主题：一个问题：关于电动车，与其充电，为什么不能换电池？ -- 一格子的

看到特别有未来感的电动车，很有冲动。不过据说电池是一个瓶颈。我想，为什么不能通过换电池来解决呢？就是说我们买的电动车不用充电，每次要充电就去类似加油站的地方，去换一个电池。这样只要有非常明确的指标能标志电池现在的状态，不就可以根据电量来折合价格了吗？然后由专门的充电站对电池充电。也不知道这个想法是不是有啥问题。希望有经验的人发表一下意见啊。

我想加油站进一些专门充电的设备应该不太困难吧，另外顶多是进点备用的电池，只要通过充电可以赚钱，我想这些在现在的基础上，应该不难做到吧，另外如果有权威的监测电池状态的方法，估计这方面应该也可以做到吧（我自己是有些怀疑的）。车里安装一套，加油站安装一套，每次换电池的时候只要保持这些数据一致，应该没啥问题吧。如果电池有新旧之分，那最好能有些数据能准确测量。总之我们用的是电，对于电池能用多久，那有专门人负责就应该可以了吧。即使这次换上了新电池，也许下次换的就成旧的了。只要输出电力足够，似乎新旧可以忽略啊。比如说新电池能跑100公里，旧电池能跑80公里，实际上我们可能大概只需要60公里那么多的电，所以只要能准确地测量出一块电池的公里数（当然用公里数是不准确地，还是用电量来得比较准确），那还有啥可担心的呢？

呵呵，不过我自己都觉得想法很幼稚

已经有接近商业化的实验，也有公司专门推广相关技术。在以色列已经有这样的换电站，日本也有了。这个概念最大的推手应该是一个叫做Better Place的公司。这家公司和奇瑞签过推广合同。

目前还算不上成熟，一些具体技术问题还没有完全解决，但是的确是个好方向。

我在高速公路上设置电极和磁场之类的东西，汽车只要设置好自己的电极或磁性方向就可以自动往前跑了，相当于无轨电车。

上了高速就不用自己的电池了，改用高速路提供的场效应能量（反正该交的高速路费包括了能量费），这样也不容易造成交通事故了，甚至可以电脑设置好想去的地方，就可以机器自动驾驶了。

几十年以后，没准呢。

都变成像磁悬浮之类的路基，自己的汽车就像机场托运行李那样在传送带上自动分流了，但是又没有铁轨道那样对超车的限制。

不如在车屁股上加一根鞭毛，让车子自己游着走~~

就像液化气罐一样。

新旧电池能差一半，只能测电压、内阻估算一下，误差不会小。

建个磁悬浮还遭到散步，搞这个还不闹翻天。

　　而且电磁场输电在没车时也要耗电，只是耗的少一些。

第一是电动车的电池比较重，而且经过了结构上的加固，因此更换比较麻烦。

第二，电池厂家不同，相应的标准和指标也不同，很难统一。

第三，出现问题时，责任认定很麻烦。

由一定数量的单元构成，使用时每个单元依次供电。

通过调换单元及新旧搭配，可以基本保持每块电池供电量在一个可知可控的范围。

前十几年，丹佛机场新建的自动行李配送系统就出了很大的乱子，很久也没弄好，似乎最终放弃了。

我下周日到丹佛转机，正好感受一下。

电流太大，靠压力接触的快接头的可靠性会很难维持。如果每次都要拧螺拴，换个电池得耽搁多久。

其实按每充跑200公里计，多数人每周充1-2次电也不是个大麻烦。到家停下插个插头也不费事。当然对于国内城市多数住宅没有自己的车库是个大问题。这也可能会成为推广纯电动车的瓶颈。

是大家都有算盘

1，投资大，得重头来过，谁出钱？周期多长？得多少个加电站？

2，中石油，中石化，中海油肯么？

3，换下的和替代电瓶的内在电量和质量没有可靠的标准。

4，这样的电瓶是碳酸还是锂电池？规模和重量是多少？怎么存放？

5，我们得建多少电池厂？

n年前就听大牛吹了，只是吹成了牛皮。楼梯总是响，没见人影子。

这个也就是小范围试验。