主题：为丰田车的骨架说几句好话 -- 山青青

丰田加速事件引来一片谴责声，也带出了不少有意无意的错误信息。河里有转载的文说丰田的车如何在材料上偷工减料，应该实料处用几层铁皮替代等等。我在这里举自家的车祸经历来向各位河友公诸一下丰田车的骨架强度。我家LD的车是2000年的凌志RX300。话说5年前那一日，在接孩子钢琴课回家的路上遇上红灯，车还未完全停稳就被一辆Nissan Maxima以约为50-60 mil/h的速度追尾。LD因为脸撞击到前面玻璃而鼻青脸肿，晕了数秒。孩子虽然在后座倒是一点没事，保险带一松就下车了。事故中，对方车里气囊全部打开，前窗破裂，前保险杠脱落，水箱被推进半尺破裂，车头全毁。这边我们的车除后部框架变形外其它都没怎么坏。今天有点晚了，待明天把照片都贴上来。

第一，这俩都是日本车。第二，凌志RX300是伪SUV，底盘明显比MAXIMA高，MAXIMA追尾，车头会插到RX300的底盘下面，双方的损毁状态肯定是不可比的。

我也不同意关于日本车身钢板薄的说法，但你这个例子确实不说明问题。

在美国出售的，不太好说

在国内出售的，在安全性方面，就是垃圾。居然明目张胆不装后备防撞杆，还辩解说法规没规定。

"第一，这俩都是日本车。"

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先看我车。并没有对方车头插入我车底的情形。撞击发生在后保险杠。

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再看对方车

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就事说事。

顶级的日本车跟普通的车没有什么可比性。凌志的底盘和骨架，恐怕不是廉价的corolla可比的。看看你的保险杠，想我同学的corolla的前保险杠被我不小心一脚给踩瘪了，要是这样的碰撞，会是什么样子？

同样，顶级的美国车也不代表普通的美国车。我以前的邻居开克莱斯勒，一辆车开到35万公里，还是操纵自如。我实验室的实验员开的福特，8万公里就要大修。

河里某位童鞋的BMW被Mercedes追尾，好像也是后面伤的重。迄今为止，俺亲眼看到的车祸就是我车前的cardillac在堵车的情况下，15－25mph追前面一辆ford，车头严重变形，引擎盖儿翘的老高。原老板的X5车场倒车，不小心和一辆civic车头亲吻了一下，后者惨不忍睹。

RX300应该是luxury car了吧，丰田recall LS/GS系的Lexus了吗？IS和ES那玩意儿据说属于蒙人的。

追尾本来就是后车吃亏。你的车是凌志RX300，高端品牌本来做工质量就应该比普通toyata好，何况还是SUV，底盘比一般车高。

我朋友的echo在等红灯的时候被后车追尾。他是第二辆车，被顶的撞到第一辆车的车尾。在肇事车的速度不快的情况下，他的echo车头车尾全毁，直接written off。不过他本人倒是完全没受伤，这大概就是toyata鼓吹的靠车体变形来吸收冲击力保护驾驶员吧。

因为你的bumper高，正好顶着他的hood，一个是准备挨撞的地方，一个是准备crumple的地方（行人保护的要求）。

1. 追尾事故中，一定是后车吃亏。我车是速腾（北美叫jetta）有次被人追了，只是漆蹭了。后车已经半边脸破相了。

2. 后车也是日本车，日本车所谓的吸能设计，在撞车事故中是很吃亏的。

3. 日式车在中国偷工减料是有名的。我买车时厂家组织了一次试车会，有速腾，标志307，福克斯，科罗拉，把车门打开看，小科的车门防撞杠是圆形钢管（60年代技术），其他是扁形钢或Y型扁形钢，并且小科的里面是纸板夹层。