主题：【原创】打铆钉（1） -- 大地窝铺

谢谢，又多了点知识

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铆接主要是用外力让铆钉变形，起到加工硬化的作用，另外是提高残余应力，对抗飞机飞行中的振动和疲劳很有好处，特别是金属疲劳。现在有一些提高残余应力的方式，让可靠性和疲劳强度大幅提高，比如爆炸铆钉。

也许有一天，飞机制造厂会较少采用这样气铆的方式，而采用更好的方式，比如整体机匣和蒙皮粘接技术。

一、可能受限于材料的焊接性

二、在抗脆断上，铆接相对于焊接还是有其优势的（焊接必然产生焊接应力和变形以及焊接缺欠）。

或者叫抽芯铆钉的那种？

铝的化学性质其实很活泼（想想伟大的铝热剂燃烧弹！！！），只是由于生成的氧化层非常均匀致密才不会导致进一步的氧化，也就是说这个氧化层是起到了保护的作用。电焊的过程是将两个部分接触的金属融化再结晶的过程，这个过程中的融化的铝金属会和空气中的氧气发生反应变成氧化铝而完全无法完成焊接。自行车架的铝合金焊接应该是在惰性气体保护下焊接的，但要在飞机上这么搞成本太过巨大了。

铆钉的被铆端里面预先制出孔，填充了炸药，铆接的时候把铆钉塞在钻好的孔里面，用一个热烙铁在铆钉头处接触一下，点燃炸药，然后“碰”一下，炸药的爆轰就把被铆端膨胀开了，由于爆轰速度快，且爆轰产生的能量能够用放药量控制。铆接后的接头能产生理想的残余应力和加工变形程度，提高了效率和质量。

抽芯铆钉

我没看过有用5mm以上的铆钉，那么小的铆钉，中间还要填炸药，这个铆钉成本会很高的吧，应用起来成本是个问题。

而且安全性来说也有疑问，要是炸药量没控制好，把孔边炸裂了，那麻烦大了。

虽然这种铆钉操作来说方便了，效率会高很多，实际应用起来有一定难度。

为了解决飞机速度在高超音速时的问题，机体大量采用钢结构，最终造就了一代传奇。

这不是开始工作了嘛，过去半年在下面的车间实习，然后跟着师傅一起忙一个任务，经常加班和出差，所以来的少了，不过没有搞飞机，呵呵

呵呵

铝材焊接技术肯定有限制。

质量控制方面，焊接导致热残余应力对蒙皮强度不利，如果要热处理就很麻烦。焊接对于操作人员的依赖也比较高，铆钉质量更稳定。

从设计角度上，一般都希望紧固件以断裂的形式先于其他部分失效，这样维修人员及时发现问题，紧固件也容易更换。焊接点强度都很高，如果飞机表皮受到肉眼不容易发现的损伤，焊接点却还是完好的，就会留下安全隐患。

每年一次听力检查：0.5,1，2，3，4，5，6，8由低到高8个tones，0到25是good，我左耳6是10，8是15；右耳8是5，其余全是0。5年没有变化，可以算是非常好的。

注意保护非常重要。