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主题：【原创】迈向蓝天（引子） -- 大兔子
报名记
2011年12月9日是一个对我来说值得纪念的日子。我终于下定决定去报了名。喜爱飞行已经有不知道多少年了，可以算是自幼的梦想。现在已经人到中年，有老有小，但是始终放不下这个没有实现的梦想。在国内时，没有机会也没有能力实现飞上天的梦想，于是只能转头在电脑上过过瘾， 一晚上一晚上傻坐在那里盯着那些仪表，玩那些一般人都不认为是游戏的FS。
早就听说国外的通用航空发达，初来墨尔本便察看地图，看到大大小小机场无数，于是带老婆两个人去机场看飞机。就看到机场停满了各式大小飞机，机场上空飞起落航线的一圈一圈。禁不住诱惑去机场附近的飞行学校打听价钱，被告知PPL要2万。虽然是很不少一笔钱，但是却是处在那种使劲咬咬牙，也能够得到的边缘，于是心中早已灭的梦想又开始死灰复燃了。
心中有着这个想法，就总是禁不住地经常和老婆提起。老婆也深知这是我自幼的一个梦想，便也十分支持。无奈我自己却觉得上有老下有小，家中有无数等着用钱的地方，怎能用家里的钱去图自己的一时快活，心中一直很纠结。直到前些天一日，晚上收拾书桌，翻到以前去拿的飞行学校的资料，便翻开来看看过过干瘾，却被老婆撞到，便又说起这事。老婆说，能有个梦想是很幸福的事情，如果能用两万块就去实现一个多年的梦想，是很值得的。趁现在能做，就快点去做，不要等。因为这一等，就不知要等到哪年，也许真的等到有能力作了，却没法做了。这一下，老婆的大力支持彻底点燃了我心中的火焰，于是便开始在网上做研究，找资料，作计划，挑学校。一切都研究好了，却还是下不了决心。
上周五，老婆和朋友出去玩了，我在家带孩子，上好小朋友的音乐课，问她，你想去宜家玩呢，还是跟爸爸去看飞机？小朋友坚决的说，“我要去看飞机，我已经长大了，可以和爸爸一起开飞机了。”，于是带上小朋友直奔机场而去，小朋友看到飞机，兴奋异常，在铁丝网外面看看还不够，一定要进去“开”飞机。我跟小朋友说，那让爸爸先学，学好了教你开飞机好不好？小朋友点点头。不知道是她推动了我，还是我自己下好了决心，我走进了看好的那间飞行学校，找到了他们的Chief Flight Instructor, 对他说，我想要考一个PPL。
出来时，已经抱着孩子和学校的CFI谈了足有一个小时，问了很多问题，最重要的是，我报名了。定好这个星期六（12月17日）去上第一堂课。多年的梦想，终于开始要踏出实现的第一步了。
按照学校的估计，要拿到PPL, 基本上都需要60多个小时的飞行时间，才能通过PPL的考试。在此之前还要通过语言测试，身体检查，犯罪记录检查，和几门课的理论考试。所以，即使我在家自学理论，每周都去飞行，也需要大概一年时间才能完成。
据Instructor介绍，刚开始的时候，每次飞行大约1个小时，但是飞行前后还有个1个多小时的Brief和debrief.20小时左右的时候如果进度良好，就可以有第一次Solo. 然后跟着就是GFPT(General Flying Progress Test). 这个阶段都是在本场飞飞航线，不能去别的机场。
考GFPT过之后就要开始学导航等等更高级一点的东西了，也不仅仅是在本场来回飞航线，而是可以Cross country，就是飞到别的机场空域去，这种一次就时间要好几个小时来回了，还要考无线电操作员证书，还有基本理论考试，最后的最后是PPL Test。
有了PPL以后，就可以在白天VFR的条件下，独自驾驶单引擎小型飞机，或者带不收费的乘客。这样，就可以带老婆孩子开飞机出去自驾游了。这里每个飞行学校，或者航空俱乐部都有可以出租的飞机，按照发动机运转的时间收费。以塞斯纳为例，每小时从200块到300多不等，取决于2座还是4座，配置如何。除了塞斯纳，还有其他的机种，下单翼的Piper等。如果要夜间，或者IFR，还要再继续加一些rating,就是额外的一些培训和考试。
总之，看起来还不是那么容易通过的一个东西，但是我们这多年的FS经验也不是白费的，这周选定的instructor就会跟我打电话了，周末如果天气没问题，就要去上第一堂课了！
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参数变化，作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1
当然大领导也很不错，祝你一家三口早日飞上蓝天！
献花
老兄先行一步，可喜可贺！
我等孩子们大一点了，也要去原这个梦。
连FS都好久没打了的含泪祝贺
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12月17日,周六,阴,Moorabbin airport。我的第一次飞行课，Cessena 172R。
下午1点多去的，我的教官Charles正在等着我。Charles是个个子高高大大的哥们，挺和气，但是看起来好像话不多的样子。我们坐在一间会议室里聊了一会，他还拿了个铁皮的飞机来给我比划了比划，基本上讲的就是几个操纵面是如何工作的等等，我也向他表示了我以前的经验，玩过模拟，玩过模型，懂得基本的飞行原理。并没有讲很久，他便表示，我们差不多了，可以上天去兜兜了。我问他，我们今天都要干吗阿，他说，我们今天就是Effect of Controls, 基本上就是试试看各个操纵什么感觉。
于是我们在一个大本子上登好记，检查了飞机的维修记录，这架飞机离下一次100 hourly的check还有38小时。然后从一个挂在墙上的大板子上拿了飞机钥匙，很小一串钥匙，看起来跟家门钥匙差不多，远不是我想象中的跟汽车钥匙似的，上面还应该有个赛斯纳的logo. Charles递给我一副耳机，装在袋子里，说，我们走吧。
飞机就停在学校小房子后面，穿过一道安全门，停机坪上大大小小停了7-8架飞机，有几架Cessena,还有几架Piper，都是这个飞行学校的飞机。我们的那架就停在中间，一如我在FS上看了很多次的C172，很不起眼，就像一个开了多年的旧车。Charles用钥匙打开驾驶仓的门，然后解开绑住飞机的绳子，我连忙去解另外一边。然后他开始给我讲解起飞前检查都要做什么。驾驶仓比我想象的要小，简简单单，看起来并没有多少东西，基本上就是我们在FS上看惯了的那个Cessena的面板。驾驶座在左边，所以所有的飞行仪表也都在左边，中间靠右是无线电，右边就没有什么东西了。教学的时候，学生坐左边，教官坐右边。驾驶仓里有趣的是，除了磁电机的钥匙，还有一个单独的锁头，锁住了油门杆，看着这个防盗措施，我心想，不知道有没有来偷飞机的贼啊。
起飞前检查费了好一会时间，先要爬到两边机翼上面去看油箱里有多少油。每边机翼里是一个100升的油箱。要打开加油的口，用一个带刻度的棒子伸进去看还有多少油剩下。我这边的油箱盖刚一打开，里面的油居然就溢了出来，流的机翼上到处都是，我赶快给他盖上，也就没用到棒子检查。Charles检查了另外一边，说都是满油。
下来后，Charles从驾驶座后面的小袋子里，又拿出个奶瓶样的东西，跟我说，每个油箱要取样检查燃料。每个机翼下面都有5个洞，要用这个奶瓶的金属尖嘴，每个洞里取一些燃料，然后另外一边5个洞，然后机头下面还有2个洞。这些都做好，那个奶瓶也差不多装满了淡蓝色的航空汽油。要检查颜色，还有看燃料里有没有水混杂，确保燃料没有污染。最后，Charles打发我又爬上去把瓶子里的燃料倒回了油箱里。这就算燃料检查完毕了。
接着就是绕着飞机检查，Charles钻进驾驶仓，打开了灯并且放下了襟翼，便带着我开始绕着飞机转，各个灯阿什么的，很快的转了一圈，然后Charles急忙有钻了进去关掉了电源，说是这些开着费电池，所以要快点看。关掉电源以后，又开始详细的一圈，检查发动机机油，看看各个部位，试试看各个翼面都活动自如，襟翼能降到位，空速管畅通，最后拿出一个橡皮球对着机翼前缘的一个小洞，往外吸气，跟我说，这个是Stall Warning。Stall Warning居然就是个机翼上的一个哨子，实在是很出乎我意料。
检查好了，飞机开始push back.不是坐在驾驶仓里push back, 而是两个人，撅着屁股推飞机。飞机手刹放开其实挺轻，稍微一使劲就开始动了，推出了停机位，Charles示意我们可以爬进座舱了。
座舱里挺狭小，基本上我一侧身，伸直手臂就能够到另外一边的门。我一度担心Charles那么大块头，会不会挤得我没地方呆。不过还好，两个人并排坐也不会碰到对方。令我失望的是安全带居然是跟汽车一样的3点式安全带，有没有搞错啊，这个是飞机啊，装个5点式，档次马上就上去了啊，哎。俩人坐好了，关上门，这个没有空调的小机舱里顿时闷热起来，Charles打开了自己的小窗户，我也跟着学样，好一点了，不过还是挺热。调好耳机，开始pre-start checklist。checklist不长，我们这种飞过747的，启动过冷仓的，这点checklist还不是小意思。一切ready, Charles脑袋伸出窗外，高喊一声Clear Prop, 拧动磁电机钥匙，螺旋桨呼的一下就转起来了，1000RPM。激动把，其实我当时心里想的是，好么，启动了，开始算钱了。
Charles没怎么犹豫就开始无线电要求Taxi了，塔台也马上就批准了，大概那天机场也没别人，反正那一个小时我就看到一架别的飞机。他说我们要开到一个地方去Run up.我问他Run up什么意思，他说就是停在那里做起飞前检查的地方。Charles taxi了一段，转过了一个弯，就告诉我，好了，现在你来taxi把。我心想，好么，这个哥在行阿，结果刚交给我，只见飞机直直的就奔着路边的草坪就去了。这个飞机在地上，实在比汽车是要难开的多了啊，经常是左舵踩满，飞机还是毫不犹豫地往右边去，非得踩左边的刹车才能拧过来。短短一段taxi way, 我开的是横七竖八弯弯曲曲。
终于开到了了地方，pre takeoff checklist也很短，无非是油压，油温，调调高度表什么的，转眼，Charles无线电要求起飞，批准，转上跑道，这可是我有生以来第一次直接面对着跑道的起飞阿，结果，全油门，没几秒钟就55kts，一拉就飞起来了。只要一拉起来，地面上跑道什么的就一点看不到了，因为飞机的大鼻子都挡住了。Charles说，我们快点爬升，高点就凉快了。我才意识到刚才起飞前关掉了窗户，其实机舱里还是挺热的。
我看着高度表，300， 500，正琢磨呢，Charles发话了，说你能不能帮我保持住这个姿态，我们爬升到1500ft，好家伙，才500ft就交给我了啊，你倒真放心。你都放心，我有啥不放心了，于是接过来，飞机开始往左边倾，往右打杆，无效，继续打，靠，过头了，现在开始往右倾了，又继续往左修正。这个yoke左右有一个很大的死区，要幅度大一点才起作用，就这样摇摇晃晃的继续爬升。我倒是紧记FS里学来的，要保持空速在稳定的80kts,飞了几分钟，有点感觉，不会左右乱晃了，眼看着也到1500ft了。我慢慢的拉平在1500ft,Charles却说，我们继续往上到3000。我当时是以为他是觉得估计太低不够安全，但是后来想想，我估计他是觉得1500还不够凉快，高点更凉快点。 继续上到3000，平飞。往下看去，地面上汽车如蚂蚁，平常开车需要2个小时的路程，从上面看下去尽收眼底。远远的地方就是海岸，特意往下看了看，想记住这个高度的感觉，以后可以有个估计。
Charles接了过去，调好了配平，然后便开始给我示范今天的内容。他先示范一遍，然后让我自己操作几次。基本上就是副翼的banking，和yaw的效果，尾翼的pitch效果，还有rudder的turn. 然后让我飞了一些转弯，协调转弯，左右banking, 直飞等等基本的操作。banking到60度的时候，人基本上感觉是侧躺在半空中，侧面下方就是1公里外的地面，那种感觉真是神奇。另外还教了如何抬起机翼观察周围的环境，Cessena上单翼遮住了侧后上方大部分的视野，必须得抬起一边的机翼才能看到周围。然后另一边。
FS玩的太多了，所以总是喜欢跟游戏比较。这些基本的飞行动作，真的Cessena比游戏里好操纵多了。只要动作轻柔一点，保持姿态和banking角度是很容易的。配平好以后，Charles基本上就把飞机交给我操纵了，我估计只要不是过猛的用力，这个飞机的自身稳定性能够很好的稳住它的飞行状态。另外，让我意外的是配平其实是很重要的。当然，看过FS教程的都知道配平很重要，但是我从来没想到这么重要。为什么呢，因为你根本就拉不住操纵杆。比如，建立一个爬升姿态，推了油门以后，你要拉起机头，需要的操纵力是相当大的，你可以拉动，但是如果让你保持拉着几分钟，那基本是不可能的。所以都是拉出姿态以后，马上去打配平手轮，打到手上不吃力了，就好了。而配平好了的飞机，基本上自己就会飞了，手放开都没事，只要时不时地看看，稍微摇一下杆就好了。是不是很容易？
时间很快就过去了，我们开始往回飞，Charles负责了所有的无线电联络，但是一直放手让我飞到机场附近马上要进入5边航线的时候才接手，然后转downwind leg, base leg, final, 毫无悬念的对准了跑道，瞄准跑道的号码，一路下去，然后轻轻地拉起，就落地了。Charles飞的很轻松，希望我很快也能够这么轻松的着陆。接着，跟我预计的一样，我又开始了让我痛恨的taxi,这次我taxi的技术貌似进步了一点，但是还是歪歪扭扭的，而且速度飞快，费尽力气taxi到了位置，Charles接过去轻松停进了位置。我的第一次飞行终于结束了。
下飞机的时候，Charles问我，你觉得怎么样啊？我回到，很好啊。他又问，你没有担心么？这次我有点愣住了？我说，担心什么啊？过了几秒才反应过来，我问他，是不是有人飞了这第一次以后，就怕了啊？Charles呵呵的笑着说，是啊，是有阿。看来我不是怕的那种，但是实际上，上飞机以前，我自己也不知道会怎么样。如果真的梦想了多年的事情，上了飞机却发现没有勇气继续干下去，那会多么悲剧阿。难怪我报名的时候他们一直提醒我说，你就先上几堂课，什么也不要买。如果你要继续，再办后面的手续。看来体验一次就打退堂鼓的人，还是不少的。还好，我发现了飞行确确实实就是我想象中的样子，也就是我想象中的感觉。也正是我想要做的事情。
做完debriefing,转头去对面的pilot shop买了一堆教材，每本都是大部头的书，基本加起来足有10多斤重，居然还有一本C172R的厂家操作手册。还买了一本logbook, 翻开来看象本明细帐簿，我也算有1个小时飞行时间了，哈哈。另外，看起来下来几个月，要看的书也不愁了。
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你不会后悔的。从天上往下看得感觉，一定要亲自上去才能感受到。
楼主的内容勾起了我内心的骚动，呵呵
等RMB升值了俺也想学
现在看来最好向你学习，亲身体验一把，这样开发出来的模拟器学习者才能有一定身临其境的感觉。