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主题：【原创】中国大型气垫登陆艇LCAC的前世今身 -- 西行的风
开始介绍LCAC之前，先介绍一下气垫船的工作原理。以下来自wiki.
“侧壁式”气垫船，亦称表面效应船只(Surface Effect Ships, SES)，在船底两侧有刚性侧壁插入水中，只在首尾用软性的围裙。推进可以使用传统水下螺旋桨或喷水机。跟全垫式相比，侧壁式气垫船的托力较大，流失亦较少，适合作大型舰艇；但不具两栖能力。
工作原理见下图：
两个升力风扇向下吹风，两个动力风扇推进和控制方向。
LCAC, 属于全垫升气垫船。是 the Landing Craft Air Cushion登陆气垫艇的英文缩写。这里用英文开头，是因为这个武器装备是美军由海到陆战略战术思想发展的必然结果。二战时美国海军和美国海军陆战队，从太平洋战场对日蛙跳战术海岛登陆的重大伤亡，到诺曼底登陆战役的人类历史上最大规模的登陆，都使他们渴望发展一种高速,尽量不受地形限制的登陆装置。这种思想的结晶,超地平线登陆战术，结果就是美国的LCAC.
LCAC气垫登陆艇有美国海军和海军陆战队提出要求，1984年建成，1986年正式进入现役。以下来自百科。
该型气垫登陆艇大量装备美国海军两栖战部队，目前 LCAC气垫登陆艇已服役数十艘，主要装备在“黄蜂”级、“惠得贝岛”级、“塔拉瓦”级、“奥斯汀”级等大型两栖战舰上。使得美国海军形成了一支极具战斗力的两栖攻击力量。这些气垫登陆艇成了美国海军进行两栖战的先锋。
在1991年海湾战争中，美国海军出动7艘大型两栖船坞舰，共携载17艘LCAC气垫艇。在进行突击登陆时，这些LCAC气垫艇在24小时内出动55个艇次，将7000名海军陆战队员、2400吨作战装备和军用物资运送到一般登陆舰艇无法登陆的海岸，充分显示了气垫登陆艇在两栖战中的巨大作用。
M1A1主战坦克在开上LCAC
LCAC和装载的12辆捍马战斗车辆
说完让人羡慕的美军配置，我们看看中国军队气垫登陆艇的发展过程。和中国军队的大部分装备一样，中国的气垫登陆艇是一步一步从最土的原型发展起来的。
1962年，国家科委船舶专业组将气垫船技术的开发列入了十年规划项目。这个项目的成果有：
716型气垫交通艇
这个由708研究所设计，1978年由沪东造船厂建成。这是我国第一艘自行研制的军用气垫船。该艇总重16吨，设计载重量2吨，航速达100公里/小时，但有个问题，主机为航空活塞式汽油发动机，很危险。1983年，708所与沪东造船厂改用3台道依茨高速柴油机，算是有了进步。
722系列气垫登陆艇
1975年，学习国外海军使用气垫登陆艇的先进经验，土共海军委托708研究所设计，1979年在天津大沽船厂建成，该艇总重65吨，设有首、尾大门/跳板，载重量为15吨，主机是航空活塞式汽油发动机4台，总功率4×1100千瓦，航速达89．8公里/小时。后来的722二型采用了涡桨6（WJ-6）航空发动机改型而来的409型燃气轮机，以轻柴油为燃料。
燃气轮机一般人都认为是高技术的东西。其实，土共这只小白兔早就用上了，而且基本上看小白兔的武器发展史，是紧跟时代潮流的。小白兔说自己纯洁，说自己吃素，其实我觉得是因为，一个是钱确实没有，再一个就是底子太薄，很多东西自己没有积累，作不出来。真相是，其实小白兔是爱吃肉的。
724型气垫登陆艇
我觉得这可能是小白兔最烂的一款气垫登陆艇。由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，天津大沽船厂生产。724型从1994年服役一来，在海军大型LCAC服役以前，一直是唯一的气垫登陆艇。登陆艇采用二台BF12L913C型柴油发动机，最高航速40节（约70公里每小时），重量： 6.35吨，可运送十名士兵，在一个无保护开顶的舱中搭载。其设计连民船都不如。
小白兔的土，直到最近才有改进。在积累了大量设计经验和制造经验后，也在美国海军的LCAC出现25年后，中国海军的大型登陆舰艇和舰载气垫登陆艇终于横空出世。
昆仑山号大型船坞登陆舰尾部
昆仑山号和大型LCAC.
俯视图
昆仑山号宽度28米，长越280米，如果是2/3的长度都是船坞，按照最多容纳4艘大型LCAC的算法，扣除各种余量，我估计小白兔的大型LCAC，长度在25-30米，宽度可能是15米。美军的LCAC重量是87.5吨，载重75吨，我估计我国的LCAC应该是采用了燃气轮机，但现在这艘LCAC，重量大过美军的LCAC很多，载重量应该差不多甚至还可能低，我判断我们现在没有紧凑的燃气轮机，应该是发动机和传动机构体积比美军的要大的多，效率应该比美军的要低，虽然重量在100吨以上，载重可能是70吨（大于我国主战坦克的重量，最新的ZTZ99改式的重量约为60吨）。航速应该和美军的相近或低一些， 40节（70公里每小时的样子）。最高可能是70节，这个是一般的评估数字。
驾驶气垫船并不容易，尤其是从海面回收的时候，非常难以驾驶。越大越难以驾驶。一般船坞登陆舰的宽度应该稍大于气垫登陆艇的宽度。我估计相关的驾驶员培训工作可能在气垫船服役一年前就已经开展。
LCAC的另外一个大问题是平稳性，由于是全垫升，受海况和风速影响较大，载重也必须考虑配平问题，不然气垫船的升起都是问题。中国海军的的LCAC看起来明显比美军的要窄的多。坏处是装载量受空间限制，但我估计装载一辆96或者99式坦克还是没问题的。好处是配平问题反而比美军的来得要方便。
细节问题我还不清楚，但我相信中国海军的气垫登陆艇底部应该是有方格封装结构，气囊应该有囊指保护。早在1963年第一艘711型的708所研制的气垫船就有这个设计。和美军的一样，中国海军的LCAC有两个升力风扇和两个推动风扇。
看图上，似乎中国海军LCAC的驾驶员是5人，如果图的左边是观察室一人，那么驾驶室应该是4人体制。美军的LCAC的驾驶舱如下图，是三人驾驶。
不知道我们的驾驶舱水平如何。美军的水平很高。
美军LCAC的观察舱，一个人。一共应该是四人。
很狭窄，看我军的LCAC布局几乎是美军的照搬。
从历史上看，中国军方的气垫船研究机构就是708所，又名中国船舶及海洋工程设计研究院，制造厂就是天津大沽船厂，沪东造船厂，求新造船厂。看这个图片，
[IMGA]http://61.129.89.199:8088/img/200806/17/98/1246058134767155730.jpg[/IMGA]
怎么也不象海船，从天津运来。我觉得是沪东造船厂制造的。但我不确定，是不是上海地区其他的造船厂制造。应该还是708所设计。
相信随着中国科学技术进步和材料的改进，会有更多的新型LCAC出现。也许不远的将来，国产的欧洲野牛会出现在中国人民海军的序列。
最后，附送小白兔之真面目。
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小的打海盗可能好点，好几个一起上去包围，
http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/25/1007/263831.html
据说就是因为熊更重视地效飞行器，气垫船才没能继续发展下去
靠近地面的空气动力学计算太复杂。而且动力装置不可靠。
除了前苏联，没有人搞得出来。我这也是外行随便说说。
通常的飞机在转弯时要压坡度，但地效飞机在地效状态因离地面或水面太近，不容易压坡度。
所以气垫船比地效飞机灵活。
当然，小的地效飞机转弯比大的还是容易一些。
看图上，似乎LCAC的驾驶员是5人，如果图的左边是观察室一人，那么驾驶室应该是4人体制。美军的LCAC的驾驶舱如下图，
不知道我们的驾驶舱水平如何。美军的水平很高。
美军LCAC的观察舱
很狭窄，看我军的LCAC布局几乎是美军的照搬。
从历史上看，中国军方的气垫船研究机构就是708所，又名中国船舶及海洋工程设计研究院，制造厂就是天津大沽船厂，沪东造船厂，求新造船厂。看这个图片，
[IMGA]http://61.129.89.199:8088/img/200806/17/98/1246058134767155730.jpg[/IMGA]
怎么也不象海船，从天津运来。我觉得是沪东造船厂制造的。但我不确定，是不是上海地区其他的造船厂制造。应该还是708所设计。
申请理由很多.
1.比较喜欢西西河的氛围.
2.口水很多,干粮更多.
3.认识一帮网友,多才多艺.
4.自己也写了点原创.好玩,娱人娱己.
5.口水之争好玩,但和别人交流和学习,也必不可少.
最后,我喜欢这句话: 就事论事.
也喜欢: 我不赞同你的观点,但绝对尊重你说话的权利.
又即,谢谢各位的支持.
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地效飞行器上陆只能停机场了。
还有气垫船容易大型化。