主题：【整理】回顾08雪灾一名机车司机的经历（多图） -- szbd

这是广铁的机车司机兼资深路迷清风亭用相机记录的2008年雪灾时他值乘的经历，共150张图左右。当年传遍了铁路迷网站，也有不少其他网站转载。不过全的不多。

09年他又发了一次，在这里

http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=348236&extra=&page=1

http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=348272&extra=&page=1

如今作者已经是武广高铁的动车组司机了。原贴有不少雪景，机车列车等图，我这里挑一部分反映当时情况的代表图，顺序与原贴也不尽相同，详尽程度与原贴相差甚远，权当广告吧。有兴趣的还是去看原贴。

下面的注释是我加的，比原贴注释简单。

1月25日下午出发，晚上11:30停在一个小站上，这是26日早上作者的车。因接触网故障，必须降下受电弓

作者和搭档在机车里值守一夜。因没有电，机车内没有供暖，玻璃结冰。

结冰的接触网

“由于整个郴州--衡阳区间断网多处,多个车站的信号系统也完全瘫痪,需启用电话闭塞办法行车.......故应急方案就是整个郴州--[衡阳]---株洲区间使用内燃机车牵引.救援我们的内燃机车由郴州站开过来了.”

人工指挥列车的车站职工

注意强行行驶的电力机车受电弓打出的火花，因为接触网结冰了。这是南去的列车，急着到广州疏散旅客的。

电力检修车

封闭的京珠高速

27日下午到株州，停满了车

清扫道岔积雪的职工

瘫痪的京珠高速

出发28小时后到达长沙，作者的搭档，抹布绑在腿上御寒

广铁给职工发的草鞋

长沙上车的旅客（不是作者的车）

用热水给车窗除冰

在长沙原定28日凌晨出发拉另一列车南返，实际晚上7点半出发。还是电力机车受电弓在结冰接触网上打出的电弧

各型东风拉着电力机车和列车

作者的车电力机车牵引至株洲（机车也换了），要改成内燃机车了。干线内燃机车不够，来了台调机车。调机车就是在车站或枢纽范围内牵引空车或机车的，功率比干线机车小得多。

作者的列车

调机车拉着一串东风去救火

在一小站领取的食物和水

作者的车由调机车拉着，走走停停，30日凌晨到达韶关，下班了。

一台调机车单独拉着客车

因地方电网停电，铁路信号也没有电了，所有车站都有一台客运列车用的空调发电车，铁路车辆代码是KD。

广铁的KD不够，和内燃机车一样，有很多外局支援来的。这些车上的人员都在车里过的春节。

调机车拉着油罐车给各车站的KD供应柴油

等待任务的内燃机车

列车上的军车，最近的是辆炊事车

跟雪的关系不大~

去年年底的连续几场大雪，结果整个德国铁路都崩溃了。有许多在德国铁路系统里打工的中国学生都被困在外面回不来。还有车站上的道岔给冻上了，火车没有办法换轨道。火车站里边的显示牌上都是晚点上百分钟。开车回来，路上一会儿就能经过一起事故现场。平时100多公里的速度的高速路，当时所有的车都排好队，以不到60公里的速度行驶。那时候才真正理解大自然的强大力量，更能感觉到当人们与这种强大力量斗争时体现出的那种不屈的精神。只有经历过这些人才能升华，也许这就是凤凰涅槃的道路。

而且画面都很整齐，一目了然，拍的很认真，看起来很舒服

内燃机车不会被停产吧？中国山路多，内燃机车应该很实用的

还有很多内燃线路。老的退下来也封存了很多。不过为什么你觉得内燃机车在山路实用？

总觉得图中这样的拉直大可不必，what is that for？

• 德国的地形是一定要考虑的。

山区坡也多，内燃机车功率小，速度损失更大。能拉直当然要拉直，一列车省一点，快一点，1万列呢？

内燃线路不忙着电化的就两种情况，1是运量小密度低，2是地形极为平坦，象内蒙和东北的大平原上。

素质确实比较高！

铁道员工那次立了大功了，后来有没有嘉奖啥的？

另谢铢钱

有段日子了.

打仗的时候，电力机车是不是就不好用了？

对方用巡航导弹+石墨炸弹弹头破坏怎么解决？

特别是青藏铁路防空