主题：看看铁路现在成了啥样？ -- 忘情

转两个讲话，让各位知道从去年到今年，铁路内部现在成了啥样。尤其是第一位的讲话，有些段落要仔细读，你们就能品味出许多弦外之音了。不过，各人理解能力有差异，河友们如何解读这两个讲话，那是河友们的事情，与本人无关，我可啥话也没说哟。哈哈哈

在全路安全电视电话会议上的讲话

（2012年6月11日）

盛 光 祖

同志们：

刚才，亚东同志宣读了铁道部对近期几起事故的处理决定，这是根据去年铁道部制定的铁路事故责任追究有关规定作出的；亚东同志还对抓好当前运输安全工作作出了具体部署，讲得很好，各单位、各部门要认真抓好落实。下面，我强调三个问题。

一、 要清醒地认识当前铁路安全生产形势

二、

今年以来，全路认真贯彻落实部党组关于加强安全工作的部署，推进安全风险管理，以高铁和客车安全为重点，着力加强运输生产过程控制，努力提高应急处理能力，强化安全管理，取得了积极成果。特别是今年以来天气情况复杂，近期部分地区水害十分严重，全路在保证安全方面做了大量工作，安全形势总体保持基本稳定。但我们应该看到，铁路安全基础并不稳固，特别是今年以来性质严重的事故时有发生，5月份以来情况越来越严重，可以说是事故不断、频率越来越高、性质越来越严重，安全形势很不乐观，对此我们必须有一个清醒的认识和准确的把握。对当前铁路安全形势，我想讲两句话：一是形势非常严峻。二是责任非常重大。

所谓形势非常严峻。就是危及铁路安全的隐患和问题大量存在，事故频发，险情不断。分析今年以来特别是近期发生的事故，主要有三个特点：一是事故件数上升。截止目前，全路发生铁路交通较大事故3件，同比增加1件；发生铁路交通一般A类行车事故12件，同比增加4件。二是涉及面广。这些事故覆盖车务、机务、车辆、工务、电务等主要行车部门，涉及设备质量、安全管理、职工“两纪”等诸多方面。三是性质严重。既有列车脱轨事故，也有客车车底火灾事故，还有群死群伤的劳动安全事故，后果严重，教训深刻。因此，全路一定要对当前安全形势有一个清醒的认识，绝不可盲目乐观、掉以轻心。

所谓责任非常重大。一是党中央、国务院对铁路安全工作高度重视。胡锦涛总书记考察铁路时作出重要指示，要求我们切实保证铁路安全万无一失；“723”事故发生后，温家宝总理在批示中强调，铁路决不能再发生严重事故；马凯国务委员在分管铁路工作后多次作出指示和批示，要求我们在任何时候、任何情况下，都必须把确保安全放在铁路各项工作的首位；最近马凯国务委员在考察铁路建设时，在石家庄座谈会上再一次强调，铁路一定要把确保安全放在各项工作的首位。中央领导同志对铁路安全工作的重要指示，既充分体现了党中央、国务院对人民群众生命财产安全的高度重视，也是对铁路工作寄予的厚望，赋予我们的更大责任，全路必须坚决贯彻中央领导同志的重要指示精神，切实抓好铁路安全工作。

二是确保铁路安全稳定，是推动铁路科学发展的内在要求。我们一再强调，安全是铁路工作的生命线，是铁路的“饭碗工程”，安全不好，一切都无从谈起来。“723”事故血的教训，我们永远不能忘记。当前，铁路科学发展正处在关键阶段，特别是今年建设任务重、经营压力大，特别需要有一个安稳的环境。如果发生严重的安全事故，不仅给人民群众生命财产造成损失，而且铁路各项工作将再次陷入被动、难以正常进行。

三是确保铁路安全稳定，是全路干部职工以实际行动迎接党的十八大召开的重大政治任务。铁路是重要的公共交通基础设施，是公共安全的重点领域，倍受社会关注，在确保安全生产、促进社会和谐稳定方面肩负着重大责任。而我们目前的安全形势十分严峻，加之今年气候异常，可能诱发事故的因素在增多、在加重。全路必须站在讲政治、讲大局的高度，全力保证铁路运输安全，为党的十八大胜利召开营造良好环境。这是摆在全路党政工团各级组织和广大干部职工面前最重要的政治任务。

总之，全路必须充分认识当前铁路安全生产的严峻形势和抓好安全工作的极端重要性，牢固树立安全生产大如天、安全责任重于泰山的意识，进一步增强搞好安全生产的紧迫感和责任感，集中精力抓好安全工作的落实，尽快稳定运输安全形势。

三、 准确分析当前铁路安全问题的根本所在，切实解决影响安全的深层次问题

四、

分析近期发生的安全事故，我们可以清晰地看到，事故发生在作业现场和一线职工身上，但根本原因是管理问题，是干部的思想认识和工作作风问题。这进一步验证了我们在今年春运中提出的三句话，问题发生在现场，但原因在管理，根子在干部。从这些事故反映的管理问题看：

一是规章制度不落实。规章制度是搞好安全生产的根本保障，但在有些单位的规章制度形同虚设，保证安全的规章制度落不到实处。哈尔滨局发生的客车车底火灾事故，青藏公司发生的违章施工、机车乘务员间断瞭望造成人员伤亡事故，都是管理制度和措施办法不落实造成的。

二是现场作业管理失控。如果现场作业管理这一安全管理最关键的环节都失控了，就很难防范职工违反“两纪”情况的发生，在最基本的安全管理过程中失去了安全保证。成都工务机械段连续发生大机捣固车脱轨事故和人身伤亡事故，原因就是现场管理混乱，严重违章作业，暴露出这个单位没有认真吸取事故教训，没有做到举一反三，在管理上存在失控问题。

三是应急处置能力不适应。应急处置是安全管理的重要内容，也是防范安全事故的最后一道防线，但一些单位应急处置意识不强，应急处置能力不足，应急处置的有关规定办法还没有形成一套完整的体系。兰州局在水害情况下发生的列车脱轨事故，尽管水害有突发性，但也说明对汛期防洪的警惕性不够，应急处置的安排、预想、准备不够，汛期落实严防死守的要求也不够。

通过上述分析，我们可以看到，当前安全风险管理落实程度是不够的，铁路安全管理存在的深层次问题是很突出的。关于安全风险管理，全路在树立安全风险管理意识、确立安全风险管理理念，以及采取措施加强安全风险管理等方面做了大量工作，有很大进步和提高。但现在看，推行安全风险管理有两个方面的问题需要引起注意。

一是如何提高安全风险管理的针对性。我们强调，在安全基础工作加强的前提下，重点要加强运输安全生产的过程控制和应急处置。对于加强过程控制，前一阶段各铁路局在明确部门责任、明晰岗位职责、提出工作要求、加大检查力度上做了很多工作，但是针对性不够，对如何围绕规章制度落实来加强安全管理做得不够。提高安全风险管理的针对性，要求铁路局从领导班子到各业务部门，都要围绕加强过程控制，搞好工作安排，加强检查指导和情况分析，使管理工作围绕过程控制的加强来展开，从而促进岗位责任落实。

二是如何准确把握安全风险管理的重点。在推行安全风险管理中，不能把安全风险管理当成一个“筐”，什么都冠以安全风险管理的概念，之后一切如旧，这样的安全风险管理是没有生命力的。推行安全风险管理，目的是在继承和发扬长期以来安全管理好的做法的基础上，对安全管理薄弱环节予以加强，通过安全风险意识的确立、安全生产过程的有效控制，以及应急处置能力的提高，全面提升新形势下铁路安全工作水平。

管理问题说到底是干部问题，是干部的认识深度和工作作风问题。总体上看，铁路各级干部对安全工作的重要性是有充分认识的，在工作中是摆到重要位置的，这是主流。现在关键问题是，在振奋精神、克服困难方面，把体会到、感觉到、认识到的安全这项重要工作做好的劲头不够，特别是动脑筋、想办法，适应情况变化，采取针对性措施把工作做好的劲头不够。有三个方面的情况要引起注意：

一是少数干部精神状态不佳。一些干部特别是一些领导干部平时工作精力集中不起来，讲到安全、想到安全，感到压力很大，真正抓起安全来影响精力的情况比较多；还有一些同志对各种议论和传言感兴趣，容易分散工作精力。在当前情况下，要强调纪律，强调振奋精神，保持昂扬向上的精神状态。不管工作中有多少困难，不管客观条件给工作增加多少负担，作为铁路干部有一个天职，有一个永远要放到第一位的责任，就是要确保铁路安全。任何事情都没有保证安全重要，任何影响都不能干扰抓安全的精力。我们只有一条路，就是振奋精神，开动脑筋，克服困难。

二是对工作不负责任的现象仍然存在。尤其在“723”事故之后，有些干部消极对待事故教训，不愿意担责任、不敢担责任，反映在安全管理上，就是对工作缺乏长远打算，不敢大胆管理，不愿意触及矛盾，遇到问题绕道走，致使大量问题得不到解决。好人主义在干部队伍中是不允许存在的，各级干部要认识到，并不是做好人就能够带好队伍，尽责是最重要的。一个干部可能有缺点，但是只要尽职尽责，主流就是好的。

三是工作作风不深入。主要反映在一些干部既不到现场也不解决问题，还反映在到现场走形式，不去认真检查落实，而是大而化之、走马观花，发现不了问题，发现了问题也不愿意处理问题。这是更严重的官僚主义。

全路一定要牢牢把握铁路安全问题的根本所在，从管理和干部作风转变入手，采取有效措施，全面强化安全风险管理，充分发挥干部的引导和管理作用，大力提升铁路安全工作水平，确保铁路安全持续稳定。

三、围绕深入扎实推进安全风险管理，在全路开展一次安全大检查

安全大检查的具体方案，部党组和部机关各部门将做一些准备，各铁路局要提前作出安排。这次安全大检查与以往不同，检查的重点是查安全管理、查干部作为。我们既然已经分析认定了安全问题发生在现场，原因在管理，根子在干部，就要通过这次大检查，解决这些问题，推动安全风险管理的落实，推动各级干部真正地把注意力和工作重点转移到“安全第一”的工作轨道上来。

一是要查找和解决安全生产存在的突出问题。以高铁和客车安全为重点，对安全生产情况进行一次全面的检查分析，找出问题，采取措施，全面加以解决。特别是要对今年以来发生的各类事故和苗头性问题，认真加以梳理分析，确保影响安全的问题及时得到解决。

二是要对安全风险管理推进落实情况进行一次深入分析。针对本单位、本系统发生的安全问题，分析和查找安全风险管理到底在哪些环节存在缺失和不到位的地方，以此来印证、研判是不是原因在管理、根子在干部。如果还有其他方面的特殊原因，也要作为安全风险控制的重点，认真加以解决。这次安全大检查之所以要做一些准备工作，就是要求各级机关、各级干部首先带头开展自查。第一步，要把工作中的问题摆出来；第二步，要把问题的深层次原因查找出来；第三步，要有针对性地提出加强和改进安全风险管理的具体整改措施，对影响安全的问题要立即解决。

三是把查管理、查作风作为这次安全大检查的重点。按照这一要求，这次全路安全大检查主要是查铁道部、铁路局和站段三级管理层和两级机关的干部。部机关重点检查与安全相关的职能职责和日常的安全工作监管是否履行到位。比如，与安全相关的规章制度，各业务部门加强安全的系统性工作，日常对全路安全工作的掌握、指导、监督，对企业行为中涉及安全监管等工作是否到位等。各司局要对本系统的安全工作进行一次分析、解剖和研判，向部党组分管领导汇报。需要提醒大家的是，全路安全大检查，问题归根结底，总是要和铁道部机关相联系的，所以部机关必须首先查自己。

铁路局检查的重点是，作为安全生产的责任主体，企业安全生产的主体责任是否落实到位。比如，铁路局领导班子对安全工作做了什么样的研究布置、开展了什么样具体抓落实的工作；分管局领导对分管工作中涉及到安全工作的，做了哪些思考，有什么样的安排和部署，要把铁路局相关会议的记录拿出来对照检查。铁路局机关业务处室作为业务主管部门，涉及到安全的主要的职能职责是什么，今年以来围绕落实这些职能职责做了哪些工作，日常在指导本系统安全管理上做了哪些工作，也要把相关的记录拿出来对照检查。

对站段的检查，重点是印证铁路局的各项部署和要求是否落实下去。要检查站段领导班子、车间干部是如何抓好日常安全工作的，是不是符合部党组和铁路局的要求。检查组可以对现场作业岗位进行检查和抽查，但是对现场发现的问题，追究作业人员的责任不是主要的。重点是通过现场检查发现的问题，分析和查找安全管理上存在的漏洞，分析和查找各级干部在抓队伍建设上存在的不足。这次安全大检查，就是针对安全工作中存在的深层次问题，努力在加强安全风险管理、推动干部作风转变上取得实效。

真正能够确保安全的管理，不仅要有明确的规定和要求，更重要的是，每个层级、每个岗位都要围绕这些要求，做好自己该管的事。所以，这次安全大检查，第一要检查应该有的规定有没有；第二要检查相关单位和人员是否能够按照已有的规定去做，是否把安全工作要求落实到各个环节和具体岗位，特别是各级领导干部、管理干部是不是把安全工作当作重中之重的任务来抓。

部机关各部门、各铁路局要按照这次会议的部署，抓紧进行自查，高度重视和解决检查发现的问题，切实把干部职工的精力集中到加强安全工作上来，把部党组对安全工作的各项部署和要求落到实处。

总之，全路要清醒地认识到当前铁路运输安全形势是严峻的，切实增强危机意识和责任意识，继续深入贯彻“三点共识”和“三个重中之重”的要求，扎实有效地推进安全风险管理，深入搞好这次安全大检查，全面强化安全管理，切实转变干部作风，坚决稳定铁路运输安全形势，推进铁路的安全发展、科学发展，以优异成绩迎接党的十八大胜利召开。

在全路安全电视电话会议上的讲话

（2012年6月11日）

胡 亚 东

同志们：

这次全路电视电话会议，是部党组决定召开的一次重要会议。一会儿，盛部长将作重要讲话，各部门、各单位要认真贯彻落实。下面，我先讲两点意见。

一、 全路运输安全存在的突出问题

今年以来，全路运输安全形势总体稳定，没有发生重大、特大事故，尤其是春运安全平稳有序，但春运以后，全路接连发生性质严重的铁路交通事故，特别是进入5、6月份以后安全问题比较集中，在不到一个月的时间里，发生了两起一般A类事故和两起较大事故，造成7名作业人员死亡、2人重伤。比较典型的几件事故是：

1.“513”成都局人身伤亡一般A类事故。这起事故反映出成都局工务部门对施工作业安全风险的研判、控制存在漏洞。一是安全风险意识淡薄。桥上堆放施工路料导致设备垮塌、人员坠亡事故，在历史上工务系统是有惨痛教训。对1970年投入使用的老旧桥梁步行板托架U型螺栓埋深不足的问题，专业管理部门和施工组织人员没有辨识存在的安全风险，既没有对不符合标准的桥梁设备进行检算，及时修订桥梁承载标准；也没有对该类设备进行普查，掌握和整治风险隐患，预先防控风险。二是安全风险排查研判不够全面。成都局工务处在2012年线路大修相关文件中，明确规定了对桥梁托架是否满足承载情况进行检查，要求制定相应的施工安全措施、施工方法、施工进度安排以及应急预案，但没有盯住落实，设备管理单位和施工单位在日常设备隐患排查和施工组织设计中，对桥梁托架的安全度没有进行风险排查和研判。三是安全风险过程控制不到位。这次事故中，施工现场在桥梁人行道步行板上堆放了P50护轮轨和6方弃碴，增加了步行板的静荷载，加之作业人员较多，超过了桥梁步行板的承载力，现场包保干部、施工领导也没有把控住安全关键，导致事故发生。

2.“5.15”哈尔滨局客车车底火灾一般A类事故。这起事故教训惨痛，反映出哈尔滨局对安全关键部位、关键环节和关键时段存在失察、失管、失控的问题。一是客运车辆看守规章制度不落实。铁道部、铁路局对库内看车的人员、部位、责任等制度办法，都有明确规定，但是哈尔滨客运段没有认真贯彻落实，看车人员在休息前没有对分管车厢进行认真检查，班组长没有对全列进行安排、布置和检查，对炊事员、售货员尤其是外来人员在软卧包房内休息问题没有制止。二是客车整备作业管理极为混乱。当日车上休息的有保洁工、售货员、餐车人员共17人，甚至还有1名保洁工家属在车上留宿，其中8车软卧中留宿7名其他人员。如此混乱的车上管理，为事故的发生埋下了安全隐患。三是专业管理不到位。专业部门日常管理失职、失责的问题突出，对库内看车的安全风险点研判有漏项，风险控制措施落实情况失察，致使安全隐患长期存在，最终酿成事故。

3.“6.5”兰州局货物列车脱轨较大事故。6月5日13时41分，41054次货运列车运行至兰州局敦煌线K140+020处，因山洪冲毁路基及道床，轨排悬空，钢轨折断，导致机次8-17位车辆脱轨，中断行车5小时34分，构成铁路交通较大事故。这起事故虽然是因为山区强降雨后山洪爆发导致的，但也暴露出敦煌线防洪设施及排水系统不能满足抗击较大洪水的需要，对防范上游山区可能形成的山洪风险研判控制不到位，雨情、水情、库情没有做到动态掌握，事故信息报告不准确、不完整等问题。

4.“6.7”青藏公司人身死亡较大事故。这起事故暴露出作业人员的一系列违章行为，德令哈工务段泉水梁线路工区违反铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》规定，天窗点外违章使用捣固机等机具上道整治线路病害；现场防护员违反铁道部《铁路工务安全规则》规定，未及时通知现场作业人员下道避车且参与作业，导致防护失效；作业负责人擅离职守，离开作业地点从事其他工作，致使现场作业失控。西宁机务段57907次值乘司机违反《技规》规定，间断瞭望，在听到撞击3名正在捣固作业职工和捣固设备的异响后，不知道撞到了什么，臆测行车，未采取停车措施，也未及时报告。

这些安全问题虽然发生在现场，但原因在管理、根子在干部，“严不起来、落不下去”仍是当前安全工作的突出问题，部分单位安全风险管理不同程度存在“两层皮”、“一个筐”和形式主义倾向，一些干部错误认为“会开了就落实了、要求了就落实了、文件发了责任就尽到了”，导致一些惯性问题、常态问题长期没有得到有效解决。例如，违章上道、间断瞭望等问题较为突出，多次发生危及行车安全的事故。究其根源在于“三点共识、三个重中之重”的要求没有得到真正落实，管理职责和现场控制不到位是问题重点。

二、 集中精力抓好当前运输安全工作

为切实稳定当前运输安全局面，部党组决定，以安全风险管理推进落实为核心，集中开展为期15天的安全大检查，盛部长将作全面部署。当前，全路要重点抓好以下八方面具体工作。

1.深入推进安全风险管理。各单位要根据铁道部《关于推行铁路安全风险管理的指导意见》，深入研究推行安全风险管理取得实效的方法和途径，做到既认识到位、方向不偏、有序推进，又结合实际、继承发展、实用有效。运输局各专业部门要以作业标准化和管理规范化为重点，尽快完成安全标准化建设指导意见，各铁路局要在6月底前，针对每个运输管理岗位确定《风险管理职责》，针对每个作业岗位制定《风险控制表》，真正将安全风险管理的理念、方法和手段运用到运输安全管理全过程中，切实将安全风险管理的要求细化落实到每个岗位、每名职工，实现干部风险管理职责和职工安全风险控制表落实上的“两个100％”，实现100％全覆盖、100％全落实，不断提升全员、全方位、全时段安全控制能力。在推进安全风险管理过程中，各专业要注重点面结合，抓整体推进的同时，至少选取一个铁路局的业务处室和一个站段或车间，有针对性地加强帮促指导，形成系统、成熟的经验加以推广，发挥以点带面、典型引路的作用。

2.加强高铁安全风险控制。一是有关部门和单位必须高度重视高铁车站雨棚安全隐患集中整治工作，抓紧落实整治方案，全面消除安全隐患。对已经发现的雨棚翘起、防风扣松动、吊顶装饰板局部卡口松脱等问题要及时安排整治。铁路局要做好协调配合，及时给点，提供施工便利。在整治到位以前，遇大风天气，车站要组织加强巡查，列车通过车站时要适当限速。在整治完成前，要明确监护巡守措施，确保一旦出现问题能迅速反应，及时应对，确保行车安全。

二是工务部门要把确保高铁线路动态达标作为重点，加强日常添乘和线路检查，切实做好高铁线路的监控、维修和整治。当前要加密添乘检查次数，及时掌握线路变化，发现线路下沉、三级晃车等严重隐患，必须立即处理，有关单位领导要进行复查。

三是车辆部门要以动车组走行部、悬挂装置等涉及运行安全的部件为重点

改来改去的管理体系，大体一样的规章制度，原封不动的基层人员。

出事的成都，哈尔滨，青藏原业务一把手都是刘提拔的吧？好像都动窝了，大范围的职务调动的前提是充足的人员储备和成熟的管理体系。

管理体系废了，人才储备不足，人心又散了，看讲话又是一堆废话，没有针对性强的措施出台，现在是下滑曲线，还没到谷底，没到大破大立的切换点。

私有化的呼声估计又要高涨了。

在开安全会议时，要把问题说足，等到总结时，把成绩说足。

把肯到现场的抓起来了，把不到现场的提上来了，还指着谁到现场

车辆在检修，一个傻逼没事在软卧抽烟，结果愣是把房间给点着了。隔壁保洁员两口子在办事，一个卧铺呆了八个人都没人管，结果隔壁餐车厨师没跑出来，售货员被熏死在过道里，罪魁祸首倒是毫发无伤......

哈局管理混乱可见一斑

光讲事故，责任，没有措施和培训，空话套话，卸责拉稀。

不可否认的安全风险闭环管理的理念还是先进的，但关键是形成有效的、便于执行的管理流程。从目前的推进情况上看，对安全的促进作用还是不明显，没能有效的提高安全管理水平，只是增加了基层的工作量，还需要进一步探索具体操作的方法以发挥作用。

铁道部安监总监陈兰华在哈局调查“5.15”火灾事故的分析会上的讲话很中肯：哈局是一个有着丰富安全管理经验的老局，曾经为全路安全管理提供大量的管理经验，但实行安全风险管理以来，不但没能提高安全管理水平，而且把原来行之有效的老的管理方法都丢了。

而职工们认为，安全管理水平下降也是必然的，这些年铁路一直在折腾，人心不稳，职工收入与地方相比差距越来越大，工作的热情也不高，与其拿着放大镜查找安全隐患，还不如踏实做好生产经营工作，良好的内外部环境才是稳定安全管理形势根本保证。

要是看安全管理的效果嘛，今天天气很不错哈~~~

实际上考核的大棒越重，越是没办法轻易挥起。

连挂追责的范围越大，越是没办法真正追责。

过几天我写一篇，我最极端的例子是为了考核，居然动用了社会边缘力量，当然，这是文雅一点的说法。

”5月份以来情况越来越严重，可以说是事故不断、频率越来越高、性质越来越严重，安全形势很不乐观...“

”全路一定要对当前安全形势有一个清醒的认识，绝不可盲目乐观..."

强烈要求把那个乐观的家伙找出来。。。都这样了还乐观。。。

铁道部非正常换将的这一年半以来特别是“7.23”以来恶果初现，未来难料。

只是这种结果，是刻意制造的，还是当初没有料到，或者是虽然当初料到了却不认为是“问题”，现在还不好说。

有些情绪是可以自己慢慢消化的。

一如既往的不赞成你发这样的文章。