主题：【原创】说不尽的铁路通勤那点事－从K256次“926”事 -- 忘情

前天晚上，本地电视台报导了K256次列车工作人员打死旅客事件。随即，该事件迅速在网上疯传，一时各路舆论大哗，铁路眼见得又将处于舆论的风口浪尖上。

当时看到报道，本人心里极为震惊。因为列车工作人员与旅客发生冲突的事情在九十年代末期之前是相当普遍的事。但是从九十年代末期开始，铁路对工作人员与旅客发生肢体冲突的严重路风事件是越管越严了，处理越来越重，因而这类事件迅速减少。最近这十几年来，铁路的服务意识虽然总体上进步缓慢，但毕竟还是有所进步。部里对窗口单位的要求是“打不还手，骂不还口”，有些窗口单位还特意设立了“受委屈奖”用以安抚职工。虽然有时候大家觉得执行得有点矫枉过正，但谁也不能说这么做不对。

第二天，当媒体正式澄清了死难者不是旅客，而是铁路通勤职工时，网络上各路围观人士顿时兴味索然，此事刚刚炒起的热度又急剧降温了。

舆论如此大的反差让我感慨万千。媒体们急于吸引眼球，过于追求轰动效应，有时候事情还没完全弄清楚之前就急于上纲上线，事情搞清楚后连个更正都没有。而有些人士实际上并不关心事件真相，他们需要的只是个发泄的由头，一有点火星就立即热血上头，先喷个痛快再说，反正不需要付出成本。而死难者身份最终确认后舆论的反差，只能让人怀疑他们究竟是真正关心逝者还是另有目的？

铁路通勤，那是这个行业的特点决定的。由于铁路点多线长，许多单位根据运营需要而又不断地调整、拆并，使得许多铁路职工的居住地离工作地点相当远，这上班、下班来回都得坐火车，这就是通勤。拿这次K256事件的死难者来说吧，家住新余，工作地点在龙南，距离七百多公里，中途至少需要转一次车，回趟家估计得七至十个小时。

铁路通勤职工与列车工作人员的矛盾那是由来已久，吵架是家常便饭，打架也是时常有，而且到最后都搞不清楚到底是鸡生蛋，还是蛋生鸡，处理起来上级领导非常头痛，往往是各打五十大板了事。

从通勤职工的角度来说，归心似箭，总希望能搭乘快车，早一点到家。这长年在外地工作通勤，顾不了家，个中苦处外人不得而知。通勤职工们觉得自己为铁路付出了这么多，通勤的时候列车员为什么就不能行个方便呢？硬座车厢里那么挤，你硬卧里有空铺的时候，我怎么就不能先休息一下？要是有旅客持票过来，那我起身让位，坐在硬卧走廊的边凳上，不耽误你列车卖票，又有何不妥？有时候走得急，通勤票没带在身上，我工作证不也一样能说明问题吗？干嘛死揪着教条不放？如果你列车员对所有的通勤职工、包括领导都一视仁，那我们也没二话。但是你区别对待，通勤职工们就是不服这口气。

从列车员的角度来说，他们觉得通勤职工中有些人比较客气，有事会好好与列车员沟通商量，互相尊重，都是一个系统的，在允许的范围内行个方便没什么问题。但有些通勤职工不自觉，仗着自己是铁路职工，仗着同行的人多就比较骄横，不听劝阻硬闯卧铺，有时候让列车员们也很难做。因为你到硬卧车厢里大声喧哗，旅客会不满，会投诉，领导管不了通勤职工，只会把板子打在列车员身上，说他们管理不善。通勤职工们有时候大大咧咧，不注意保持车厢卫生，加重了列车员的工作量，这让列车员们也非常反感。至于区别对待，那也是人之常情，虽说都是一个系统，但毕竟亲疏有别，本局的职工和外局的职工能一样吗？自家单位的同事上车能和外单位一样吗？如果遇上列车上有检查组，列车员们就更难办了。

其实说到底这些都是鸡毛蒜皮的小事，大家的态度都好一点，彼此尊重，相互协商，都可以圆满解决的。但是，人一多，个人素质就难免良莠不齐了。加上工作压力大，平时工作中受了委屈也不敢跟领导或者旅客急，窝了一肚子火正没处发泄呢，遇上自己系统内职工，一言不合，没准就杠上了。

为了通勤的事打架，这在铁路系统内部并不新鲜，列车方面和通勤职工互有胜负，双方的积怨很深。要是遇上民风彪悍的地区，要是遇上组织严密的单位的通勤职工吃了亏，那事情往往会闹得极大。有些单位的凝聚力强，就算是不通勤的职工也同仇敌忾，单位领导发现苗头要么借故躲开，要么亲自指挥，不找回场子来是绝对不会善罢甘休的。

某一次，某车务系统的通勤职工与列车方面发生冲突，因人少吃了亏，被人打了还给扔下火车。于是该单位迅速组织起来，一个电话打过去，沿线各站都迅速组织起来，车一到站就开练，练完了把对手扔回车上强令开车，就算列车方面拉紧急制动阀也无济于事。这一站打完了，车到下一站再接着打，一站站打下去，就算是你是铁金刚也把你变成肉泥。事后对方告到部里，因为双方都有人受伤，于是各打五十大板，训斥几句了事。从此，该单位领导威信大涨，职工通勤时再没列车员敢叽歪。

遇上这种事，无论是站警还是乘警，一般都不介入。从职责的角度讲，这么做不对，但是从现实讲，两方面都是抬头不见低头见，象这种内部冲突怎么管都似乎不合适。

这是个比较极端的例子。但再极端，职工们开练时手底下还是掌握了分寸的，那就是一不能死二不能残。象K256次事件这样直接把人整死，而且是列车长亲自上手的，那也是极其罕见的。

现在两个当事人已经在本局被刑拘了，部里也表态要严惩，要两个局妥善解决问题，一定要给各方面一个满意的交代。

肇事者受严惩当然没有异议，但如果仅限于此，怎么能避免今后再发生类似的事件？能不能以此事件为契机好好整治整治通勤秩序？一方面也讲讲人性化，对一些不合时宜的死板规定该废除的就废除，该修改的就修改，多给通勤职工一些人性关怀。通勤职工身心疲惫，要长时间乘车回家，在硬座满员找不到座位的情况下，按现在的规定通勤票不能进卧铺，哪怕是卧铺空着也不行，这是不是有点太死板了？现在的领导不是成天吊在嘴边讲什么“和谐”、“人性化”吗？能不能来点实际的，真正为基层通勤职工做点实事？另一方面能否象对待路外冲突那样同等对待内部冲突？同样严格管理和惩罚，并追究相关单位领导的责任？

该硬的要硬，该软的要软，二者同样重要。如果只片面强调其中一点，恐怕都于事无补。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2011年9月28日

首花 首花，首花

说点自己的事情吧

好像是05还是06年，一次做夜车去临汾出差，买的是双层卧铺客车，上车后，乘务员很热情的招呼我，随便找个铺吧，人不多。过了一会，又过来对我说：“脱了鞋睡吧，到了站叫你”。我说我也想睡，但一脱鞋你这车厢就没人了，汗脚啊！“没事，脱吧”。我这就拖鞋，刚脱了，乘务员说：“你还是穿上吧，一会给你打盆水，洗一洗再睡”。咱也没当回事。过了一会，乘务员真拿车上的水桶里面套了一个大塑料袋，接了多半桶水给送过来，说洗一洗休息吧。当时那咱是真的很很很感动啊，下车时也是千谢万谢。

忘情兄弟说的对，能有多少矛盾啊，一句理解的话，一句关怀的话，啥矛盾也就没有了。

向铁路人致敬！

这个应该是严重的刑事案件了，由地方法院审理还是？被打的人似乎只是去劝架的，就遭此厄运，那个打人的家伙的嚣张程度可见一斑。其性质的恶劣程度也不会因为被打死的人是可能平时与其有冲突的通勤职工有丝毫减轻吧？

因为案发地在列车上。是不是劝架，还是拉偏架还有待证实。

国新办在吹风。我估计北方交大这次很难跑掉，事儿都出在信号上了。

世界上任何公司的任何产品，谁敢说自己绝对不会出故障？723和927都是信号设备故障后转人工操控时，人工出了差错，怎么能全赖到设备上来呢？

果然是铁老大。

铁路公检法好像都已经不在隶属铁路系统了，转给地方。

日照——北京，一进餐车就错乱了，从餐车主任到服务员都客气的让我们觉得是不是即将面临着一场阴谋？

要了份套餐，量大味香。从来没跟火车上吃过这么好的饭！正在边吃边嘀咕，就见身前身后两三个镜头探过来，咔嚓、咔嚓。。。

妈的，果然有名堂，给人家当了活道具了！

至少现在还有便宜一些车，一旦民营，完全以利益为上了，普通的老百姓们要如何抗着包包回家呀？

浓郁的乡土习惯在高昂的交通费用面前恐怕要让路了。

铁路自跨越倒台后，出了不少事。

感觉是自己心气儿没了，共同目标没了！

至于 传媒人，相当一部分就是个渣！

娱乐圈误传过多少人的死讯！

结果资讯类也感染了这个毛病，前天说金二得了啥癌，昨天说386宕机，天知道明天会出啥幺蛾子！

它们要的是快，要抓眼球。

太强调时效忘记了准确的！

哪个行业都有好人和坏人；

其实无论哪个地区、哪个种族、乃至哪种信仰、哪个政党，都有好人坏人。

关键是自我纠错与净化的能力。

铁路的修正有进步但不够，传媒直接就堕落了！

这年月，就是逼着人混日子，想做点事儿那是难上加难