主题：【原创】春运轶事（30）千里追击 -- 忘情

　　我当年在的铁路工程队在海勃湾，现在的乌海站。那里有一趟这样的车，跑四五十公里长的海老线，与货车混编某，同时也作为这条线的客车。

　　当年呼和浩特铁路局正线上只有一趟忘情说的这种通勤车，车次305/306，我们的宿营在两站中间时也停。这趟车严格地说应该归在慢车里，铁路职工在小站和没站的地方只能坐这趟车，所以都把它看作通勤车。

　　大部分要早出晚归的职工坐这趟车是不行的，只有在呼局两头的才能凑得上时间。以前听说南京有一趟按上下班点安排的通勤车，不知现在有没有。

　　另外还有两种只有工务和工程部门才有的车，一是象汽车一样的轨道车，上路要临时要点；二是四个人就能抬动的小车，有动力没棚子，任何时候只要线路上没车就可抬上去开，见到车来了就抬下来，现在的高速线路上大概就不能用了。

具体工作中遇到的具体情况，那些能总结会提高的家伙们，听都没听说过。为什么到处大喊狠抓落实啊？就因为文件与实践脱节严重。

我总想对那些见到的，口吐莲花般的精英们发出诚挚的邀请——你们下到一线来，自己把自己说的那些落实一遍我看看。

南口—西直门，一共就三四节车厢，外观看着和绿皮车一样，里边只有两侧沿着车厢各有一排长条椅，木制的。车门也是像邮政车那样横着拉开的，我坐的那节车压根没有门，就在门口拉了根铁链。从倒数第三四站开始，就有胆子大的小伙儿站在门梯上手把扶栏，到让我们这些坐车的替他捏把冷汗。蒸汽机车牵引，脑袋伸出窗外马上就是一脸的煤末子，一趟车坐下来头发里都是。

那该是八十年代初期，后来想想，南口有机车车辆厂，这就是对内兼对外的“通勤车”了吧？

在给出绿灯出站信号后，还得有车站值班员在站台上给绿旗（灯）才能发车，车站值班员有责任察看站台这一侧是否安全，这时副司机也要回头看值班员的信号，有什么问题也能看见。

　　这是七十年代我在铁路上工作时的做法，那时车尾还有位运转车长观察两侧，要运转车长给绿旗后值班员才能给绿旗。现在运转车长没有了，有的车还没有副司机，不知程序改成什么样了。

　　不过那时在特殊情况下也会出问题，有一次我们工地的临时停车点，工人还在上车车就开了。后来我们分析是那里没车站，自然就没值班员，我们的工人上车时有一位拿着一只带绿圈的手电乱晃，司机以为是运转车长给了信号。

瑞士的大部分车站是无人值守的，而且绝大部分客车是没有检票员的， 整个火车里只有司机一个工作人员。

有列车员的列车简单， 和国内的基本一样，到站后检票员下车， 等乘客上下完毕， 就向车头发信号， 可以发车。

其他客车到站后，打开车门，司机的观后镜弹出， 等到发车时间， 信号灯变绿， 司机通过观后镜， 发现旅客已上下完毕，关上车门， 收观后镜， 发车。

他们到汉族地区行窃，被发现的概率比汉族小偷大很多。

我单位一个女同事家门口的市场是个新疆团伙的势力范围

另一个女同事家门口的市场是汉族团伙的势力范围

一样的猖獗

某个东东？我也不知道那是个什么按钮？