主题：【原创】中国汽车业从德国人那里捞到了什么好处？ -- karman
你犯了郎咸平犯过的错误，海尔不是国有企业，是集体企业。
中芯国际是开曼群岛注册的企业，总裁暨创办者是台湾人，怎么可能是国有企业？
它的第一大股东是大唐。
今天看到的：吉利收购DSI（Drivetrain Systems International）
这是摘到桃子了还是拣了个空壳子呢？
另外，外边看到的报道是沃尔沃的员工拒绝吉利的收购，据说经理层正在和瑞典的投资者集资想自己买下沃尔沃。之前，欧宝员工也对北汽的收购持完全的拒绝态度，现在被其心仪的Magna收购了，结果新主要关厂、裁11,000人，现在不明真相的群众非常不满，称被蒙骗。幸亏北汽没有搀和进去。。。
特别是一，二汽，彻底的完了，以后也就给别人打打工挣点零花钱。上汽怎么样还要看他自己的造化。
中国汽车业还是要看那些自主品牌，奇瑞，比亚迪，吉利等，特别是比亚迪有那么一股劲，不按西方制定好的规则出牌。看看这一段：
王船夫贼精，不会只提供技术而不索取，技术换技术吗，估计大众的发动机和变速箱技术王船夫早就惦记上了。
不是国企都差。奇瑞也是国企。我明白您的意思是指央企，或者第一梯队的国企。这些国企是所谓“共和国长子”，有特殊地位，老总多是副部级左右的行政级别，可以一下跳去做副部长或副省长，甚至部长。长子中的长子中石油就出了多个政治局常委。这些长子们有很高的政治地位，也没把自己当企业，所以就习惯用政治而不是经济手段来经营，这样一来很难搞好。而奇瑞是地方部队，大国企中的杂牌军。其政治势力出不了芜湖弹丸之地，而芜湖一地显然养不起一个汽车企业，所以不拼命活不下去。其实不管国企私企，关键是看领头的怎么样。如果国企领导人一心想把企业搞好，而不是怀着捞钱或送礼往上爬的心思，国企比私企会发展的更好。因为它资源多，起点高。至于海尔这样的企业只能算半国企，因为本来东家就不显赫，纯粹是老总牛才搞起来的，跟张瑞敏个人的差不多。
人家不可能让我们轻轻松松地掌握技术和市场
这就需要合资企业中我们的中方人员与鬼子斗智斗勇，以及上级主管部门在战略的把握以及战术上的支持
就是自作自受，活该
本身没有几斤几两，却总以为自己是大腕，总爱猪鼻子插大葱装大象
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中芯国际除了第一大股东大唐，其它大股东还包括上海实业、张江集团、北大。
斯柯达卖的好像还可以，最近我几个同事朋友买车，都对斯柯达颇为瞩目。 帕萨特应该不错的吧，尤其是领域，而且最近上海路上迈腾和速腾也很多（当然，这是一汽的），朗逸卖的也很好啊，7月份的时候我去闵行的一架大众ssss店看，人山人海，因为没预约，店里的销售员压根不鸟我。不过有个雪铁龙的ssss的销售员跟我说，朗逸就是样子好看，其实是桑塔纳3000换了个好看的壳子
上海大众给它装了个帕萨特的车身。如果真是高尔夫就好了（旧版高尔夫在德国口碑很好），但实际上1.6升用的是波罗的发动机，2.0升用的我不清楚，但很可能是什么野鸡发动机。德国总部重来没研发过朗逸（Lavida），这个车子是上海大众自己东拼西凑瞎搞出来。
上海大众卖的帕萨特领域是旧版Mk5。真正的新版帕萨特Mk6是一汽的迈腾。
现在德国大众是处处防着上海大众。上海大众是东拼西凑，摇米为上。奇怪的是，它这些山寨货居然卖得比一汽大众的行货要好。
要说中档车，一方面我几个发财的亲戚都是买的凯悦，另外我查5月的排行榜凯悦仍然是上汽卖得最多的车，是朗逸的两倍，施柯达的五倍。
当然，上海马路上私车相对较少，中档车以出租为主。那个车以什么品牌为主，大家都应该知道
。
私人轿车保有量为23773791辆,这个是公安部交通管理局的数据.当然还有许多黑车.