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主题：【拋磚】國產大飛機 C919 踏入試驗生產階段~~ -- 岑子
剛才看新聞看到, 開心了好一会兒, 心想運10可安息了吧!?~~~
大型客機C919機身的部件星期一進入製造階段，而為製造C919機身而專門成立的江西南昌航空工業城亦在同一日動工。
中航工業集團有信心最多可以載一百九十人的C919，可以照計劃在2014年試飛，2016年交貨。由中國自行研發的主要是機頭、機翼等組件，至於引擎和其它關鍵部件仍然是外國貨。除了技術未成熟，亦有評論指C919採用歐美的技術，是為了方便取得歐美航空管理部門的認證，讓C919日後更易打入歐美市場。
事實上，C919要挑戰的正是與它同級的美國波音737，與法國的空中巴士A320，不過就以更便宜、更慳油和座位更闊取勝。但直到這一刻，C919還未有訂單，所以初期可能要免費送給國內的航空公司用，直到建立一定口碑，才吸引到外國航空公司採購。
但是從C919這個名字，是可以看到今次計劃有很大野心，因為C919的「C」，除了代表中國，還有另一個意思，就是希望這個「C」可以與空中巴士的「A」，以及波音的「B」齊名，最終形成「ABC」三雄鼎立的局面。
補充2句, C919載客最多190人, 引擎由cfm internetional做, 美法合資
C919定位在B737和A320一級, 会不会太底? 現在空客有350, 波音有787, B737和A320都算老了, 雖然說以此為目標是好高鶩遠, 但考慮到巿場环境, 我認為應把檔次定於比B737和A320略高.
航空公司有大量老牌公司的飛機, 同款機形之間零件能互通, 能有效降低維修成本. 地勤, 飛行員也不用因不同廠的飛機重新陪訓, 進一步加強老牌公司的优勢. 若C919價格不能远低於老牌, 难以佔有巿場. 如此一來, 廠家的盈利空間就少多了
A350和B787新研發, 價錢貴, 但主要貴在研發成本上, 高固定成本, 低边際成本, 以飛機重量看, 制做成本應不会比B737和A320高很多, 長远來說是有減價空間的.
航空公司要是想更新機隊, 總要有地方引誘他們改變機形, 这不外乎價錢及性能, 如果C919價錢能比787平很多, 性能比737好一點點, 相信还有生存空間的
好! 胡說八道完了, 問問題!!
文中提到引擎和其它關鍵部件仍然是外國貨, 其中的關鍵部件到底是什么? 咱們有機會山寨一下嗎? 引擎部份是否我國無力設計出好的扇葉? 設計的難度在哪呢? 飛短途的話, 用渦槳來省油可行嗎? 919三個字是什么意思呢? 我國航空(指民航)發展下一步是什么呢?
唉~我的半個通宝啊~~
B787不可能代替B737，因为航程不同，适用的航线就不同。B787主要用在国际航线，B737主要用在国内航线。
关于引擎，请看河友桃子甜的大作：
关于中国民航的发展，请看河友晨枫的大作：
turbo propeller
你要是做过这种飞机后，就不会对它有太高的评价了，只要是噪音太大。当然，优点也有
1 省油
2 起飞距离短，没比螺旋桨的长多少
3 对于跑道要求很简单
楼下也说了，而且两者成本肯定不是一个数量级。320在俺们做380的眼里太小了，她的油箱总容积还没380尾翼油箱大呢
350肯定也比她大多了。
不过英雄不问大小，空客客机这块效益最好的就是320，380到现在才刚做到不赔本，考虑到国内航线的迅猛发展（如今虽然国内的320生产线也开工了，但汉堡空客交付的单线飞机几乎一半都是给中国的航空公司），这种机型技术成熟，我们也有制造经验，国内的战略没错误。
787和350的问题其实很多，光俺知道的，两家公司都冒险用了太多炭纤维复合材料取代铝，787延迟了两年多才造出试验机，350连最没问题的应力计算都有了问题，中国的大飞机项目是新项目，这种东西当然开门红是最关键的，啥成果没有就先来个跳票，多大的雄心壮志也没了
737/787和320/350確實是不同, 但如果長途機要衍生出短途機應該不難, 反正都是双引擎的機款, 如B787. 反過來就不行了, 光說油箱就不夠大! 載客量方面, 只是機身的長度問題, 如B747X,A340-300, 加一段就能多載幾十人了. 以翼下掛引擎的佈局, 相信更換小功率引擎亦非難事, 時光飛逝, 320/737的接班是350/787的衍生亦非不可能
看了河友桃子甜的大作, 才知引擎的複雜性, 我國工程師們任重而道远啊! 晨大的文章也令人大開眼界, 總的來說要做好大飛機對全国各類工業要求都很大, 現時中國的輕工業不錯, 重工还有进步空間, 由輕轉重的難度真不少, 但相信總会成功的. (之前看見河中有一貼是說國內一家玩具飛機廠把飛機愈做愈大,現在能載人的, 可惜不見了)
數年前試過在乘坐螺旋槳飛機, 震得很, 也比較吵, 但还可以接受, 渦槳的就未試過了
畢竟我不是專家, 胡扯吧了, 看看有沒有大牛出來再說多點, 讓我學多點東西~~
油箱太大也是问题。装满油的话短途飞行无法带太多油降落。不装满油的话空置油箱又是浪费。如果改小油箱，空出的空间又无法充分利用，还是浪费。所以，与其在787基础上改短途飞机，不如在737基础上做性能升级。
大轿车未必比小轿车先进，不同的车型有不同的用途，飞机也一样。787比737先进是因为787出来的晚，而不是因为787比737大。