主题：令人惋惜的涡扇8 -- 镭射

基本型那是喷水才得到那个推力，增加２０％推力吧，

也算早期的‘加力’了。。。Ｊ５２能改进那么多，

难道不是先进一点的体现？

而且不管怎么说Ｊ５７也重得多。

同样基于较小的核心机，ＪＴ８Ｄ推力和ＪＴ３Ｄ

相当，这技术也算先进点吧。

涡喷是８０年代才到那个指标的吧。看轰六介绍，早点

时候也是惨不忍睹。

况且了，如果ＷＳ８真的稳定仿制成功了，改进一下也

不是那么难啊，指标上即使牺牲点寿命达到高推力也比

涡喷８什么的强。。。

今天回头看，TG当年最大的错误，就是在1973年获得JT3D后没有果断的壮士断腕，像后来苏联将二代涡扇大推项目的初期方案彻底推翻重来那样，下马涡扇6，将人力物力集中到对JT3D的技术摸透和测绘仿制上。如果涡扇8不放弃，而是参照TF33-P-7进行改进，我们就能获得一款具有与国际一代大推力涡扇技术水平相当的90到100千牛级的大推力涡扇发动机，今天就不需要引进D30来装备轰6K和大运了；如果能够参照瑞典在JT8D的基础上安装加力段搞出RM-8的做法，我们还能获得一款最大推力80千牛，加力推力120到130千牛的大推力军用涡扇，后来歼10也就不会到现在还在用AL-31了。

毕竟是差一代的发动机。怎么也得是WS10了。

RM-8就比AL-31差一代了，WS8加加力，

可能还更差一点。

按照维基百科上的数据外链出处，RM8重2350kg，最大推力72千牛，加力推力125千牛。如果要为涡扇8加装加力段，当时中国最有可能参考的是刚刚从英国引进的斯贝MK202，即涡扇9。斯贝MK202是斯贝MK512的加力军用版，按照维基百科上的数据外链出处，其重量为1856kg，最大推力52千牛，加力推力91.2千牛。考虑到无加力的斯贝MK512的重量约为1200kg，斯贝MK202的加力段重量应在600kg左右。如果涡扇8的加力段重量和效率与斯贝MK202的加力段相当（涡扇8的重量比涡扇9重100kg，直径比后者大300mm），那么涡扇8加力版的重量就应该在2.5吨左右，比RM8重50kg；加力推力当在144千牛左右，比RM8多出20千牛。这个水平的发动机用于歼10的试飞和早期小批量生产和装备部队，应该够用了。

为什么WS８比WS９大，新加加力段还会跟WS９的加力

段一样重呢？

就算一样重的话，发动机总重也要比WS１０／AL３１

重出将近１吨啊，加上涵道比估计也要大，加上＇大＇

的推力，进气口也要大不少吧，这么下来歼１０恐怕

就跟现在完全不同了。

它的最大直径是1350mm，AL-31的最大直径是1220mm，相差并不大。美国的发动机要从CFM56开始才能算是大涵道比发动机。

AL31 Wiki Data, 0.9 m, bypass ~0.6,

WS10 0.95 m bypass 0.78

类似的JT８D可是 Bypass Ratio 将近１

这里一个TF３３的

Bypass ratio 居然１.４虽然是推力更大型号的，但是

其他估计怎么也是１左右的。

比WS１０，AL３１重将近一吨, 那飞机性能指标就不一样了。

设计也估计大不一样了。

前面的计算确实有点问题。按照斯贝MK202重量为1856kg，最大推力52千牛，加力推力91.2千牛，斯贝MK512重量为1200kg计算，如果涡扇8加力版的最大推力达到144千牛，其重量会达到2.7吨。不过有一点需要指出：斯贝MK512/212的推重比为5.05，这个推重比即使在当时也是算比较低的——RM8和涡扇6的推重比都达到了5.4到5.7的水平。如果采用涡扇6的技术对其加以适当改进，将其重量控制在2.6吨左右，应该还是可能的。

再看它能配什么飞机。如果这个发动机在80年代初上马，那么它取代涡扇6，成为当时尚在研制中的歼9、歼13、强6的配套发动机是可以想见的。不过考虑到这些飞机后来都下马了，最有希望使用它的应该还是歼8II，但这就需要对其后机身进行重新设计，类似从F-5到F-20那样的修改。如果歼8II能够安装该发动机，就能在重量不增加的情况下，让推重比超过1，从而明显的提高其机动性能。可见，研制这个发动机还是有价值的。

空军世界的涡扇6

基本型都推重比5.9 了

所以我觉得当年的‘指标’都不太可靠，真有这指标了，

空军还会想仿制R-29?

还会辛辛苦苦买斯贝旧货再仿制？

毕竟这两种发动机在当时都是十分成熟的发动机，不像涡扇6那样是国内闭门造车的搞出来的，所以引进斯贝，本身就有看看国际上的先进发动机是怎么回事的含义。而且JT3D和斯贝都是国际60年代水平的发动机，中国在引进斯贝的时候还引进了几十台先进设备和上百项工艺技术，这些都可以用在涡扇8的仿制和改进上。

建立在可靠的基础上，读起来让人信服。

怎么也是落后了。。。

歼8II用的是两台涡喷-13AII发动机，这个东西重1.3吨，最大推力43千牛，加力推力64.7千牛。也就是说，如果涡扇8加力型的加力推力能达到144千牛，同时重量控制在2.6吨，就能在不增加飞机重量的情况下为歼8II增加20千牛的推力。如果再考虑到歼8II的正常起飞重量为14吨，换装涡扇8加力型后，可以使其推重比达到1，超过二代战斗机的一般水平。而这一切，都可以在80年代末至90年代初实现。

况且当年都开始设计歼10了