主题：【整理】一个铁道部职工说出的真相：为啥你们买票这么难（） -- 慕容无言

一张10人的桌子，来了20个人吃饭。

网上售票我还是支持的，这是与时俱进的，以前农民大字不识，只能画押。

现在大家都会写自己的名字，签字就行了。

随着国民整体教育程度提高，电信设施齐备，网上的解决方案显然是更加方便的。

听新闻说，上海到所有地方的票都售完，只有京沪，沪宁，沪杭的高铁和到福建的动车票源充足。

今年回泰山家过年，上海到那个站只有两趟高铁和一趟K。

20和21号的高铁都买到了。

高铁实在是贵，有动车的情况下，选择高铁的人还是少，价钱都快赶上飞机了。

具体技术分析可以看CSDN蒋涛的分析，很清楚是两家承包商不知道是故意呢，还是真的技术水平差，就做了一个很没有技术水平的东西。在网络传输上弄了很多垃圾，然后造成的表象就是速度太慢，带宽不够。

其实，这个项目开发应该找一家第三方的质量监理，该做的测试要做，尤其是压力测试，要求有第三方的测试和验收报告（也许是找了个浆糊关系户）。目前看起来铁道部在这个方面技术储备很落后，内部的IT项目开发经验很少，这么轻易就被这个两个承包商给骗了。

比如能支持的并发访问量是多少等等，如果支持不了，就应该承包公司自己想办法解决，要是连这个也没写上……那就活该了

铁路做好自己内部票务数据库和前台数据接口的任务

当然以国企的观念来看,是不可能这么做的

　　窗口、网络、电话是不同的票额，预先分配好的，不会有网络把窗口的票额卖掉的事。当然一部分票额分配给网络窗口的票额会少一些。

　　网络、电话的票额到最后几天卖不完的话，会转到窗口去。

那时缺电也是先停民用保企业。

交易型的网站瓶颈一般不在带宽上，12306的页面其实很小，比那些带大量图片的网站要小得多。而且带宽问题也是最容易解决的问题。交易网站最大的瓶颈一般都出现在和交易相关的查询上，就12306的网站来说应该是那个余票查询（简单分析，没数据支持）。所以这个网站所谓的升级最重要的一个改动就是将实时查询改成每30分钟更新一次数据的准静态查询。

估计这个和铁路内部票务系统的接口有很大关系，网上售票系统其实就是等于将原有的窗口售票终端扩充了成千上万倍，而原本的售票系统查询量远远小于现在的网上售票系统。整个数据库的调优指标发生了重大变化，我估计这个系统和网站还有一定的隔离（安全考虑）所以查询效率比较低，且不容易做到交易事务的完整性。所以高峰期一到就很容易出现各种毛病，包括支付问题。

彻底解决这个瓶颈恐怕还不是网站怎么优化，很可能要改变铁路票务系统的运作方式——以往的放票流程和网络的区别是两个完全不同的概念。

• 看来我最初的推测是靠谱的

“批评的调门也要低一点”，这不是说违心话啊，我自己前两年在这里批评铁道部也蛮多的，不过，这两年铁道部确实顺应民意改进了许多，眼看着大象屁股也总算推动了些~

可是。。。然而。。。但是。。。

不算批评，只是推动吧，轻轻地~

上面两家公司据说是硬件供应商，下面是软件开发的情况

外链出处

一个来自IBM的同事这么说的，IBM的一贯作风都是狮子大开口。。。

新修的客运专线基本都能满足春运需求，在老线上跑得动车都不行，量太少，客运专线一天能跑7，80对，老线上只能跑7，8对。

动车现在也没有速度和价格优势，800公里要6个半小时，而快车10个小时，平时大家都是订快车的。

现在的人道听途说就以为掌握的不可告人的真相。那个铁路职工朋友，不是火车站门口停车收费的吧？

一帮人不是在吵吵压货保客的问题么

车底又不是一夜之间从石头缝里蹦出来的