主题：【原创】 铁道线上的“牧车人” -- 忘情

唉，第一次收这么多蛋，晕～～～～

我们也传达了，是签名式传达。和同事讨论起来，都说那伙计太不自觉了，害了领导没关系（忘情别生气啊），害了工友就过分了。

我也是兼职的网评员，但很少发言。很多事情不想说违心话。

记者发飙

那是几年前的事情。也是春运期间吧，陪局报一位摄影记者做一个人物专访，是我站的一名普通上水工。

这记者工作倒也敬业。他的观点是采访一个人，不仅在单位，也要跟到家里去，看采访对象的普通生活点滴。采访过程一直都还算顺利。这名女上水工四十多岁，大集体职工，当时工资、待遇都比正式工低，工作环境如果有铁路车站的都明白。工作量也很大。

(未完，时间来不及了，争取明天填坑。剧透：为上水工找回应有的尊严)

首先要定义什么是五毛或者网评员，我可以负责任的告诉你，网上通常定义的那种网评员，就是类似于商业化的水军那种，几乎没有。

我不排除有一些受某个人或者某个小团体指使，干这样事的人存在，但是在制度层面上，从来不存在这样的一个群体。网上被指斥为五毛，99%以上都不是。

的确有一些人从事网络舆情的收集工作，但是收集的信息绝大多数时候不包括发帖者的个人信息，如果你没有其他行为，即使你的个人信息被收集了，绝大多数时候也没有人去真正对你采取什么行动。

那个通报的伙计何止是不自觉，还乱说话，结果害了两个段，许多人丢了乌纱帽，估计这两个段最少要损失上百万，连累了上万工友扣春运奖。今年是无论如何不能写，看看等明年风头过去了再说吧，名字我都想好了，史上最昂贵的X，这个X你应该知道指的是什么。

我们这里也曾有类似的事。局报的美女副主编下去发现了一个喉癌职工在基层坚持做老黄牛N多年，但单位领导任何荣誉都不给人家，连个先进都没有。她就写了个人物特写，惊动了局领导，如今两年过去，那位老黄牛如今荣誉等身，今年还将出席十八大。

君不见解放后，无数小喽罗人头落地，但功德林里的大反革命一个个活着好得呢，临了放出来还得放进政协供着。

嘿嘿，不恰当的类比，玩笑话而已。

是指编成了编组的一列车车辆的总称。

空送车底按规定必须把水箱放空，因为屯放时如果气温低，怕被冻裂水箱。为防止电器火灾，连蓄电池箱的接线都要挑开，如果长时间存放，甚至连蓄电池也要取出。这种车底即使是由发电车集中供电的，空送和存放时发电车都是封着的，严禁启机。

那是几年前的事情。也是春运期间，在机关临时帮忙期间，陪局报一位摄影记者做一个人物专访，对象是我站的一名普通上水工。

和这记者多次合作过，知道他工作敬业，喜欢跑一线采访普通职工。他的观点是做好一次人物采访，不仅要在单位，还要跟到家里去，看采访对象的普通生活点滴。他还喜欢用抓拍，说摆拍当然重要，但抓拍才是最真实的还原。

由于我平时工作中与上水工朝夕相处，平时也嘻嘻哈哈，相处很融洽，有时还蹭她们熬的稀饭、自家腌的酱菜吃，因此采访过程一直都还算顺利。

这名女上水工四十多岁，是大集体职工，很普通的一个上水班长。上水工的工作环境，风吹雨打不用说，还要负责道心清洁工作，工作量很大，劳动强度高。采访时算了一下，一个夜班下来平均要走25公里左右。如果有铁路车站的都明白。

我们这里大集体上水工年纪大都在40岁以上，女性偏多。多年来大集体工资、奖金、待遇都比正式工低。工作中也经常遭白眼。上水工们都“习惯”了。

就是这样，上水工们仍然很敬业，真的做到了趟趟不漏，辆辆满水的部颁标准，这在干线交汇处车站是很少见的，连续10多年在铁道部评比中获得优异成绩。

采访最后一天，我陪同记者拍摄这名上水工夜班中的现场作业情况。这名记者和上水工下到道心里，我站在对面站台为这记者做防护。

这里需要说明一下，一般上水站上水后，需要列车签字确认，按惯例都是在软卧车厢背面，由列车长（或列车员和餐车人员）签名确认（现在都改成由列车将一式两份的上水单交由上水工签字，站、车各留一份）。

在为某次列车上水后，上水工敲车门（懂行的别挑刺，不多说了，明白的），软卧列车员大姨也不搭理。上水工没办法，停了停，继续敲车门。在重复N次后，门开了，但同时也扔下来一句话：别敲了，烦死了，没看我正忙着吗！

我由于在站台上，透过车门玻璃看的清清楚楚，虽然上车的旅客是多点儿但也上完了，很明显是列车员是想偷个懒，等会儿再开门。我虽然一向脾气不错人缘好（单位公认的），当时也有点小不满，忽觉眼前灯光一闪，耳边响起快门声。再一看，原来是记者用相机给列车员拍了几个“特写”，接着又把车号拍下来，然后阴沉着脸发飙了：

“你是干什么的！你这是什么态度！你哪个路局的？！你哪个段的？！人家辛苦给你上水，让你一路有水喝，有饭吃，你呢，敲了半天你才开门，你还训人！你凭什么训人！balabala…………。你看见了吗，我已经把你拍下来了，包括车号我也拍了，车次我也拍了。你现在就得道歉！不然的话就搞到你们路局春运办去，搞到你们列车段去，balabala…………”

当时那个列车员彻底石化了，人整个僵在那里。车长听到动静后来到，看了看周围，记者又顺便为车长补了张“玉照”。车长又看到我在站台对面看着（当时我着便装，手里拿着采访用的小黑皮本，面无表情），可能是心虚了（我要是她我也心虚），语无伦次地说：对不起！对不起，怎么回事啊？怎么回事啊？记者也没再多说，撂了一句：“问列车员！懂不懂得起码的东西！”就上了站台。

这时，我看到上水工眼里噙着泪花，悄悄向我们招招手。我知道她这是感激。后来她和其他上水工碰到我，比以往更亲切。

采访后，这名记者对我说：照片回头给你，这件事最好和他们局春运办联系一下，起码给他们段春运办通知一声，互相配合，也不能太看不起人了。我想了想，和他们路局联系，人家不一定理我，就直接和他们段电话联系一下，但隐去了具体日期。对方也通情达理，表示向该车队反映一下，做好教育工作，保证文明生产。

我们的采访内容后来在局报上了专版，图文并茂，反响也很好。至于这件事，当然是被“和谐”了。

顺便说一下。当时新来的大站长一到任，就把上水大集体的奖金水平提高到正式工同样待遇。他是这样说的：“凭什么干一样的活只拿（正式工）一半的钱。工资大政策我没权力，发奖金的权力我还是有的。”

这名站长在到任后整治机关作风，严格现场管理，公平分配收入（也就是发钱倾向一线），调任其他单位后仍为职工津津乐道。可惜在到新单位后没多久发生了一次大事故，正值壮年仕途受挫。嗟乎！

我不掺合这个讨论了，洗洗睡啦

　　现在的车底多数是有一节发电车集中发电的，显然不可能为一个人启用。

　　以前那种车厢下挂发电机的，好像够照明和风扇用，烧不了热水。这种车烧水是用燃煤锅炉，为一个人用耗费太多，到站后还得放水熄火，估计领导也不会让用。

　　照明是次要问题，反正还要到其他车厢巡视，有手电就行。

　　我想热水还是能部分解决的，车头上应该有，中间停站几分钟也可以到车站运转值班室要一点。

　　车上的生活困难是小事，一个人克服一下就行，主要是照顾不了家里。

热水无法解决，你不可能停车时下车跑到车头向司机要热水，时间不允许，你不知道什么时候车就启动了，漏乘可是大罪过，再说机头上司机保温桶里热水也是极有限的。

停站时这种车大部分停在离车站运转值班室很远的线路上，也不可能冒这个险跑过去要水。

网上通常定义的那种网评员，就是类似于商业化的水军那种，几乎没有

我姨夫就在铁路部门，还是不是很忙的部门。负责铁路大桥的管理。在我小时候对我们聊天说自己经常带工人维修铁路线路。在什么什么时候必须完成。不然算是事故。而且不是死伤人是事故，误了线路也是事故。只要你施工时间耽误了，算是发生事故那么全上海局的安全奖都泡汤了。