主题：【原创】沙河机场预警飞机已经起飞 -- 过失速

光说涡桨的经济性好，滑跑距离短，低速性能好等等特点在陆地上用似乎表现不明显，但是轮到上舰，还是涡桨小飞机有长处。舰载的很多飞机也可以挂吊舱，甚至专门改装来扮演预警机的角色，但总是有自身的缺点。第一，由于载重量的限制，雷达不可能装的很大，机上的战情人员也要受限制。第二航程的问题，航母的起飞甲板比较短，大重量的喷气式飞机起飞就是一个问题，即使起飞了，滞空时间不够，战机还没有返回预警机就要返航了，导致情报保障有漏洞环节，这些都是对履行预警任务的不利因素。换了涡桨发动机的低速飞机就好了，重量大，但是起飞速度低——200公里每小时就可以，另外发动机经济性能好，航程持久，使用的燃料也是煤油，不象活塞要用汽油。还有意想不到的好处，涡桨飞机真出了问题，在海面上迫降的能力比喷气式好的多，乘员存活率高。闲话打住，我们重点来讲这一对发动机兄弟，涡桨和涡扇。

虽然从外观上看起来两兄弟不一样，其实原理上两个都一样，河里流行说书，本官也在这里大白话一句，涡桨其实就是前端风扇放大了的涡扇。翻看以前的老帖子，晨大似乎介绍过，俺这里就不讲原理了，只看图说话。涡扇

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涡桨点看全图

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有些同志不太懂涡扇，那么看看涡桨就知道了。涡桨可以看做一个超级大涵道比的涡扇，它的尾喷管喷出的燃气推力极小，只占总推力的5%左右，大量的能量都从输出轴上面传递向前，来驱动前面的大功率螺旋桨。涡扇同理，在尾部喷管膨胀的气流大部分冲击后面的低压涡轮，做功变成旋转的机械能，来驱动前面的风扇，前面的风扇驱动空气从外涵道喷出，这才是发动机主要的推力来源。而尾部喷管气流已经对低压涡轮做功，热量降低了，速度也降低了，再喷入大气也带来部分推力，算是废物利用吧！涵道比对涡轮风扇发动机性能影响较大,涵道比大,耗油率低，但发动机的迎风面积大；涵道比较小时，迎风面积小，但耗油率大，那么我们需要发动机在那个速度经济飞行，就选择那个适合的涵道比来设计。我这样一解释，恐怕学文科的河友也知道，我们平时坐的客机发动机是大涵道比还是小涵道比了，至于战斗机要使用的小涵道比发动机，一般要加出一段，称为加力喷管，在低压涡轮的后面，直接喷油燃烧，造成短促剧烈的附加推力，以适应作战的高机动性。

好了，虽然原理上一样了，其实不一样，本官又乱绕开了。回到大小预警上面来说，大预警是使用的老毛子伊尔76改装的，载机平台很成熟，涡扇发动机。而小预警是运八改装的运九，载机平台也不能说没有基础，但是为什么在研发过程中遭到那么大的损失呢？难道真是涡桨不可靠？非也。别小看前面这个螺旋桨，看起来是把风扇放大了，可是一装在飞机上面，立刻就带来了完全不同于涡扇发动机的气动问题。

什么气动问题呢？吹风？对！就是吹风问题。有一句话叫做看小不能看老，也所谓量变到一定程度引发质变，风扇放大以后，老同志就遇到了新问题，吹风问题！

三个主题：机翼吹风、风扇效应、引气效率。

天晚了，姑娘在吹枕头风了，空气抗铁牛。