主题：太行比AL31直径和推力都更大的佐证 -- 晨枫

在宋文骢的传记里，提到一件事情：采用AL31后，推力不足，但厂方还想不改后机身，直接装AL31。首飞就是这样“可以装‘太行’的后机身里装AL31”的情况。首飞成功，但最大速度和阻力没有达到设计要求。宋文骢顶住厂里、所里、科工委的异见，坚持缩小后机身，减阻，达到设计要求。

这说明：

1、太行的设计推力高于AL31，而且高出可观的量

2、太行的直径比AL31大，可能也大出可观的量。最早歼10是按“太行”设计的，后来是按“太行”和AL31“两用”设计的，直到AL31版达不到设计才缩身

3、现装备的歼10不可能换用“太行”

4、新改型的歼10还是可以换用“太行”的

5、“太行”和AL31不是简单可换，或者drop in replacement

用于歼11的“太行”情况有所不同。歼11的发动机有一半是裸露在外的，前半也和安装平尾、垂尾的结构无关，改装容易。不过增大的后体阻力会略有增加，应该还是得大于失。

“太行”用增大的直径增大通气量，达到更大的推力。推力是喷气速度和喷气流量的乘积，在动量和动能之间来回一倒，可以推出：在耗油量不变的情况下，降低喷气速度反而提高推力，那就只有大大增加喷气流量了，也就是要增加发动机直径。

晨枫:【原创】关于喷气发动机的两个困惑

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如果生产不出合格的产品，“比AL31直径和推力都更大”也是枉然。这么长的时间干打雷不下雨，实在有些令人失望。

原来的推力达到了13200KG,但当时可靠性不高.94年地面起火造成样机焚毁,96年试飞人员伤亡,加上当时红旗厂集中高WS9,于是把项目交606继续.

到2000年低大约有五架歼十装TH试飞.但不满意,而且出现空中死火,不能重新点火的事情.

到2003年开始,TH开始装j11，但地面启动时间长，加速性能差，重新点火成功率低等一直到现在都没解决。

到现在，TH的问题还是没有得到，集团高层去年专门找一个高管去端点搞。但TH上单发机，他们集团看来已经死了这条心。现在已经和俄罗斯谈新一论的发动机进口了。

就像你说的，加大直径，提高进气就可能实现。

重要的是可靠性和耐用性，老毛子的发动机在这方面比欧美的已经差了不少，要是国产的比老毛子的还差的很多，那它的使用价值就很值得怀疑了。

半年来都没出问题，质量问题似乎已解决了。

公开信息表明太行2001年6月6日首飞，怎么可能００年底就有五架歼１０装TH试飞呢？

真有那么多歼１０原型机装太行试飞的话，估计早就摔机了。

歼十没掉过飞机是在空军试飞那里.而不是早期.歼十第一批就是用TH.后来就是因为死人了才买AL31FN.

TH在红旗那里,1994年就开始小批生产,但事故不断,最后的结论是不行,于是转606继续,就那个时候,宋文骢马上做了几个应急方案.其中一个就是使用两台昆仑发动机的.不过那个时候昆仑机也不行.

也就是那个时候,某厂说我能仿AL31F,于是干脆就把AL31F的主意.

老毛子的发动机在九七年送过来,九八年首飞的那个就是,但后来TH早新厂生产的以有一批.于是又装了这样一批.早期的图你可以找到.

其实,歼十就是一直在等TH!

的有一大半.

而且,我听说的,TH改已经停了,中航集团的一个高管在那里端点,那意思就是在不行你就别回来的意思.

原因很简单,歼十,JZJ都没有发动机.

好多前所未闻的说法

还有新华网对几个试飞员的访问就知道了.

第一批五台装TH,李中华的访问那里就说明为什么不装TH.而要装AL31FN.

不过,TH的装机的时间,公开的是不敢说的.因为直接导致了歼十的一改再改.哪怕有今天这样的水平,歼十九八年就服役了.TH启动慢,加速慢,还有二次点火成功率低,这个毛病到现在还改不了.

但目前可靠性是进了一大步.

从2003年到现在,有大约不超过八十架11装TH的.而且去年一下子交货很多,一些还没装机,估计装齐后大约有将尽一百五十架歼十一装TH的,但装J10,大家都死了这个心.

WS15去掉TVC转向,那有可能装到歼十的新机那里.但TH装歼十.没戏!

WS15长时试着已经通过了.要是集中力量去搞(我说如果),要不了多少年了.但606那里新发,如果不象TH那样,如果也要不了多少年就出来.以后新机全部指望这两型中的一型.

11都不够用，哪有余力装10号？10号现在根本没上太行的必要。