主题：乱弹：卖菜难、汽车工业、地下城市、经济增长点 -- heraclus

5月中旬中央二经济台连续数日专题讨论卖菜难买菜贵的话题。似乎是得出结论，物流是重要原因之一，而最大的症结在物流的最后一公里。这最后一公里，除了道路限行，交警罚款、超市入场费、政府规划形成超市垄断地位等等等等其他原因之外，最大的难点是物流配送体系的缺失。

这让我想起来十多年前，和同事争论中国要不要发展汽车工业的事：当时有个段子，说有位美国人表示，他可以让中国立即拥有世界第一流的汽车工业，据说中国当时前后拿出了远超数百亿这样规模的资金来扶持汽车工业，却成效甚微，中国汽车依然在世界上毫无地位可言，当然现在也是一样。那位美国人就说了，给我这些钱，我能控股美国通用汽车，那就相当于中国拥有了世界一流的汽车工业啦。

笑话归笑话，当时我们就在争论到底中国要不要像美国人一样大力的发展汽车，让人人都用得起私人汽车。我是坚决反对的。对手的理由是，发展汽车工业可以带动大量的其他工业，发挥链条作用，整体腾飞。我的理由现在也记不得太清楚了，大概一是中国人太多，没那么多的路和油，另外，不用汽车工业带动，我们有其他更好的选择。

时至今日，我们的工业确实比当年要真的强大了很多，汽车工业的带动作用我看基本可以被否定。倒是我们好多人买的起车了，却好像开不起，不仅油太贵，而且路太堵。如果说我们的城市有了太多车，所以菜都贵了，真是让人哭笑不得的理由。

管道物流的概念，应该是有人炒作了很久了，百度上搜搜能找到不少文章。通俗的说，就是以管道联通城际物流，降低物流成本。偶倒突然想到，其实，我们真的不必建设什么城际管道物流，只建一个城市内的管道物流配送体系试点试点不是很好吗?中国有多少大城市已经正在实施或者规划好了大干快上地铁交通。结合结合，地铁的人员流动，外加管道的物流配送。一举多得。

而且啊，别仅仅是交通和物流，我的想法是地下城市--物流，交通，商业，办公。。。节约城市空间，美化城市环境，最重要的是，拉动投资需求，成为新的经济增长点。

不过是刘跨越的客运专线的翻版而已。

若我们做的事情符合的规律，则事情之间彼此促进；反之，则彼此拖累，情况严重则爆发危机。

个人猜测，或许，单纯强调汽车工业的发展就是忽视了上述的规律。我们要强调发展的至少应该是交通业这个范畴的事情。交通业不仅牵涉到修路造车，还至少牵涉到建设规划，既然我们相信“各行其道”是保障道路交通畅通的基本原则，那么我们首先要做到“各有其道”。

为了“各有其道”，应该发展什么样的车，是必须认真对待的，其实不光是（小）汽车有产业带动作用，其他车也一样的嘛。我们总共就那么多人口要运来运去，什么车不都是车吗！“高效和环保”应该是符合规律的选择，都造小车和助动车，就基本不可能做到“各有其道”——道路面积有限，旧城改造也难。

另外，发展（小）汽车或许会比发展现代高效的多元公交（注意物流其实也可公交化）产生更多的产业拉动，但是我们是以综合交通为目标，以让人们出行更方便，物流更顺畅高效，社会更快更好进步为目标，而不是单纯需要更多的（汽车）制造量，那样的话，反而会需要更多的人员出行，更多的物流，更多的能耗，恶性循环，以至很有可能，因为占用社会资源过多，会反过来拖累社会的进步。

或许，我们口头一直挂着的不走西方国家的老路，要有创新之类的不应该只是挂在口头上。

但前几年的杂志看的，记不清了。

然后轨道拿来走物流行不行？这样不用新建地下轨道了，以地铁的覆盖面，交通也很方便。

1点后还得留线路检修的时间。如果这个时间扣除了，可能最多有1-2小时的空余期。而且，现在的地铁站没有货运设施，必须全面改造才行。

或许可以提前整备，运营结束就上货运车，不过实际做起来挺难，地铁公司也不一定有动力去做。

那是固定输送大宗物品的

电，送不出去，电网垄断

大宗货物走铁路，车皮紧张，铁路垄断

货物走公路，费用高，收费多，利益垄断

哪条路都难

原因是一样的

压缩空气物流系统，方便护士和病人家属拿药的，投资大概是几万/点。医院的东西都不大，走的距离也短，工厂要上这个，投资要大得多了。