主题：京西宾馆谋大事，铁路军团挥兵美俄巴 -- 黑色眼睛

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坚持以铁道部为主导、以铁路关联企业联盟为主体、以先进技术为依托，注重发挥中国铁路产业集成优势，推出中国铁路的技术和标准体系，打造中国铁路品牌，以中国铁路的技术优势和竞争实力，大力开拓国际市场，力争取得一批国际合作成果。

1．抓好“走出去”重点项目的实施。铁道部“走出去”战略领导小组要加强统筹协调，组织好“走出去”战略规划的落实，搞好对重点项目的指导。境外铁路项目协调组要协调各方力量，强化项目跟踪，组织好有关项目的投标，搞好中标项目的实施。

从实施“走出去”战略提出的挑战看。目前，包括美国、俄罗斯、巴西在内的许多国家都提出要与我们合作建设铁路，标志着中国铁路已大踏步走向国际市场，这不仅对铁路行业的利益非常重要，而且对国家和民族利益极为有利。

（1月7日至9日）为期3天的全国铁路工作会议今天在北京召开。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席今天下午举行的全体会议并发表重要讲话。他对2009年铁路现代化建设取得的显著成绩给予充分肯定，强调铁路系统要深入贯彻落实科学发展观，认真贯彻落实党的十七大和十七届三中、四中全会精神及中央经济工作会议精神，围绕建设“优质、平安、绿色、和谐”铁路目标，以强化质量和安全为重点，坚持科学发展，加快建设步伐，推进自主创新，深化改革开放，加强队伍建设，为我国经济社会发展提供强有力的运输保障。

铁道部党组书记、部长刘志军在上午和晚上的全体会议上分别作了《深入贯彻落实科学发展观 加快推进铁路现代化建设

为经济社会又好又快发展作出更大贡献》的工作报告和《努力建设高素质职工队伍

为实现我国铁路现代化提供可靠保证》的专题报告（报告摘要另发）。中国人民解放军总后勤部军事交通运输部部长赵占平在上午的全体会议上讲话。

中央纪律检查委员会、中央组织部、最高人民检察院、国家发展和改革委员会、财政部、国土资源部、环境保护部、国务院国有资产监督管理委员会、国家审计署、国家税务总局、国家开发银行等单位有关部门负责同志应邀出席今天的会议。铁道部党组成员、副部长彭开宙，胡亚东，陆东福，卢春房，王志国；部党组成员、纪委书记安立敏；部党组成员、政治部主任高晓兵；部党组成员、全国铁路总工会主席国一民；全国政协常委、经济委员会副主任，铁道部原副部长孙永福出席会议。

铁道部NB，要向列强输出技术

志军在报告中讲：

100多个国家的元首、政要和代表团参观考察京津城际铁路，对我国高速铁路的发展给予高度评价，不少国家表达了与我合作的意愿。着眼提升铁路全行业的国际竞争力，大力开展铁路对外交流与合作，“走出去”战略的实施取得重要突破。铁道部成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波、中印等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。广泛参与双边、多边及区域铁路合作，积极推进泛亚铁路建设，大力发展铁路口岸运输。去年6月，在上海成功举办第九届国际重载运输大会暨第九届中国国际现代化铁路技术装备展。

百万华工赴美利坚、俄罗斯、巴西修路似乎指日可待

2010年，全路安排基本建设投资7000亿元，计划新线铺轨3690公里，复线铺轨3150公里，新线投产4613公里，复线投产3438公里，电气化投产6401公里，建设任务相当艰巨。各建设管理、设计、施工、监理等单位必须进一步加强组织领导，高标准、高效率、高质量地组织好工程建设。

1．加大项目前期工作力度。今年安排新开工项目70个，争取早日开工建设。进一步完善项目前期工作机制，加快项目审批进度。统筹安排勘测设计力量，提高勘测设计质量和效率。加快推进北京~沈阳、石家庄~济南、郑州~徐州、西安~成都、宝鸡~兰州、长沙~昆明、成都~重庆、成都~贵阳、黄山~杭州客运专线以及重庆~贵阳铁路等10个重大项目的前期工作，确保年内开工建设。编制完成铁路“十二五”规划。

2．加快推进在建重点工程建设。以高速铁路和区际干线为重点，科学组织施工，全面控制关键节点工期，统筹安排客站和枢纽建设，实现点线配套推进，优质高效地完成年度投资计划。今年，北京~上海、哈尔滨~大连、北京~石家庄、石家庄~武汉高速铁路将进入无砟轨道施工阶段，要严格执行无砟轨道、高速道岔铺设工艺和标准，确保工程质量。贵阳~广州、南宁~广州、兰州~重庆、重庆~利川、兰新第二双线等项目将进入复杂地质隧道施工阶段，要加强现场施工组织，强化科技攻关，突破控制性工程难题。上海~南京、广州~珠海、广州~深圳(香港)、海南东环线、太原~中卫（银川）、宜昌~万州、长春~吉林、成都~都江堰等项目将建成投产，要高质量抓好各项收尾工程，确保顺利通车运营。对大同~西安、杭州~长沙、合肥~福州客运专线，以及云桂铁路、山西中南部铁路等新开工项目，要抓紧做好征地拆迁、施工组织、物资供应等工作，尽快形成全面开工的态势。加快客站建设进度，按照“五性”原则，努力建设百年不朽的精品工程。

• 如果是高级技师有希望技术移民
• 发展方向就是象地铁一样

核心技术中铁估计没有，有的是贴牌技术和大规模应用。

但是在美国好象实现不了。让员工干最苦最累的活，拿最低最差的收入待遇，USA工会肯定不答应。

和当年卖猪仔到美国修铁路的广东农民没什么本质区别。

以前是只负责最底层的labour，现在大有进步了，连工程师，工头的位置都包下来了。

你这是耍猴泥。

真要出口几万劳务到美国去修铁路，美国人还不跟你急。

修路、修电站，甚至植树造林，住在荒山里政府提供的工棚里，$1／天，...

现在的美国人，包括很多墨西哥移民，造铁路没有问题，高铁都是建在大城市之间。与其让‘华工’来建，他们会宁愿自己做。

据知，铁道部与美国谈判的是，输出中国高速标准，承包美国一条高铁（350公里／小时）工程，全面向GE转让高速列车技术。

美国现在失业率很高，又有很多墨西哥移民，不会需要输入“华工苦力”。

这是（联邦）2009年的标准，加州和麻州高一点，$8.00／小时。

$7.25／小时 x 8小时 ＝ $58／天；

$8.00／小时 x 8小时 ＝ $64／天。

布雷顿森林体系是71年结束的。按照黄金计价，71年的一美元差不多等于现在的40刀了。

30年代到70年代，通货膨胀肯定有。

三十年代，美国工人工资一年大概400-500刀。一样养家糊口。

30年代一刀，等于现在多少刀？

河里谈经济的大牛，不会连这点概念都没有吧？

US Historical Inflation.svg

布雷顿森林体系？听说过，... 受教了！

现在美国的四、五口之家要糊口，$25000也差不多吧。

我什么时候成了“河里谈经济的大牛”了？... 可笑之级！

this is the most ridiculous thing I have heard.