主题：【原创】海军笑话——新兵蛋子闯祸记 -- 潮起潮落

拿老美潜艇照片当题图吧。国情，多体谅。

信不信由你，新兵蛋子永远是军营里扯闲篇儿的主角。他们之所以成为乌龙戏的主角，多是与他们闯祸或闹的笑话有关。

话说某次远航，某艇的航电军士长因业务拔尖，便被借到外艇参加远航，是业务长七拐八拐把他忽悠去的。军人天职，去就去呗。

航行途中，军士长看到海图室外计程仪的某个电源开关有点松动，旋即在海图室拿了把螺丝刀准备保养开关。虽然这不是他的艇，但是接手了人家艇的远航，就得当自己的事儿干。他先把海图室里开关线路上的保险丝拧松，这样开关就断电了，然后去检修。

过了会他突然回到海图室，小脸儿刹白，由于紧张说话也结巴了。他对海图室里的航海业务长说：“业务长开……开关有电！”

俗话说一心难得二用，业务长正一门心思地琢磨着导航的事儿呢，便随口回了句：“开关当然有电了！”

那老兄更急了，越急越说不利索：“不……不是！是计程仪开……开关有电！”

业务长笑了：“计程仪开关当然也有电了，艇上哪里没电？”

还好，这老兄总算把舌头捋顺了：“可是我把开关的保险丝松了，怎么会有电？”

业务长这才听懂了，再看他手中那把螺丝刀给电击了个大缺口！再一查检查保险丝，咦！奇怪了，保险丝什么时候拧紧了？那当然开关带电了！

军士长于是问：“业务长，是你紧的保险丝？”

业务长：“我没事紧你的保险丝干吗？”

这俩正扯乎的时候，刚才给军士长检修打下手的航电新兵跟了过来，军士长恍然大悟，拉过来就审问。这一问可好，原来是这个新兵看看保险丝松了，即没问情况也没请示，就把保险丝给拧紧了！到底不是自己熟悉的徒弟，这军士长哪知道这新兵还有手脚麻利的习惯啊？

这下军士长可是气不打一处来，不住地晃着手里那把被电打得缺了口的螺丝刀，狠狠地把新兵训了一顿！“你没看到我在前面保养开关？！你怎么不问问？！多他妈危险啊？！”

自知闯祸的新兵于是被吓得缩成一团。看来手脚太勤快也不行，毛手毛脚尤其是大忌。

大海航行靠舵手，但出海也得靠罗经指航向。罗经要是有个三长两短，海上航行潜艇就该成没头苍蝇了。

启动电罗经有两种办法：一，正常启动；二，加速启动。前者需要2~3小时罗经才能稳定，后者需要半个到1个小时稳定。但后者操作技术要求高，一般不采用，平时都采用正常启动。所以每次出海时，航电兵老早就得爬起来，扛着出海包单独摸着黑提前上艇。干嘛？启动电罗经。年轻人谁不贪恋热被窝想多睡会儿啊？所以都觉得他们特不幸。

话说某次出海，某航电兵采用加速法启动了电罗经（忘了啥原因了），待仪器稳定后潜艇离开了码头。刚离码头大家都忙忙叨叨的，谁都没注意到海图室仪器的阻尼灯一直亮着。那次出海老兵不知啥原因不在，大概是住院之类。你猜对了，这个航电兵是个刚上艇不到一年的新兵。当然，他也出过几次海，不完全是生手，问题就出在他身上。

潜艇离港后有个测量罗经差的程序。航海长上舰桥测完了数据，下来后进海图室在海图上用平行尺、角规一比划，发现罗经差不是一般的大！难不成走眼测错了？于是马上又上舰桥再测，偏差还是很大。再和磁罗经一比对，苍天啊！TMD整整差了40度！！

按常规，一般出海都是看电罗经航向指示航行的，很少用磁罗经航行。因为磁罗经会因磁场变化产生误差，误差太大。这下大家蒙了，马上检查仪器。发现潜艇正常航行时航向是没错的，可一转向，航向指示马上就出现偏差。看来问题出在主罗经上，这可不是闹着玩儿的！

航海部门于是赶紧报告艇长并分析故障，分析的结果是主罗经陀螺球可能出现问题了。因为航海长注意看到仪器的阻尼灯不论潜艇转向还是停着不动，灯一直亮着——正常情况下，这个阻尼灯在大角度转向时会亮的，其他时候不亮——陀螺球可是电罗经的心脏！检修陀螺仪可是不小工程！必须返航检修。请示了基地后，潜艇只好根据磁罗经的航行指示小心翼翼地返航。好在航道熟门熟路，总算摸回了码头。

关于电罗经，详见百度百科——电罗经

就是用陀螺仪算姿态？这玩意有积累误差啊。。。

我们化工厂检修反应釜，需要下到釜里面去的时候，下釜的人会把搅拌电机的保险管拔下来放在自己口袋里带着的，否则。。。。。。被搅成肉馅儿不要怪别人。

第二个，罗经旁边没有人24小时旁站的？什么海军？

那保险在海图室，主罗经体积一大坨，在指挥舱，不在海图室。

潜艇么，海图室非常之小，里面又塞满了仪器、设备、海图桌，还有线缆、管路啥的......放狗搜搜或许能找到照片便知。

加之里面已经挤着业务长和航海长两个人了，再无别人插足之处了，军士长也是挤进去拧的保险。

军士长的失策是没把保险装兜里，或彻底拧下来放个踏实的地方。加之他不是此艇的，还有个配合与工作习惯问题......这事三两句话真说不清楚，我还是歇了吧：（

有一点可以肯定：事故绝大部分都是人为引起，各国各行业都如此。

每年电力部门因为误停送电引发的事故海了去了，虽然规程规定十分严格但是。。。。。

我们在工业现场，正规的做法是，电工维修期间，合闸处挂维修牌，谁挂维修牌，谁来取牌合闸。其他人不许动。一动说不定就是人命～～

不过即使挂条，也难免出问题。美国空军不就曾出过带着核武器就上天，居然没人察觉的事儿。

我没在军队干过，但在电厂干过，遇到故事一的情况，电厂的规矩是至少要在此处挂上警示牌严禁操作。正常的程序是检修部门要拿工单知会运行部门相关业务段，必要时运行部门要派人到现场监护。我觉得艇上的作业规程似乎不很严谨。当然也可能是下面执行不严格。

实话实说，按我理解，规程是为了最大限度减少事故的，而不是用来根绝事故的，因为事故无法根绝。理论上是一回事，实际上是另一回事。

类似例子实在太多了。前两年美国空军的飞机带着核武器就上天了，居然没人察觉便是一例。核武器管理是最严格的，仍没能避免这种事儿。

这事要是发生在八十年代初以前属正常，至少我在77年到79年和83年在电工班时还没这挂牌的规定，这规定是血换来的教训。

　　这2是加速法启动操作不当把陀螺仪搞坏了？现在应该用上激光陀螺就不容易坏了，启动也快。

　　返航在水面上航行应该问题不大。

这种老式柴电潜艇的海图室，其实叫海图桌更合适点。VII-C真的就是一张桌子，小鲨鱼好歹大一倍，就宽敞多了。