主题：【原创】民科分析青藏线 -- szbd

运输网络系统要分布均匀点好，对经济和战备都有好处。把沿线经济带上去。

21军作为兰州军区的部队，主要针对方向是阿克塞钦地区，该军下属部队主要走新藏公路，并且在演习中做到了3天内机动到战区的程度。由于阿克塞钦地区的特殊性，3天的机动时间是可以接受的

针对青藏高原的特性，21军的装备有高原作战能力，本人当年就见证了换装论证的过程

我说了两遍，从交通上说，21军是距离藏南最近的。

21军的3个师是有战术配合要求的，如果其中一个师走东线~````也不是不可以，问题是赶到预定战区需要一定的高原机械磨损，这个似乎不太划算~``

总不能没有援军吧？

我在某师玩的时候，曾经关心过这些

藏南也总得有人去阿，最近的就是21军。

就不着急了。

匀速情况下，功率=速度x阻力。当然要阻力不大于最大牵引力。上坡就是多一个重力分量的阻力，能不能开高速还是看功率和重量。高铁的限制坡度就是千分之20，跟青藏铁路一样，而且高铁是频繁采用这个坡度，不象青藏尽量不采用，不是一样开350？对于客车，功率上去，重量下来就行了。

公路是另一码事。如果你想说的是铁路的话，我觉得现在还是先解决入藏总运力的问题，还没到考虑各个方向都有运力的问题。解决总运力来说，投入产出比，显然是青藏铁路升级最好。

印度那些坦克是守自己平原用的。印度进攻的话，从中国的主张线向印度的主张线，大概不到100公里海拔从500米升到5000米，沟壑纵横，河谷众多，没法用坦克。

总的来说，在高寒和高原条件下，电气化比内燃要可靠的多。所以瑞典，挪威，俄罗斯，瑞士这些国家铁路电气化水平都很高。内燃机车其实就是内燃电力机车，自己烧油发电。所以等于是电网和柴油发电机哪个更可靠，显然电网可靠。何况电气化线路也可以跑内燃机车。

君不见专门去西藏的黑鹰全部在成都军区？

未来对印作战的战略构想基本是现成的，就是东边守，西边攻。这个方面几乎不存在出奇兵的可能，毕竟高原和高山地形没办法取巧。如果我们能从东面进攻的话，当年就不会放弃藏南了。

兰州军区的部队就不能去成都军区辖区作战？东边就不能攻？62年东边没攻？放着西里古里走廊那么好的点，也不攻？

青藏铁路只是解决了内地到前方的补给，从前方到前线是另外一个坎

就是我说的“盘山”。这一盘，就多了个离心力的问题了，速度就很难上去了。

其实公路和铁路是一回事。我的意见是多几条路进出西藏，虽然可能花的钱多些，但一来战时安全性，效率要高些，二来平时受益的地区也多些。所以没法不建京广线而把陇海线建成10线。呵呵

关于机械化部队上藏区，我可能是受到一些军事论坛的影响。曾经看到一些帖子说在某些山口(不记得帖子里说的是哪个了，可能是乃堆拉山口)是可以把机械化部队运动到印度平原的，印度也应该可以通过相同的山口上来。不过想起来他们是上山，会比我们困难的多，说不定只有轻装甲能够上来。目前藏区只有一个轻装的摩步团，而且我想是用来拱卫拉萨的，战斗力太弱。如果有个重装部队压阵应该说会轻松些。

关于可靠性，我想我们其实说的不是一回事。在平时，当然是电网比单机可靠的多，我没有任何异议。但是在战时，电网更容易被破坏，而一旦一个节点被破坏了，整条电气化线就瘫了。这点上，电网的安全性远远比不上单机。一个机头坏了就掀翻到路边，完全不影响线路甚至连这趟列车都可以继续运行（最多跑慢些）。你在主贴你说的3个机车其中有一个备用就是这回事。反过来想，如果电网坏了，3个机车一个也动不了了。

理由：

1.平时没有足够大的需求，单线运力已经富裕

2.高原铁路电气化困难重重，气候恶劣，沿线无电源

3.战时电气化铁路脆弱性问题突出，多半需要内燃备份或者干脆内燃牵引

4.个人认为，西格段复线电气化主要目的不在于青藏线运输需要。据08版张长期规划，格尔木将成为高原铁路枢纽，建设“格尔木-敦煌”，“格尔木-若羌-库尔勒”等铁路，开发沿线资源，并作为兰新通道的备份（进疆南线）。格拉段运力需要与上述各线+柴达木等支线运力总和相配套

解决方案：

1.如果有500亿用于西南战争准备，可以在高原预先储备装备，可以储备多个师，人员高原轮训。战时运人上去，可以空运直接进藏，按一个架次200人计算，1万人50架次即可。铁路主要运输消耗品。

2.建设格拉段复线不如建设进藏第二通道，比如新藏线和田-狮泉河段