主题：【原创】１９７６　红鹰坠地 -- 拿不准

１９７６　红鹰坠地

１９７６真是灾年，地震的余悸未消，我又眼生生地目睹一场航空事故。

当时中国引进的第一套“三十万吨乙烯工程”正如火如荼地进行中。我平生也由此

近距接触了日本人，并对日式的乒乓球拍很生奇怪。

日人的工作态度很要得。上个厕所都是小跑来回。

鸟巢的火炬，大家都见识了。这乙烯厂也有火炬，大概１。５倍鸟巢的。火焰时大

时小反正天天烧着，５公里内不用路灯。

这火炬头是立在百十米的高塔上，夜暗中２０公里外你就能看见其熊熊烈焰。

如何把这火炬头安置到塔顶？方式可能很多，但这次是玩了把洋的。

直升机吊装

印象中模糊记得直升机很像是直五。正式作业的前两天，来工地盘旋了几圈算

是熟悉场地环境。

吊装那天，天气有些阴霾，但能见度很好。我是在６－７公里外的山顶目睹着

事态的进行。

火炬头就位后，飞机就绕着高塔晃悠着坠向地面，然后就看见消防车及救护车

蜂拥而至。

后知缆绳摘除不顺利，桨叶打到火炬头，作业工人被桨叶拦腰打断。

飞行机组据说刚从法国接机受训归来不久，主驾驶为团长。

自此至今，我再未看到中国的直升机吊装作业。

自此至今，我还未看到中国的专业吊装直升机。

器不如人，技不如人。

米－１７，黑鹰依然横飞在中国的天空。

工科老哥写到此，还是很感酸楚的。也深感钱大师

这样的工科巨匠对民族荣兴的弥足珍贵！

美苏几次都要打开核保险啊。

血与火面前，“国学大师”不知该当何用。等待出土？

LLD 朝这拍.

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你咋知道的？你咋知道的？我也拿不准。

　　直升机在空中很不稳定，吊装需要在空中有相当长的稳定时间，比一般的吊运危险得多。

　　有一张安徽吊装高压线塔的照片，不过是用的外国直升机。

　　还有国内承接直升机吊装业务的。

外链出处

还有1986年关于下发《直升机吊挂飞行暂行规定》的通知

而中国先在七十年代中期购买了14架超黄蜂，后来仿制成直8，都是跟法国合作的。

还有后来的直9 ，和法国的“海豚”也是密不可分。当然 1976 年还没有后一种，

所以如果76年的机组去法国接机、培训，那一定是接手法国的超黄蜂。

要得，接黄蜂不一定飞黄蜂。再探。

“1976年8月17日，王新训接受协助北京石油化工总厂吊装乙烯火炬头的任务。8月19日，与171机组飞往北京。经过反复演练于同月28日驾超黄蜂直升飞机将直径1. 2米、高4米、重3吨的火炬头安装在高125米的烟囱顶上。且误差不超过3毫米，用时仅9分钟。但在最后时刻，钢索脱钩时出现异常情况，王新训为保住国家财产和18名安装工人的生命安全，没有采取紧急脱钩措施，自己与4名机组人员随机坠毁。海军党委为表彰其舍己为人的精神，为171机组记集体二等功。为王新训追记一等功。”

http://www.longkou.gov.cn/ds/file/rwwxx.htm

看了链接。卡式小吊吊还行。大吊不行。

真英雄!!!

高度，扭矩，横风影响，杆力，油门配合，任何一个因素都能影响到直升机的悬停状态。美军陆航学校初级班至少一半的学时化在练习各种机型的悬停上...

40个空时就能培训出一个固定翼飞机飞行员，400个空时却不一定能培养出合格的直升机飞行员...

Yes sir 学费就比固定翼贵。

俺们以前没有多少服务的意识，即使要用，审批也非常麻烦，可能要报到空军和总参作战部才能批准。