主题：【原创】说说节假日高速公路免费的事 -- 回车

最早好像是河北人大通过的，通道超过10辆车要免费放行，但从没执行过。上海真是不赖，楼主很幸运！

主要目的应该是拉动内需。

我平时不走京承高速，不知道平时是否就如此，在京藏高速以前没见过这阵势

过年的时候各收费站开10条通道，一条通道开4部收款机，就这样收费站前面还是堵车。据说去年春节短短一两天内深圳有60多万辆车通过高速公路出行。今年中秋只会多不会少。俺已经决定待在家里抱孩子了。

江苏规定500米，

要是上海规定100米，那几乎每个主要收费站都可以免费了。

原来沪嘉高速收费的时候，下班高峰期，往市区方向，几乎天天可以免费。但在收费站这里要等十分钟以上。现在免费了，没了收费站，通行速度一下快了许多。

1。上海公交司机平均月工资加奖金大约3500-5000。

2。沪嘉高速今天已经停止收费，而且也没过收费期限10多年，1988年10月通车，是全国第一条高速公路。

是堵的地方多还是不堵的地方多？估计不堵的地方更多。

京藏高速也只在北京出口那一段堵吧？--这个经常被报道；其他地段堵的肯定不多--因为几乎没见到相关报道。

我们这儿（中部）的高速上，车流稀稀拉拉。；节假日也比不上市内的街道最空的时候。

比如北京的机场高速

当初是往北往南两面收钱，没特殊情况都很通畅

后来被媒体指出双向收费不合理，天子脚下市属企业不敢和媒体较劲的，于是乎改成往南免费。

于是乎向北的车辆继续飞驰，向南的车辆开始游车河

您应该能想到，根据我国国情，会去骂公路收费并且能把抱怨变成舆论最后形成压力的，一定是这些自己有部车的“中产阶级”。

1. 企业是否吃亏？特别是民企是否吃亏？

收入减少和亏损是两个概念，高速中国企省企多，民企少，就算高速这一块儿都损失了，出行大众实惠了，两下相抵，难道为了一个指头牺牲九个指头的利益？

特别是中国的道路收费从来就没有听证会，早就收回成本却一直在收费的道路很多很多...多收费的时候自己不主动站出来亮相，自己的奶酪一被动了，马上跳出来...这嘴脸，唉，不说也罢。

2.就算乘坐7座以上车辆出行的都是穷人，那现在穷人的得失没有变，而乘坐7座以下车辆的福利增加了，所以社会总福利增加了，这是好事儿。

3.节假日高速更堵还是非高速更堵？这需要具体分析。而出事故是个概率问题，中国的出行车数量有欧美多吗？若事故概率一样的话，那事故的绝对量就应该比欧美少。

而出了事故出警是否及时，如何疏导交通，疏导急救的人手够不够，需要看很多条件。你不能一口咬定只要国内的自驾游一在高速上出问题，就马上会阻塞交通一整天而影响出行。那按你的逻辑，中欧美就应该把高速都炸掉，节假日都应该宅在家里。

而你后半段讲的是驾校基础课，和节假日堵车没有半毛关系。我也可以说，非节假日车少，大意的车主会更多，所以出事故的车会更多。

4.至于说免费引起的国税减少，那又是一个披着羊皮的[奶酪论]罢了。

5.评判一个行政决定是否合理，要比较得失两方面，综合来看。

拍拍脑袋就得出结论没啥大问题，要是政府也像你一样拍的话，问题就大了