主题：现在大城市搞的城市轨道交通能不能利用传统的铁路线呢 -- yg1993

以北京为例，现在的轻轨都是修一条专用的轨道，应该是很费钱的。像远郊的延庆，平谷这样的地方，如果专门修通向市区的轨道交通成本太高，但是这两个地方都是有铁路的，那么能不能用铁路线跑专门载客的轻轨列车呢？

因为这些地方的铁路运输不是很繁忙，而且载客列车的发车间隔也不必像室内的轻轨那样几分钟就得发一趟。现在房山，昌平这些远郊区县都计划要修轻轨了。平谷离北京市区很远，延庆在山区，但是这两个地方能不能把现在的传统铁路线充分利用起来搞轨道交通？

传统的铁路线，轻轨

这两个东西，差太远了

硬件:路基,信号

软件:归属

哪里差的多?谁比谁差?

南京地铁将来的延伸线 很大一部分是利用原来的宁芜铁路

你可以请教sbzd，　他更熟悉。

你这个问题，我也曾经很疑惑过。

你也可以去海子网学习。

我不是专家，就不误人子弟了

据说北京在修13号线的时候曾经向铁道部征求意见，能不能利用废弃或基本不用的铁道线路修城铁，据说当时铁道部认为可以，但是要由铁道部来修，然后给北京市相关单位报了一个价格......然后北京市就决定还是修新铁轨算了。

上海的金山区规划把原来连接到金山石化的铁路改建为轨道交通线。

利用不了原来的铁路，只能在原先铁路的路线上建高架。

　　直接利用原来的铁路，因为市内交通要比原先的列车密集得多，必然会形成城市里的隔离墙。原先的铁路是单线，轻轨需要复线，得双向同时跑。

城市轨道交通一般都是电力的，有两种，一种是三轨的，一种是接触网的。前者在国内更常见（就是除铁轨外还有一条供电轨）。一般城市内可利用的老旧铁路大多数没有改造的余地。

软件上的问题，就是另一种方案，就是铁路通勤化，即直接用普通客车来输送通勤人流。这个主要是涉及到主管部门不同了。铁路没有很大的利益的话一般也不愿意干。

小市民觉得利用原来线路，可以省点动迁费

指的是远郊区县。现在北京的远郊区县，比如密云，延庆县城人口也不少了，如果单是靠公路交通的话效率不高，但是这两个地方都有现成的铁路，可以考虑充分利用起来，但是这又涉及到体制问题了，城铁和铁路局不是一个部门，国内凡是涉及到体制问题就是个死局。

比后面每天流血（多浪费钱），好多了