也不算大不了的事情，全世界的列车车轴到了一定的使用时间，都是要检测的，就是为了发现类似裂纹之类的问题，任何金属制造的列车车轴，都有可能因为金属疲劳产生裂纹，需要检测更换，列检所就是干这个活的，无良媒体不知道从哪些地方捡到了这个消息，就如获至宝，水平之低下，令人发指，居心之险恶，令人不寒而栗。听信这些记者忽悠的人，要是见到民航飞机的检测报告，还不把屎都吓出来？

通宝推：伪叔叔,卷心菜,

复返祖不是过渡性的人物吗?

家园

想过渡，结果覆水难收

一切超出了中共决策者们当初的估计，买办和反华势力从一开始就想把高铁彻底打倒，他们动用了一切可能的资源（文化，政治），只要高铁一出问题，就扑上去。

盛的官僚主义给了买办和反华势力发挥的最好的土壤，反正盛要的只是自己的官位，对于其他的，媒体怎么说就怎么做，毕竟得罪媒体自己的官位可能就难保了。

结果一切随着买办反华的路线给走下去。

总的来说，在撤换刘志军的时候，中共是估计错误了形势，或者说看错了人的。

复转贴：各地政府开始出手救高铁了（返祖完了）

家园

高铁和航空的关系有点像普通客机和协和客机的关系

看起来超音速协和很高科技、很酷，但总体的经济效益比不上普通亚音速客机，最后不免黯然落幕。

当然，航空还不至于像协和那么惨，但其作用在较大范围内是不免被高铁取代的。希望高阻登高远眺，看清楚这个道理，否则是要犯错误滴。

这个弯转起来可能会有点困难，毕竟漂亮的机场、不错的空姐、高入云端的体验、还有高薪的机长，看起来要高贵和高雅很多。比起土拉吧唧的铁路，那是洋气太多了。但是回望航空自己的历史，以及TG自己的历史，甚至英美的历史，我们还是不难看出一些东西的：

1. 协和对普通客机：

虽然协和式飞机有着这样那样的缺点，但是由于其高速特性，仍然成为往返于美国和英、法两国之间的工商界、政界高级人士，投资银行家等人的最佳交通工具。协和式飞机票价高昂，亲自搭乘协和式班机往返欧美大陆成为许许多多人的梦想。协和式飞机从欧洲到纽约的航程只需要不到三个半小时，且因为伦敦、巴黎与纽约时差六个小时，所以搭乘协和号的旅客最喜欢说：“我还没出发就已经到了”（因为协和式飞机从巴黎到纽约的飞行时间通常只需3小时15分钟，而巴黎和纽约的时差是6个小时，当乘客飞越大西洋从巴黎到达纽约之后，从时间上来讲，乘“协和”客机从巴黎到纽约，乘客实际上“尚未出发，就已到达”）。

从飞行安全性来看，协和式飞机还是非常安全的，到1999年底，总共安全运营了24年，使协和式飞机获得了全球最安全的客机的名声。

最后，满足大多数普通乘客的普通客机幸存下来，而协和于2003年5月31日，由法航进行了最后一次商业飞行。于2003年10月24日由英航结束了最后一次飞行。

2. KMT对TG：

要和KMT比高贵、高雅和洋气，TG基本上就只有躲在角落头自惭形秽的份了。KMT中身份高贵、学养深厚、文字优美、留洋博士、英文流利什么的是一把抓。结果就不多说了。

3.英国对美国：

19世界初，那美国就是一个土包子啊。就是现在，牛津腔再很多人眼里还是比德克萨斯口音要高雅太多了。结果呢？

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协和超音速客机

如果是这样，就太短视了，或者说思路太拧了

大家力挺高铁是因为需要，不是面子

前进有几种方式，老刘的那种是很有进取心的方式

复想过渡，结果覆水难收