主题：决定电动车能否普及的关键是成本。 -- kmren

使用汽车的成本包括平时的使用成本和购买汽车本身的成本。

现在电动汽车为什么不能普及，原因很简单，他的使用成本+汽车成本>汽油车的使用成本+汽车成本

现在的电动汽车理论上充电，跑一百公里的成本是低于汽油车的，而且不是低了一点，目前比亚迪的电动车百公里的使用成本就只有同等级汽油车的三分之一到五分之一。

但是，电动汽车本身的车价却是同等级汽油车的两三倍。

最终算下来的结果，使用电动汽车的成本依旧高于汽油车。

但那是现在，不代表将来。

中国去年已经成为世界第一大汽车消费市场了，一年消费1300多万辆汽车。

到2020年，中国一年能消费4000~5000万辆汽车，汽车保有量也可以达到3~4亿辆。

而到了2030年，中国的汽车保有量可以达到7亿辆。

也就是说，10年后中国的汽车保有量就能超过美国了。

而20年后中国的汽车保有量甚至能达到美国+欧洲+日本之和。

如此庞大的汽车保有量，意味着什么？

就意味着石油价格必然还要上涨，而且要飞涨。

当石油价格上涨到使得汽油车使用成本超过电动汽车之时。

电动汽车自然就会被普及了。

寒，这种没有经过思考的文章也出现了。现在电动车还不多啊，大学校园里，小区里，弯曲的小巷子里，可以说在交管部门管不到的地方成群结队的出现。这说明什么啊。

至于电动车没有普及，那时因为不能上公路。并且如果能上公路了，公路也就瘫痪了。

但是换一种思维。为什么电动车局限于电动汽车？为什么不把电动摩托或者电动自行车包括？如果对于后者，现在已经相当普及了，除了当地政府禁止的除外。

绝大部分都是酸电池，而不是环保的镍氢和锂电池。

尤其是城市电价

影响电动车能否普及的最主要因素恐怕是：它是否如汽油车一样使用起来方便和可靠，价格反倒不一定是首位因素。

跑一百多公里后要充7-8个小时电，能充多少次没人知道。。。这谁敢放胆使用呀？

不是电价便宜，而是煤发电成本就是很低的，尤其是坑口电站的。

个人感觉问题最大是系统寿命，电池的，电机的，这些东西在发展到如热机那样稳定和耐用前，电动车想要有足够市场只能依靠政府大额补贴。

感觉LZ对汽车成本的理解还是不够的。

而且煤炭发电的污染灰常恐怖

成本不是问题，关键是建设与现在的加油站同样覆盖率的充电/换电池网络。没有这个，任谁也不敢乱买！所以，充其量，未来几十年也只能混合动力了，这个才是成本的问题。

关于电动汽车，比亚迪E6一直是光听楼梯响，不见人下来。今天，2010年5月31日中午，我在深圳的深南中路上刚好看见一辆比亚迪E6的纯电动出租车。车身为红白色，方形LED车顶灯，和所有出租车都不同，非常醒目。

E6车身比较高，我坐在自己车里跟随了一段路，基本看不到对方车内设备，感觉比自己的车窗高出10厘米以上。从后面看，彻底没有排气管，非常有意思。

在跟到了第二个红灯时，出租司机也注意到我在看他的车，因此在转绿灯后比较炫耀滴加速，我也跟随加速测试了一下，感觉在刚开始的200米，确实完全跟不上。我的车是V6 2.5升排量，强制转速到4500时加档，开始几百米完全是被抛离，到400后才追上。

电动车冲刺很快，呵呵。看来下一部车E6也算一个选项了。

400米估计就到了限速了吧

電動汽車充電電流應該是很大,在大量普及后,萬一大家同時充電會不會對電網有沖擊。