主题：7.4亿人次的试验 -- 履虎

基本上没人坐。

去年，一堆人还在被高铁，还在挖苦空无一人的车厢

高铁这个东西，很明显，不是几个精英叫唤几下就能停下来的。已经成了大势所趋。

国庆去了新疆，新疆好地方啊，天山脚下，骏马奔驰，牛羊遍地，还有甜得蜜一般的瓜果。至少我一下子明白，中国还是有好牛奶，好酸奶的，可惜就是运不到内地。内地也吃不到巴音布鲁克黑头羊肉和阿勒泰大尾羊肉。原因无非是兰新高铁还在建，没有货运通道。

打通兰新线，丝绸之路东端就通了，然后以乌鲁木齐为中心连接中亚各国。。。重塑大唐的辉煌并不是梦想。怕的就是主席台有人想做美国的儿皇帝。

十三亿人的家不是那么好当的。

一小时几车皮的人上去不要真出人命的

919，或者旅行社的车

是想永久拥有资本和权力

拥有资本和权力，还永久......

再加上长生不老，

哪个不想？

只有党员才不想。

所以党已不党

而且不止一条。其中第一条丰沙线，1952年开工，走的就是詹天佑建议的最优但是造价最高的路线。

但是所有这些新线都是为了沟通华北平原和长城以外地区的联系，不是为了去八达岭的。当然，正是因为有了这些线，老京张铁路不再承担主要客货运输任务，才会有这些短途旅游动车。

至于修一条专门到八达岭的旅游专线铁路，那千分之33的坡度是客观存在的，所以要么用足下认为是耻辱的展线（人字形就是展线的一种），要么来一条高标准跑大功率动车的，显然要双线电气化的。

这条路显然会是天价，不为别的，主要是要接入北京枢纽能跑动车的路段，征地拆迁价格太高。而作用就是去八达岭旅游。

不可能是什么中长途的一段，因为中长途显然打隧道从下面过去，而且也没必要从八达岭附近过。

所以这新线就是纯粹的政绩工程，面子工程。除非有朝一日，北京开始用在城里修地铁的价格在郊区的山里修市郊铁路，而且标准和沪宁城际之类一样。

好像因为一般情况下长途汽车（直达）更快，更便宜。