主题：【原创】中国汽车业从德国人那里捞到了什么好处？ -- karman

这已经是旧闻了，２００７年德国大众VW在中国开设了独资的变速器厂，生产其双离合器自动变速器DSG。之前，大众设立了大连TSI发动机厂、大众一汽零部件底盘厂和上海变速箱厂，由大众控股60%。 德国大众的做法是，逐步把５０／５０合资的一汽大众和上海大众技术空心化，把技术密集利润高的变速器和发动机生产转入其控股或独资的工厂中。

２００７年中国青年报上有篇文章揭穿了德国大众的阳谋。从技术封锁到封杀

在车型引进上，1985年~1999年间，大众只向国内引进了捷达和当时在德国销量惨淡的桑塔纳。在雅阁、别克等车型的围攻下，它才于1999年引入了帕萨特。目前它向中国引进了10多款车型，有不少是“换汤不换药”——同平台产品稍加改造、换个名称而已。

近期的封锁体现在对零部件企业的控制上，上文提到的三个工厂都由大众控股，大众拥有绝对话语权，独资的变速箱厂更是它一家独大。大众称：围绕桑塔纳配套，中国的零部件企业发展起来，这为中国轿车业及上海通用、广州本田、风神等企业产品的国产化打下基础。事实却是，大众合资企业的零部件企业只是大众的棋子，很难接触核心技术。据报道，上海变速箱厂内部人士称，他们经常配合大众的计划降价，其存在目的不是为了赢利，而是配合大众的战略、扩大大众的国内市场；为桑塔纳配套变速箱的上汽齿轮厂内部人士称：“每次大众变速箱厂一降价，我们就被要求跟着降价。”降价影响的是零部件厂商的利润，最终赢利者依然是大众。

自主品牌的发展让大众感到恐慌，技术封锁变成了现在的封杀。上汽自主研发的哪咤因大众的压力而流产，一汽的新捷达也在大众的压力下不了了之。在人事上，大众也在逐步加强控制。前几天，郭谦从上汽大众辞职，知情人士称，大众中国对中方管理层的收权让郭谦难以施展。据报道，大众把中国部门提升为亚洲区中心，采购、营销、技术、人事、公关大多换上了总部派来的一线人物。

虽然实行技术封锁，但大众还要营造美名。7月17日，大众抢在广州本田之先，宣称要与上汽合作研发一款中级车，并要把上汽大众纳入大众全球研发体系。行家都知道，上汽在本次合作中主要负责外观、内饰等边缘技术的研发，开发深度很浅，与支持自主品牌更不是一回事。但大众却获得了支持自主品牌的美名。

李书福认为，将来中国汽车市场，可能是一千万辆的销量，主要是国外大公司和自主品牌的竞争。　无疑自主品牌处于弱势。　自主品牌在低档车里挣扎。华晨老总祁玉民说：卖一辆宾利，赚一台奥迪，卖一台奥迪，赚一台夏利”，卖一台夏利赚什么？也就是一辆自行车吧。现在不光是华晨有个效益问题，是所有自主品牌企业都存在这个问题，因为自主品牌起步晚，市场已经被跨国公司所瓜分，没有中国企业自己的份儿，中国自主品牌要进入市场，必须从低端车做起，而低端车不赚钱。

想当年，１９８５年，大家欢天喜地的把上海牌轿车拆除。盼望着德国人把我们带入先进汽车工程的世界。愿望是良好的，现实是残酷的。　我们不得不承认，中国汽车市场，成了世界大汽车公司的抽取利润的大肥羊。　以往要通过战争到达的掠夺资源和市场的目的，甲午战争鸦片战争八年抗战，现在于歌舞升平之中达到了。　好一个“不战而屈人之兵。”

最后一辆上海牌下线。

光抱怨，光叹息，不足以救国，真正的猛士在埋头工作。　这里有个联接是在吉利做副总的海归赵福全接收采访的全文。

外链出处　关心中国汽车业的人士务必一读。

我觉得汽车工业，本来就是国家级产业，基本上都是一个国家几个品牌而已

不过看过一个数据

中国现存的汽车保有量大概是2400万台

日本这边已经是6000万台

中国市场潜力很大，机会还是有的，就看产业部怎么下这个棋了

介个只能等将来跳出三届外了。。。。。。

待毙。

德国与日本相似之处，就是技术围堵，步步为营，保持中国做一个生产基地。德国的展览会上都专门派人阻拦亚洲人靠近。

上汽引进桑塔纳对中国汽车业益处还是很多的，一下子掌握了很多技术，带动了很多相关零部件企业。但以后就不要再指望了。

上汽不过很快就想出了其它几个主意。一是借地方利益为名禁止大众合资企业在上海境外设厂（于此同时上汽自己在全国四处撒钱投资），二是引进通用，金蝉脱壳，顺便带动江浙资本小兄弟收购美国通用的外围加工企业。

近几年上汽大众在全国和上海本地的市场占有率都是逐年下降的。上海市政府的公务车几乎全部转向了通用，上海新闻媒体的汽车工业形象也是全部改成了通用浦东工厂。大众的安亭工厂现在基本是个遗忘的角落。上海大街上的私车中档和公务车以通用为主，低档则以国产的吉利、奇瑞打头阵（上汽在其中也有利益）。上海大众引进的帕萨特和施柯达卖得并不好，很大原因是被上海出租车做坏了形象，而上海出租车车队的主打却还是产品线无限加长的桑塔纳（因为技术和利润掌握在上汽手里）。

和上海通用的朝气相比，上海大众有点不死不活的味道。原来的生产线扩展计划计划已经僵掉了（因为在上海开新厂大众也不愿意），产品线是越做越长，越做越烂。大众要想在中国做垄断是再也不可能了。

不是人家大众的事。人家有义务转移技术么？

上海汽车工业在引进境外投资和技术方面应该已经赚不少了，顺带也打压了不少邻近省份的汽车工业，比如奇瑞。

（先向Karman赔不是，本回帖语气不大客气，这跟Karman关系不大，Karman跟我无冤无仇，我这股气主要是针对过去三十年中国汽车产业政策来的。）

想赚钱自己努力，凭什么要求别人无偿给你？

如果回答是靠中国市场的准入，那我要问凭什么要全国百姓买车时多花一倍以上的价格（整个九十年代）来帮你要挟外国车商？华为发展新科技老百姓被迫付出这么高的代价了吗？海尔呢？百度呢？中芯国际呢？

懒和尚怎么出来的？白吃白喝被别人养出来的。不要低估中国人的创新能力，九十年代时民企有资金有雄心自己发展民族汽车工业，中央为了养这几个阿斗硬是不让人家开张，厚着脸皮盯着人家德国人的皮包看。德国人近些年反华近似病态，我个人怀疑与中国在过去二十年汽车铁路技术上的没出息的行为有些关系，整个中国的形象在人家眼里就是一个“小”字。

很多年前我跟公司里的某外籍经理吃饭聊天，他提到中国好些不平衡的地方，除了大家都知道的地区差异外，他也提到极其明显的行业间差异，有的行业中国人做的很有冲劲儿让外国害怕，有的行业则显得很弱很怕竞争。我的回答是很弱的行业都有相当比例的国资企业，强的行业大都是新生行业从零做起，没有弱者需要老百姓出钱保护。

中国人啊，勤奋肯干吃苦耐劳，体力脑力玩什么都不输别人，走到哪都是夺别人饭碗让别人害怕让别人寻求保护的，怎么偏偏到汽车行业就这么丢人现眼？

其实当二鬼子赚钱更省事 来钱更多

可能我稍微没讲清楚

我也知道对不对哦，不过这个人是专做H股和B股的，应该是比较敬业，不是乱说的

日本の人口は１億２千万人にたいして、自家用車は６０００万台。

中国の人口は１２億人なのに、自家用車は２４００万台。

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