工程成本低，土石方可不少。

北京现在同城快递，最低价3元/件，当天保证送达。。。DDS的。。