主题：转贴：各地政府开始出手救高铁了（返祖完了） -- xiaobailong

经过高铁的几年发展，各地已经充分感受到了高铁带来的巨大好处，各地方政府对高铁已经是非常有好感，非常认可了。所以，高阻如果仅仅是对既有线路降速，各地政府还能忍，等你高阻滚蛋了，线路基础，车辆基础都有，大家一起努力，随时可以恢复速度。但是，高阻居然要对正在施工和设计的线路下手，各地政府就不能袖手旁观了，要知道，你在修建阶段就把线路的基础给降了，以后就没办法恢复了。

首先是安徽，合蚌线保留了CE3，继续按350标准建设，然后是成渝城际，两地政府死扛之下，高阻企图降低线路设计标准，修改线间距和隧道截面的企图落空，成渝城际按300施工，预留350空间，成遂段现在维持200的标准，没有降到160，西成线目前状况是陕西和四川两省政府坚决要求按原标准施工，绝不接受改标准，正在和TDB死磕！最新战役是大西线的标准之争，陕西山西两省政府态度坚决，跟铁道部硬到底了。最搞笑的是郑渝线，你高阻不是要降标准么，好，爷不跟你一般见识，爷就是不拆迁，不征地，我让你开不了工，等你高阻滚犊子了，OK，咱再和新部长谈，到时候，你高阻就瞪眼看吧。

这些高铁建设中，地方政府是重要股东，甚至是大股东，建设这些铁路对地方经济发展的拉动作用极大，各地政府好不容易争取到的项目，你高阻来了要降标准，这事关地方政府、地方老百姓的利益，地方上怎么能答应？！不出意外的话，明年开大会，各地方大员不会对高阻有任何好脸色。最值得玩味的是，对抗高阻的地方政府中，以四川为最坚决，涉及到四川的几条高铁，西成、成贵两条线现在完全停滞，扯皮ING。四川省政府就是不答应降标准，成渝和西成已经保了下来。 四川人民有保路运动的光荣传统啊

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过渡了这么长时间了,早就该滚蛋了.有问题不是迎着困难上,而是缩头当软蛋.照这趋势干下去,嘿嘿,绿皮车早晚还要抗大梁.神圣的绿皮车就要又回来了.

窝头，肯定是很难的了

只好把高铁轨道用来跑快车了。

高铁列车召回内幕

轮子在运行中飞出去的话，高铁要快也快不起来了。

嘘！不能告诉别人，自己小心！

修铁路这件事 从来不是铁道部一家说了算的，返祖来铁道部的任务就是整顿清洗紧缩，所以有那样的出招很正常，但最终成什么样还要看各省的博弈结果。

从智奇公司的问题看，跨越的问题也不小。

这个问题还没有定论吧。

一是这辆380B的动力轴是否真的有裂纹还没有定论。济南动车所和新联铁提出了探伤报告，但北车、智奇、铁科院认为是探伤仪器灵敏度设置不当引发的误报。

二是是否曾经换过车轴，北车和新联铁说法不一，是否还有些具体情况不明确。

三是即使裂纹真的存在，是否属于正常现象，还没有人给出令人信服的标准来。

不过到了轮子飞出来后的最后验证就不好看了。

传感器绝缘层的问题，控制软件的问题等等。个人觉得车轴真出事的可能性确实不大。

为什么济南机务段的检测仪没有测到380AL的车轮裂缝而是380BL的车轮裂缝呢？

全部召回的是北车380BL，而济南机务段的车轴裂缝检测仪乃至全线的车轮裂缝检测仪没听说召回吧？

智奇不承认，自带仪器去现场测，结果在现场智奇的仪器坏了，无法测了。

现在说车轮是用意大利的设备和毛胚制造的，检测仪是德国造的，所以不匹配。

结果有人讽刺说这好比是意大利的红酒必须用意大利的开瓶器打开一样荒唐。

轮对是个案，

问题的关键在唐厂和长客的仓促上马

各地方代表团提罢免案咋办？