主题：【原创】民科分析青藏线 -- szbd

我设想的突击运输部队是在中国主动进攻的情况下。我觉得印度进攻的可能性很小，最多翻过喜马拉雅山就被包饺子了。所以我设想的是中国主动发动战争收回藏南，或者出现边境冲突短时间突击增援的情况。

青藏这条路双线电气化值不值，我觉得钱不是问题。需求还是有。比如说每年去西藏旅游的人数增加很快，200万，300万，400万这样长。如果客车再多，还要保证货运的话，那客车速度就要降下来了，服务就不好了。现在只有上海，北京，广州，成都，重庆，兰州到拉萨的车。将来高铁修好，各地到兰州和西宁都很方便。现在西宁到拉萨是一整天，1972公里。如果西宁-格尔木改造完工后，速度达到160公里/小时，格尔木到拉萨提高到平均120公里/小时，再截弯取直一些，西宁到拉萨开基本不停站的车可以压缩到16小时。当然，就必须双线了。

如果电气化了说不定还可以开动车组，专门型号，轴重小一点，速度比CRH低一点，对冻土的扰动应该比现在的客车小。电气化了爬坡方便，也没有烧油在高原效率下降和空气污染的问题了。

货车么，平时可以慢慢开，打起来就把客车停了就行了。当然也可以开慢的客车，路上可以下来观景。

当然双线电气化了运能平时是远远用不满，不过客车的品质可以提高很多。而且现在这个水平，如果客车再增加，运能就紧张了，只能降速度。

从土共的打算来看，也有可能把青藏线双线电气化。因为那曲物流中心占地面积有10平方公里，一些超大的煤炭战略装车点和规划的18个集装箱中心站一般就1，2平方公里。很多地级市规划的单个整块的开发区也就10平方公里。而且兰州到格尔木已经双线电气化了，标准还很高，这条线的运力至少相当长时间也是远远用不满。

增援藏南的部队，主要还是要走青藏铁路。因为铁路的运能和速度公路没法比，而且青藏公路也是最好的一条进藏公路，承担了90%进藏物资的运输。那么最近的又经常上高原训练的部队，就是21军61师。当然，这支部队不是成都军区的，也许指挥后勤等方面上有一点点麻烦，但是这也不是什么很难解决的问题。

5年之后，成昆新线和攀枝花-丽江-香格里拉铁路修好，到瓦弄那边就不远了，但是路不通。有一条丙察公路，前几年刚修好，从云南怒江傈僳族自治州贡山独龙族怒族自治县丙中洛乡到西藏察隅县察瓦龙乡，但是条件很差。不走这条路就要走滇藏公路，绕很远，而且条件也很差。

在中长期铁路网规划上，滇藏，川藏，成格线都是研究，青藏线格拉段双线电气化根本没有。不过有些规划研究的铁路已经进入前期工作了，比如运城到十堰。所以也不好说。如果从成本效益上来讲，青藏线格拉段双线电气化最好。滇藏其次，因为沿途有大铜矿，西藏铜矿资源潜力占全国一半以上。

把装备在前方预置，需要再运人我觉得不太好。因为要准备两份装备，部队还要频繁到前面去训练，这一方面成本太高，另一方面政治上还是不太和谐。部队领取装备展开完成战备是很复杂的事情，前方存储的毕竟不是平时自己用的，如果耽误了事还不如运了。

部队部署在格尔木我觉得是可以的。不过应该部署支援兵种为主，比如工程，医疗，修理，后勤等，加一支旅团级快速反应的轻装部队。这些部队平时在支援柴达木盆地开发上面也很有用处，还可以执行在青海西藏抢险救灾，处突镇暴的任务。

现在柴达木盆地的开发搞得很火，2000年至2009年累计完成固定资产投资971亿。说是资源潜在经济价值有16万亿。

扛铁牛

开工的应当是成都至浦江的城际。后来有报道澄清，说与川藏线不是一码事！

俺倒觉得川藏可以缓，先一段段修滇藏，到时候成都方面入藏可以西进成（都）格（尔木）转青藏线，或南下成（都）攀（枝花）转攀（枝花）丽（江）最后走滇藏线，川藏线节约不了太多时间。

至于川藏方向，可以考虑利用理塘的大坝子建一个军用机场，依托机场和川藏公路搞个大兵站，平时储备装备和物资，应急时人员飞至理塘，结合装备沿公路入藏，几天路上适应下来，拉上去就能发挥作用。

瓶颈应该是机车头，应该多备着些以防万一。

以中国的工业能力和现有存货，车皮应该不是问题。

真有事，开始几天可以单向运输，这就没有间隔问题，短时间内可以大量运兵运物资。

反向开的时候，把车头开回来就行，空车皮总会有地放的，吊到一边堆着就行，都开仗了，一切保证运力。

部队成建制进藏，装备就地领取。

你去未明空间看看，szbd是什么地位。

如此反复的被提醒，看来俺的表达很有问题。

那就顺便问一下，滇藏沿线的地质条件比川藏线如何？会好一些么？

首先，我觉得目前来看中国主动攻击阿三的可能性不大。首先，在藏南布防的大部分还是属于边防部队，正规野战军很少常驻那儿（从官泻看来）。所以，如果中国要主动攻击，必须在攻击前短时间内大量运输部队和装备上去。无论是从青藏线还是从公路这样运兵，跟国务院新闻发言人宣布我要打你了没啥区别。如果提前太长时间入藏，对官兵的身体和给养都是严峻的考验。

其次，预置装备问题不大，因为主要是消耗品，衣服弹药油料还有零部件等。基本上不太可能把一个师的99坦克扔那儿生锈。这些消耗品可以定时更新，与放在内地仓库里一样管理，只是换了个地方，更靠近前线而已。

3. 可能入藏铁路开高速的可能性不大。我没有进过藏，只是看着地图发现围着西藏一圈的山海拔都不低。这也就意味着要越过去必须盘山，一绕圈子这个速度就很难上去了。当然，这是纸上谈兵，也完全可能在实地找出一条合适的路径，甚至逢山开路遇河搭桥。

4. 部队入藏轮训没啥不和谐的，而且也是必须的。西藏还是我们的主权罩着呢，当然部队需要有守西藏的准备，轮训是正常的。运动员都可以到高原训练，部队当然也可以。当然有朋友提到兵役期太短的问题，也提到了可以学习美国的政策，给钱自愿延长服役期。

5. 就象你说的，如果想修，不差钱。不过我觉得这笔钱如果先用于改善川藏滇藏公路更合算。这样我们就可以从三个方向进入西藏，可选择性，机动性，安全性和隐蔽性都增强了。这几个方向的公路好了，有钱再修双线就更好了。

6. 格尔木的部队不能轻装。印度最近刚刚部署了2个师300辆坦克，全国有1/3的兵力部署在这个方向。一旦打起来，现在的边防军肯定顶不了太长时间，这就急需附近的重装甲部队驰援。如果格尔木的部队是轻装，即使及时赶到了也仍然不够用，还是得等内地的重装部队。所以如果在拉萨地区建立轮训基地，基地里的部队可以轻装，但格尔木的大概还是重装比较好。

7. 电气化从性能上来说当然在高原地区比内燃机好，不受高原海拔影响。但藏区电网建设滞后，加上电气化线路维护要求高的多，也更容易受到破坏，所以我觉得不宜在藏区大量采用电气化线路。起码在解决争端以前不宜。

8. “那曲物流中心占地面积有10平方公里”，这条信息很有意思，以前没注意过。回头好好研究研究，看看TG又在下什么棋呢，呵呵

1。中国貌似蛋蛋虽然少，也比阿三多。而且反导的能力更是比阿三强太多。就阿三的那个导弹，要是往北京打，估计出了大气层就回不来了。

2。如果真打起来，现在卫星都那么发达了，想再来一次闪击战估计没什么可能了。如果紧张了，军队开打前就进藏了。不太可能出现战事爆发了，军队还没有进入的情况。

3。边境到阿三的首都也就3，4百公里的距离，中国还在山上。不要什么高科技，就把长射程的火箭炮拉出来几个密集齐射阿三估计就要迁都了。此外它的什么经济中心城市也都在射程之内。打起来锅碗瓢盆可是要碎不少，你让三哥还怎么过日子啊。

西藏有事第一个要用149吧，藏字419部队嘛，而主力应该是54军吧，印军老对手了，87年全军已剃光头各师团前指已到藏南了。

我当年坐汽车进过藏，是走青藏线，过昆仑山口的时候高原反应非常严重。一般人到拉萨后都需要一到两天的适应过程来恢复。

但如果坐飞机或者铁路，绝大部分人都可以很快适应高原气候和活动。

因此综合考虑，汽车转运不合适。

叫《布达拉宫的枪声》，里面讲平叛时总理问西藏军区前线指挥员，增援部队是空运至拉萨还是格尔木，答曰：格尔木比较好，汽车转运可以适应高原环境。

格尔木位置关键，应当大用！