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主题：【原创】小猫的原创：日星大碰撞——诺门罕的空中作战 -- 妖猫drake
p.s 多谢各位,试试可不可以传图了
1.乌云密布诺门罕
中国东北和蒙古以及苏联的边界，曾长期是东北亚的导火索，围绕这条长度有限却几经变幻的界限，爆发过太多的流血和冲突。在上世纪30年代，这段边界上的一条不起眼的河流——哈勒哈欣河和它附近肥沃的草场，却成为日本以及苏联以及他们各自的傀儡伪满洲国和蒙古成千上万年轻士兵埋骨的战场。
根据苏联方面的记述，1939年5月11日，伪满军突袭了一支在诺门罕巴尔德敖包山（Nomonhan Burd Obo Mountain）西侧山脚下的蒙古人民军部队，日本方面则声称，本方击退了进入伪满领土放牧的蒙古骑兵入侵者。
就像很多街头斗殴事态扩大的固定套路，随后几天，蒙古骑兵部队叫来了大把兄弟，日本方面也尽力“码人”调动了不少伪满军。双方在14日再次爆发大规模交火，这时事变各方都感到局部战争的腥风血雨正在诺门罕上空酝酿。
这场苏日大碰撞在苏联人的记述中被称为哈勒哈欣河战役，日本和西方则称之为诺门罕战役。这场局部战争最大的成果就是教育东京的狂人们把对苏联退让的底线后撤到Solun-Hailar苏伦-海拉尔铁路。此外为了彰显“大国范儿”，日本和苏联对自己忠实的小跟班始终是不惜血本全副支持，因此伪满几乎移植了整个日本装备体系，而蒙军差不多成为苏联红军的影子，结果诺门罕也为苏日双方提供了检讨本国军事装备水平的绝佳机会。
2.红色空中力量
当时蒙古驻有红军的两个空军团：第70驱逐机团（the 70th Fighter Air Regiment IAP）和第150高速轰炸机团（the 150th High-Speed Bomber Air Regiment SBAP）。根据当时红军条例，一个红军航空团应装备60架战机，但在1939年5月的蒙古，第70驱逐机团只有14架波利卡波夫I-15bis和24架波利卡波夫I-16。
波利卡波夫I-15bis是一款样式颇为古旧的双翼战斗机，但是其机动性较好，深受飞行员们喜爱，而全金属单翼的波利卡波夫I-16问世之初曾经技惊四座，但到了1939年已经是明日黄花。何况此时第70驱逐机团装备的还是落后的Type 5型，与日本陆航（Imperial Japanese Army Air Force IJAAF）装备的中岛Ki-27相比性能落于下风。I-16装备的什维佐夫Shvetsov M-25是莱特-旋风（Wright- Cyclone）R-1820-F3的苏联仿制版，其动力较I-16 Type 4装备的M-22强劲得多，在海平面能达到635马力，在2300米高度则能产生700马力动力。新型发动机配合I-16曾经全球最轻的机体质量（1460kg）产生了一款速度爬升等方面都曾居于世界领先的红色战斗机。
不过日本在三十年代也通过吸收消化西方先进航空技术实现了本国的航空技术飞跃，比如在哈勒哈欣河上空与I-16殊死搏斗的Ki-27中岛九七式战斗机，其装备的中岛“ハ1乙”发动机也是中岛通过仿制改进英国布里斯托尔木星（Bristol Jupiter）制造的本国先进发动机，其最大功率超过710马力。在更为强劲的动力推动下，Ki-27的最高时速达到470公里，超过I-16 Type 5的454公里时速。由于日本航空界也走得是“轻量化路线”，Ki-27机体质量也只有1790公斤，因此在翼载和机动性等方面，Ki-27也丝毫不落下风。而在火力装备上，苏日两国的设计师都只给战机装备了聊胜于无的两挺7.62毫米级别的机枪，但是由于I-16的机体防护更为优秀，在对射中能稍占些便宜。总的来说，I-16与日后被盟军取名“Nate”的Ki-27进行格斗，性能方面是落于下风的。
顺便扯一下中岛“ハ1乙”和什维佐夫Shvetsov M-25，这两款发动机都是空冷9缸发动机。M-25的母性莱特旋风R-1820，也作为B-17、SBD还有DC-3的发动机参与了二战，其终极版功率超过1400马力，还被改为坦克发动机，成为M6重型坦克和M4A6之“心”。苏联仿制R-1820的工作是由列宁格勒的苏联“中央航空发动机研究所（UNAM，吉拉姆）”进行的，M-25仿制成功之后，UNAM以其为蓝本研制了 ASh-62/M-62，也被用在了I-16的改进方面，产生了Type 18和Type 27等型号。而日后UNAM的一系列著名产品，如14缸的ASh-82，18缸的ASh-73身上也都可以看到M-25的影子。
与M-25成为苏联多款发动机蓝本类似，中岛“ハ1乙”也孕育出了繁杂的中岛发动机家系，如零战使用的“荣”等发动机都与其颇有渊源。“ハ1乙”其实并不是这款发动机的最初型号，其中岛内部编号为NAH,海军则称之为“寿”。“ハ1乙”其实是1938年（昭和13年）11月问世的“寿四一型”的陆军编号，也被称为“九七式650马力发动机”。据说在“寿”的开发中，除了将土星作为木星外，在很多方面也深受R-1820的影响。
M-25日后开枝散叶
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大刀洗 平和纪念馆中保存着一架Ki-27，此为其发动机细部图，似乎还有弹痕。这个馆是航空自卫队支持下建立的民间馆，小猫拿到一些资料，有空写写吧
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布里斯托尔-木星，这个应该是VII型
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莱特-旋风 R-1820
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什维佐夫Shvetsov，卓越的航空发动机设计师
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Shvetsov M-25的意义也许可以从其父辈身上看出，1923年什维佐夫Shvetsov设计的M-11型发动机，还是古旧的五缸式设计
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M-25的模型，可以看清一些细节
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宣传照上的苏联飞行员和他们的I-16，拍摄地正是蒙古前线机场，实际情况远不如宣传照上这般好整以暇
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国境线另一边的日本战机，Ki-27整装待发
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另一个拍摄角度的Ki-27，能看到更多细节，驾驶舱下方描绘着“赤鹫”纹饰，这架Ki-27属于第64飞行战队，当时驻守满洲的第二飞行集团的外号也是“鹫”，日后改编为飞行师团还叫“鹫师团”
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再次因为图床问题无法上图。。。抓狂了。。。哪位能提供一个国内国外都能看到，国内也能稳定上传的图床？flickr.com 非付费用户似乎无法转载，hotmail又多日无法上传新图了。希望各位河友能给咱指个地方。。。
drake真是勤勉啊。
试试这两个：一个是：6.cn快捷贴图
还有一个是：又拍网
注册一下，图片上传后就能贴在河里了。
猫兄过于客气了，河里的风气非常好，有事言语一声就是，大可不必“跪求”之类的，反倒让一河清水有了些许泥沙。——要不是河友相助，老马还被隔在墙内呐。
笔耕不辍，殊为可嘉，当为摇旗呐喊之。
猫兄似对二战日军海空兵器颇有心得，如此，由猫兄系列介绍二战日军海空战事及所用兵器，诚可期待。 
tu6虽然好用，但是不知能不能翻墙用
这是我第一次上传图片，如果你能看到，说明这个方法好用。
进入网站外链出处
注册并登陆ID，在公开文档或其下属文件夹下内添加文件。查看添加文件的地址，复制其URL。
朝鲜战争停战谈判
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签字现场
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好用！
But I am not sure if it works for you.
不知什么原因，我可以登陆，可以看之前传的照片了，但是仍不能上传新的，用自由 门也不行，看来windows live是屏蔽咱上传了，哈哈
3.旭日章的空中武士
驻满洲的日本陆航部队是第二飞行集团（the 2nd Hikoshidan），“飞行集团”这编制翻译起来很困难，大体类似德国的Luftflotte，地区航空队，或者是英国的regional air force。飞行集团由两个以上的飞行团（Hikodan）构成，飞行团下属编制为飞行战队（sentai，相当于英国的groups）。由于飞行团大多是较专业化，专门担任制空或者是对地攻击任务，其编制时常根据战况发生改变，但飞行集团一般会下辖十个飞行战队，每个飞行战队后来被分为三个飞行中队（chutai，大致相当于英国的squadrons）。
日本的陆航的编制，实在够混乱的。比如飞行战队这个编制，是38年才从飞行大队和连队改编而来。而飞行集团编制也是39年才出现，第二飞行集团是在1939年3月与本土的第一飞行集团一起编成，42年4月就被改编为第二飞行师团（“鹫师团”），其下辖的各战队始终是变幻莫测。
诺门罕战役前第二飞行集团手里有两个飞行团（Hikodan），负责制空任务的第12飞行团（the 12th Hikodan）拥有四个使用战斗机的飞行战队（sentai），第一飞行战队（the 1st Sentai）、第64飞行战队（the 64th Sentai）和第11飞行战队（the 11th Sentai）共装备88架较为先进的Ki-27,而则使用较为落后的Ki-10的第24飞行战队（the 24th Sentai）虽然在纸面实力上也拥有几十架战斗机，日本方面去很有自知之明，没有将Ki-10送给苏联人做点心。
“九五式战斗机”Ki-10，虽然在诺门罕战役时已经落伍，对于日本陆航来说却意义重大，继九二式战斗机之后，川崎重工的著名设计师土井武夫在1935年搞出了这款优秀的双翼战斗机，作为37年中日空战日方初期的主力，Ki-10能够压倒苏联援华的早期型I-15,甚至在面对装备M-22发动机的I-16时都有拼死一搏翻盘的机会，不过等苏联战机改用了性能更为优秀的M-25发动机，Ki-10那只有400公里的时速就显得实在可怜了。
顺便说一下，日本的飞行中队（chutai）装备战斗机时标准配置为10架，实际为8~12架，使用轰炸机或者观测机时则只配备6架，实际一般不会多于8架，也不会少于4架。
除了战斗机之外，第二飞行集团（the 2nd Hikoshidan）还装备了24架轻型轰炸机（轻爆）和13架重型轰炸机（重爆），全部属于第九飞行团（the 9th Hikodan ）。
与战斗机部队相比轰炸机飞行队的来源更为繁杂，比如13架重爆，就包含第12飞行战队（the 11th Sentai）的两个飞行中队（chutai），装备所谓“イ式重爆”，也就是菲亚特B.R 20。还有一个飞行中队（chutai）来自第61飞行战队（the 61th Sentai），装备了“九七式重爆”Ki-21，第61飞行战队是日本第二支装备Ki-21的部队，它与第60飞行战队（the 61th Sentai）都是在中国战场完成改装，曾经对中国人民犯下大量罪行。
当时驻伪满洲国的日本陆航使用的轻爆击机是三菱的Ki-30,也就是“九七式轻爆”。与九八式轻爆也就是Ki-32相比，后者似乎更广为人所知。实际上，Ki-30才是陆航“九三式轻爆后继机”项目的胜出者，只不过由于川崎Ki-32更多的采用了进口的He-118的成熟设计，再加上开战之后三菱生产能力达不到陆航需要，才被陆航作为代用品大量订购。
不过Ki-30在机动性方面始终不如Ki-32，其机体内部弹仓隔断复座驾驶员舱的诡异设计更屡遭前线诟病。不过作为一款对地攻击机，Ki-30的航程较远，留空时间长，飞行平稳，攻击精度不俗。当时第二飞行集团（the 2nd Hikoshidan）装备了24架Ki-30，其中一个中队隶属第10飞行战队（the 10th Sentai，还装备了两架观测机），另三个中队归属第16飞行战队（the 16th Sentai），这批Ki-30在诺门罕战场上给苏军造成了不小的损失。
除了配备战斗机和轰炸机外，作为多机种合同集团，第二飞行集团（the 2nd Hikoshidan）还拥有19架观测机，其中4架长航程的“九七式司令部侦察机”Ki-15直属于集团司令部，另有15架留空时间较短的九四式侦查机Ki-4和新式“九八式直协观测机”Ki-36被用来支援地面部队。
无论是训练水平还是实战经验，此时的伪满洲上空的日本陆航都要优于驻守蒙古的红色空军。驻满洲的第二飞行集团，基本是在1938年从中国战场调往伪满的，小猫上面提到的如第12战队、第61战队、第64战队等都曾与中国空军和苏联援华支援航空队数度鏖战，双手沾满了中国军民的鲜血，虽然也都遭到过中苏空军的反击，但是我们不得不承认这批日本飞行员技术精湛，经验老到，士气也很高涨。
第一飞行战队涂装的Ki-27模型
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第一飞行战队涂装的Ki-10
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Ki-10的照片
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陆军航空学校装备的Ki-21，其实编队飞行和远程领航都是极为精深的飞行科目
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九七式轻爆Ki-30，也是杀害中国人民的重要凶手
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九八式轻爆Ki-32，三菱的产能不足便宜了川崎
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九七式司侦Ki-15，诺门罕的日本陆航装备了4架
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这架飞机看着于九八式直协侦察机Ki-36一摸一样，却是其同胞兄弟九九式高教Ki-55
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这家九九式高教颇有些故事，与萨军门某篇文章有些关系
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4.擦出最初的火花
5月12日，第二飞行集团决定编成“独立飞行大队”（Air Group）——Rindzi Air Group（这个名字还要请兄弟们帮忙看下怎么翻译）。其拥有20架Ki-27、6架Ki-15以及6架Ki-30，被部署在海拉尔的机场。上面我提过，日本陆航在1938年把飞行大队和飞行连队统一改编为飞行战队，而海拉尔这个独立混成大队的编制比一般的飞行战队要大一些，拥有两个战斗机中队、一个观测机中队和一个轻爆中队。
顺便扯一下日本陆航编制的变迁，最初的日本陆航常备编制是以训练和论证为目的在陆军所泽飞机场建立的，此时是大正4年，即1915年12月10日。其实在一年前的1914年青岛登陆战中，陆航已经编为“青岛派遣航空队”完成了出阵。所泽可以说是整个日本航空的发源地，早在1910年（明治34年）2月，陆军就确定将在所泽修建专用飞行场地，当年8月陆军一口气将231000坪（1坪约3.3平方米）土地购入。经过几个月的平整和修筑，1911年4月1日日本最初的机场投入使用，仅仅四天后，德川好敏大尉架势一架法尔曼（Farman）式飞机完成仅历时一分多种的首次试验飞行。
德川好敏作为陆航之父甚至是整个日本航空之父，1928年因功被封为男爵、官拜陆军中将，但其出身却是明治政府的对立面德川幕府御三家之一，清水德川家。不过好敏的父亲笃守，本来是水户德川家10代当主庆笃的二儿子，因为清水家家门断绝多年，御三卿又缺一不可，只能由笃守继承。明治维新后清水德川家位列华族，德川笃守趁机将本姓“清水”改回“德川”，1884年笃守被授予伯爵爵位，但这位哥伦比亚大学法律系毕业生后来却由于投资失败，吃了官司，不但家财散尽，人也被送进监狱。直到1899年据说是由皇后亲自求情，才以“保存华族面子”的理由重新授予伯爵爵位。
因此生为贵公子的德川好敏的求学时代却过得很拮据，但却锻炼了当时一般华族少年所不具有的吃苦耐劳精神和动手能力。1903年好敏从陆士15期工兵科毕业，1904年他进入近卫工兵大队，担任工兵少尉，次年晋升中尉。1908年11月德川少敏从日本陆军炮兵工兵专门学校毕业，进入了日本陆航的前身“交通兵旅团”附属“气球连队”，翌年升任工兵大尉，一年之后又担任了1909年成立的“临时军用气球研究委员会”委员一职。同年五月被派往法国学习，经过6个月学习，8月25日好敏完成了飞行科目的学习，考取了“法尔曼”飞行学校颁发的驾驶员资格证，全球排名第289号。1910年12月19日，德川好敏和飞行学校的同学日野熊藏大尉在东京佐佐木公园驾驶随他们一起从欧洲运回的法尔曼3型飞机进行了日本首次试飞。
之后德川好敏就作为所泽的首席试飞员进行了一系列的试飞，并利用自己华族的身份在军队中和社会上宣传飞行，还参与了在所泽飞机场机库中日本最初自制飞机“会式一号机”的建造并亲自担任了试飞员，在1934年还少将身份担任了在所泽建立的“陆军航空学校（这个和明野等比较为中国人熟知的日本航空学校相比，是本部和分校的关系，所泽相当于上海交大，明野最初是分校，后来独立出来，类似于西安交大）”的校长。所泽飞机场也成为日本几乎所有航空队的发源地，至1917年，所泽共建立了6个机场航空大队。1918年日本陆军航空部组建，由于军方高层和好敏等华族航空爱好者的推动，1925年（大正14年）在宇垣大裁军的风口浪尖上，陆航部却得以升格为陆航本部。此前的1922年航空大队被改编为“飞行大队”，两年后再次被改变为“飞行连队”，至1930年（昭和5年）日本陆航已经拥有了8个连队的兵力。
1930年的日本陆航已经不再是嗷嗷待哺的“雏鹫”，开始将贪婪的眼睛盯上北面的苏联红军空军，后者在日本对苏俄的武装干涉中表现极为活跃，给日军造成巨大困扰。由于苏日航空水平都属于世界二流，但是苏联的工业化和大规模生产做的较好，人力资源也更为丰富，陆航本部认为与红军拼消耗是不明智的，因此决定通过将航空部队与基地分离的方式增强航空部队的机动性，依靠快速前线机场展开，攻红军不备，这种偷袭战术与德国闪电战在航空力量方面的使用设想不谋而合。为了使航空部队不再拴在各自的机场上，1937年，也就是昭和12年陆航开始在苏日对峙的前线满洲和中国大陆组建拥有独立支援地勤甚至是机场高炮部队，能够脱离机场独立机动作战的飞行战队，各飞行战队手中的日常地勤维护和拥有大修能力的野战工厂以及机场地面防御部队都被统一编为“飞机场大队”。
至此日本陆航总算拥有了快速前沿展开的能力，但是其飞行战队编制仍过于臃肿，日后再太平洋战场上，陆航又发展出更为激动灵活的飞行师团，和能够与地面紧密协同，编制比一般飞行中队稍大的“独立飞行中队”，两个独立飞行中队就可以构成一个“独立飞行队”。当然这种灵活编制并非凭空出现，其滥觞就是在满洲和中国战场多次出现过的“独立飞行大队”。
Rindzi独立飞行大队进驻海拉尔之后没几天，5月20日（日方记录）或21日（苏方记录），哈勒哈欣河上空爆发了第一次空战，一家执行战场侦察巡逻任务的苏军波利卡波夫R-5被日军Ki-27击落。在被袭击之后苏军针锋相对的派出战斗机在诺门罕上空磨拳擦掌，5月22日第一次双方战斗机爆发首次正面交锋，日方的记录中，Ki-27在巡逻中遭遇了6架I-16组成的机群，并将其中三架报销，苏方的记录承认了失败，但是细节上与日军有些出入：3架I-16和两架I-15Bis被五架日军Ki-27偷袭，一架I-16不幸被击落，另一架虽然身负重伤，却安全降落。
与此同时，苏军和日军的司令部都在四处搜罗援兵充实本方的空军实力，苏军方面在5月20日之前的准备显得漫不经心，动起手来却发现对面的日本人明显是蓄谋已久有备而来。痛定思痛，苏联人以惊人的效率将战机塞满图门江等能够覆盖哈勒哈欣河的机场。
5月23日，第22驱逐机团（the 22nd Fighter Air Regiment IAP）抵达蒙古东面的图门机场，其装备中最引人注目的是28架新式的I-16 Type 10 型，这款I-16根据西班牙内战的经验，将火力提升了一倍，发动机罩和机翼上共安装了4挺机枪。发动机也改成M-25B型，也就是莱特旋风R-1820-F-54的苏联版，功率提升到750马力。此外驾驶舱也总算戴上了滑动舱盖，与国际先进接上了轨道。
另外第22驱逐机团还有36架老式的I-15Bis，这批老式双翼机在之后的作战中大部分时间担任对地任务，其坚固的机体和灵活的身法还有翼下的火箭使得“海鸥”成为地面日军的噩梦。几天之后，59架隶属第38高速轰炸机团（the 38th High-Speed Bomber Air Regiment SBAP）的SB-2也赶到了图门机场，这款被西班牙共和战士爱称为“Katyushka”的轰炸机在中国、西班牙和蒙古都表现不俗。
日本方面也始终没有停下增兵的脚步。5月24日，第11飞行战队（the 11th Sentai）的两个中队（chutai）带着20架Ki-27飞抵海拉尔。三天之后日本人已经可以在哈勒哈欣河上空拍出64架飞机的庞大集群。而苏联人虽然在蒙古拥有203架战机，但是绝大多数准备不足，远水解不了诺门罕的近渴。
在双方空军部队磨刀霍霍之时，地面上的红星却已经渡过了哈勒哈欣河，还在东岸建立了坚固的桥头堡阵地，静等旭日章下的野兽们过来撞个头破血流，深感“皇军”面子被熊狠狠抓了一把的日本陆军，正在集结力量准备给苏联人一个大大教训，当然日后的战役发展证明，这个教训在天上或者地下，恰恰都是给日本人自己的。
“会式一号机”，日本最初的国产飞机，诞生地就在所泽飞机场的机库，据说这家飞机的加工机器粗糙，大量部件都是锯子搞出来的
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1910年12月19日在佐佐木公园腾空而起的法尔曼3式飞机
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后人在佐佐木公园德川好敏驾机起飞处竖起的纪念碑
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后人在佐佐木公园为德川好敏竖起了铜像，另一位日野熊藏大尉却逐渐堙没在历史长河中
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“日本航空发祥地”纪念碑
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所泽基地的一部分今天已经辟为“所泽航空纪念公园”
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所泽飞机场的飞行表演，在20年代是当地出名的景观，甚至还有很多精明的商人在附近修建茶座，专门出售这样的观看票，10圆的门票在当年一票难求，明天写写所泽基地的一些轶闻吧
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I-15Bis，海鸥，一款很经典的双翼机
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诺门罕空战的第一位牺牲者是一架波利卡波夫R-5
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SB-2是一款极为优秀的高速双发轰炸机
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