主题：【原创】小猫的原创：旧日本陆军的化学战车 -- 妖猫drake

我有个问题希望妖猫说说——二战中轴心国之间的技术转让问题。比如：

1，二战中小日本的零式战斗机有非常大的作战半径和留空时间；

2，二战中纳粹的梅塞施密特109因为作战半径太短，即使从法国起飞也无法在不列颠空战中为轰炸机有效护航；

3，二战中小日本虚心向纳粹学习航空技术，而纳粹似乎过于自负了——如果纳粹在不列颠空战中使用小日本的零式，盟国赢得二战大概要困难得多。

BF109和零战设计的时期，航空技术还不能做到面面俱到，此时，制空战斗机和护航战斗机一般是分开设计的，正统的护航战斗机是双发的大型战斗机，比如德国的BF110，美国的P-38和日本的Ki-45也属于这一类，这些双发机相对当时的单发机拥有过人的航程，但是由于发动机和空气动力限制，双发机在与单发战斗机的格斗中一般会处于下风，英伦大空战中BF110的惨重损失就是明证。

而零战在设计之初，就将航程作为最关键的指标，陆航的Ki-43也是如此，以当时日本的航空技术，除了减重，没有其他的途径能够大幅度提升单发战斗机的航程。在最大限度减重的情况下，零战的作战半径和留空时间都很可观，Ki-43这方面的数据也不错，当然也要考虑到零战设计独特的保形轻量副油箱。

零战可怕的航程是由最大限度减重带来的，其可怕的水平盘旋狗斗能力和翼载数据也是由轻量带来的，但是这种减重的代价实在很可怕，零战的持续作战能力其实并不一定出色，因为飞行员也是人，另外其载弹量也很有限。因此零战飞行员的损失比较大，陆航Ki-43更是糟糕，所以只能说零战是一种可怕的七伤拳双刃剑式的武器。

还有一个问题，就是战术。德国空军从一战末期开始就是“一击脱离”主义的信徒，零战比较适合喜好狗斗的老手使用，第三帝国空军不一定能用的习惯，倒是一战的福斯、红男爵可能会喜欢零战。

以当时德国的技术，设计一款零战应该不是问题，关键是理念不同。德美两国能够设计出来的超航程单发护航机只能是像P-47D还有P-51D这样的东西，高速大航程兼顾，但是等憋出来喷气式时代也来了。

其实BF109和零式的区别就像现在谈论的德式汽车和日式汽车的区别，德式注重全面，本身结实，考虑各种因素，结果导致笨重，日式注重轻巧，灵活，因自身资源的问题，铆足了劲的减重，结果太过皮薄。

想一想，也是那么回事，延续到现在。。。。

日本在太平洋战争之前，一直在和中国作战，优点是飞行员一直得到实战锻炼，缺点是因为对手空军太弱，得到的经验不正确，飞行员过于强调飞机的盘旋性能而忽略了飞机的大角度俯冲和爬升性能。海航的零战和和陆航的奥斯卡，都是中国经验所得到的产品。太平洋战争开始以后，面对着性能先进的美国飞机，日本立刻更改了设计思路，日本在零战和奥斯卡之后设计的飞机俯冲，爬升还有飞机的坚固性都有很大提高。

强烈要求下篇文章上尼轰的基础工业技术和设备的发展历程。强烈想知道日本的车磨铣镗床和材料都是怎么发展起来的

德国人在西班牙得到了一定航空作战经验，证明了BF109的有效性，问题是却没有得到足够的长程空袭和随之进行的护航-截击作战经验，结果到了英伦空战被守株待兔好整以暇的英国人打得很郁闷。日本人在中国战场进行了不少远程空袭作战，而且在37年苏联援华志愿航空队到来之后，国军的航空兵器和部队水平得到了相当大的提升，日本空军认识到太平洋和南洋作战中想要发挥海航和陆航的威力就必须有长程护航战斗机，这是催生零战和Ki-43的原因。零战还是比较有效的实现了设计意图。