主题：【原创】军工怪事 -- 中亠

会多大程度上影响我们四代机低端的研发和部署呢？

军代表是知情的

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作者，声望:1；铢钱:0。你，乐善:1；铢钱:7。本帖花:1

从开始到最后事情曝光,空军或者整个军方都没有反应。主要系统的性能是军事机密，大概是不会有任何公开消息让外人知道了。换了运输机或者客机可能就不会有怪事发生了。

按照兔子的习惯，应该是J-20吃到肚子里消化了，才考虑粽子问题。至少从现在J-10发展到J-20公开的资料看是这样,不能忽略的是那时还有代差的压力。有了J-20以后，空军也许能更多地从自身的角度考虑未来的需要。

你是说LCA吗？LCA到今天为止算上技术验证机，原型机，单座双座，空军海军全加一块，也没有30架。这事儿搁三哥头上,不是骂他是夸他。

请大家见识一下

惊人细节，试飞员上机前果断签下人身保险

[FLASH=630,470]http://www.youtube.com/v/tb0y77urzAc[/FLASH]

再说，军代表也乐得被糊弄。

而且多半是经过N多手加工过的故事，把故事中的B总塑造成一个悲情人物，把厂方塑造成处处打压B总的反面角色，又把军方塑造成浑浑噩噩不知所以，而且完全忽视了厂方内部的质量管理体系，整个故事中没看到厂方内部质量管理体系出现的影子。

实际上军工企业内部质量管理体系非常严格，别说做上天的产品，就算是地面产品，外购件的质量也是由专门的人员验收把关的，外购产品合格不合格根本不是一个子系统总师管的事。而且军工企业一线检验员的权限非常大，正常情况下，一个不合格的外购件根本不可能装到产品上，一个物理化学机械性能完全不达标的东西，装配的时候检验员根本不可能放过去。除非是上级质量部门或者B总自己签字同意使用，一般情况下，上级质量部门不可能来签这个字。如果B总自己不同意使用该批外购件，难道有人逼着他同意用不成？整个事件，B总是不是像该故事中说的一样一点责任都没有呢？

当然，我不知道楼主纯粹听来的，还是知道内情。不过我认为如果楼主不知道具体内情，转这种故事只会引起误导，最好是不要在网上贴这种故事。个人认为，网上有很多关于军工的故事都是对军工体系不了解或者一知半解传出来的，贴这类故事往往会引起很多误导。而真正了解军工体系的人，一般都不会在网上说关于军工的事。

经常拍着军代表的肩膀说“退伍就到我这儿当主管，你这样的人才不多呀”为国家解决军人转业问题。

前一阵还有一个官泻：

两者一比，高下立判。

B总被压迫可能是真的，但军方什么中间报告都不看，就开会时听“满意”结论？

前一个故事说到底就是钱的问题，现在的战斗机哪种单价不是上亿？整个机队花几亿修修补补就当增加GDP也没什么。下面这个故事可就不一样了，如果是真的，打起仗来整个机队都可能覆灭。

航空这东西大概属于私相授受的学问。没有师傅教、自学成材的，不是最后干不下去了，就是干出来水平不高。美苏两家当年都从英德捞了不少，战后才长成大牛。J-20没出来之前，“某某是抄袭某某”的论调不断，其实是又如何？徒弟能熬出师的，屈指点点也没几个。真正师傅级的没有人说这话的，人家当年都是从徒弟过来的。使劲儿说嘴的都是徒弟出不了师憋着眼红的。

航空后进，如果从国外请来师傅，确实受益多多。只是先进看后进，肯定看出种种不顺眼，如果双方来自两种截然不同的文化，文化隔阂往往又起到放大镜的作用。人家当面的时候可能不好意思说，但是回国后难保不对外人说。下面的故事就是A专家回国后发表在当地的一份空军杂志上的。从题目和行文的内容和语气上看，我感觉文章倒也没有贬义，更多的是外国人猎奇的心态。讲故事之前，首先要交代清楚的是：A专家所负责的工作严格地说不是研发部分，而是操作测试和评估。这样的位子使他能更多的了解项目总体发展情况。

鬼 信鬼是当地文化，和宗教无关，不管是佛教徒、儒教信徒还是基督徒大家都信鬼。阴历8月是鬼月，不宜结婚，孩子能不生就尽量不要生——憋着?，连当地急需的一个医院的新分支都要8月以后才开门。如果谁死了，要把钱折起来烧掉，送给天国的鬼用度。

之所有写这些是因为后来A专家发现，鬼文化对武器研发有重大影响。

脸面很重要 当地文化中丢脸是件大事。一定要给别人留面子，否则日后也许要遭到报复。做为当事人，当然也要全力以赴维护自己的面子，方法是把事情第一次就做到完美；如果不能做到完美，那个指出毛病的人就让人失了面子。冒风险意味着可能导致上述过程发生，所以决定最好拖着不要做，因为做决定就是冒险。

武器测试的目的是要尽早地找出问题，从而节省金费和时间。而在这里面子文化使测试变成了合格验证，没有人愿意讨论可能的缺陷。在飞机的稳定性和操控测试中，项目主管不愿意做高攻角试飞，因为他害怕飞机会失控进入尾旋。当时改出尾旋所需的特制降落伞已经按装和测试成功，A专家在文章给大家这样一个结论：项目主管知道飞机在设计时就存在问题，明白飞机一定会进入尾旋。虽然特殊装备保证了飞机不会出事，但是进入尾旋就让人丢了面子。A专家对项目主管的经验，训练，学历评价都很高，在自己的文章中始终只提职务，没有给出姓名，看的出也是一种尊重。在下结论后A专家惋惜的写道，“是文化导致改变了他的逻辑和所受的教育。”

还是相同的原因，失败报告和补救措施也都不能做，最终影响了飞机研发的可靠发展。在发展可靠性报告中，工程师们都在全力尝试各种统计模型，努力提高统计数字的可靠性，而不是飞机的可靠性。找到一种逻辑使失败的部分数据变成不显著相关，从而排除到可靠性计算的公式之外，这样就可以让数字结果变得好看。但是飞机本身的可靠性依然是一个常数，因为任何设计上的改进和补救都没有做。

在教科书里，事故调查和报告是为了找出事故原因。A专家形容本国的事故调查体系“有一种近乎宗教式的热情”，一定要解决问题避免同样问题再次摔机。事故调查团首先要由与项目无关的人员组成，避免有人掩盖真相。在调查中作证的人员全都免于处罚，使他们尽量讲真话。

而在这个项目中，调查是为了保护可能的责任人不丢面子。事故调查团由各个机构资深的人员组成，他们自己可能就是责任人。每一个证人的证词都是在自己上级在场的情况下做的。结果当然是除了飞行员错误和上帝之手，什么也查不出。

一架原型机在试飞中脱离了飞行控制，坠毁了，飞行员抢救无效牺牲。两天以后，做逃生系统的厂家到调查组去找试飞员的飞行服——检查安全带的磨损情况。经过几天的跟踪追击，终于发现飞行服被另一个试飞员烧了！这个试飞员不是要销毁证据，他是要让去了天国的鬼“穿上”生前喜欢的衣服，这样自己可以顺利的继续试飞。事故调查组的成员由飞机各个子系统的主管组成，他们都和飞机的设计、准备和飞行直接相关。A专家说“事故原因查出来，他们中有人就会丢面子”。

官方的调查结果终于出来了：飞机在出事那天、那个时间、那个高度，碰到了异乎寻常的风。当然最后在这种飞机的飞行包线中就留下了一个洞——因为没有人会在那个特定高度，特定空速试飞。而飞机的总体设计和生产都宣布没有问题，甚至其它原型机都没有检查是否会出同样的问题。A专家声称，所有测试原型机和后续生产的飞机都保留了相同的问题。

飞机选用的是一部成熟雷达，但是雷达的生产却选了一个没有经验的厂家，被淘汰的反倒是有经验的厂家。最后，这个生产厂碰到了有经验厂家以前碰到、熟悉、并解决的同样问题。合同下达一年内，该生产厂就预算超标，进度落后，生产出的产品也低于设计标准。围绕雷达研发的武器系统和两款导弹都受到影响。

变化太难。“在无风险文化中，任何改变都是冰川速度。” 估计作者当时还没听说过什么叫全球变暖。项目中购买了一套后勤分析软件，分析团队花了大量时间，给飞机维护、配件、相关仪器和维修级别提出了很多创新意见，但是都被空军拒绝。因为空军当时使用的都是老一代机型。新机载电子设备把传统的三级维护改成了二级维护，但实际上空军都照三级办理。

武器系统的开发过程是一个信息起决定作用的过程，信息共享至关重要。飞行测试的数据，设计、工程、后勤、安全和机构部门都需要。在这里信息变成了一种特权，保护信息就是保护了自己的权利。因此每个人都保有自己的私人记录。如果问题出现，官面儿记录是不管用的，需要重新从个人收集数据。这样为伪造数据提供了便利。