主题：吃螃蟹的下场 -- 晨枫

Chris Bangle的名字一般民众可能不一定知道，但Chris Bangle是现代汽车设计里少有的具有世界性影响的人，也是现代汽车设计里少有的被活活骂出汽车设计界的人。

Chris Bangle是美国人，但他的汽车设计生涯主要在欧洲。从Opel开始，转战Fiat，他的功名与滑铁卢都是在BMW。在Fiat期间，他设计的Fiat Coupe获得了很大的好评。但他为BMW设计的Z9 Gran Tourismo概念车奠定了他在BMW乃至欧洲汽车设计界的地位。向两边打开的蚌壳式车门当然是车展的噱头，但典雅而动感的线条、匀称而高贵的造型，凸显了BMW对品牌的定位。Chris Bangle成了BMW的设计主管。

Fiat Coupe不是Chris Bangle的第一个作品，但这是成名作。这也是Fiat在90年代的主打产品，为平民和廉价的Fiat品牌注入了一股热流

在今天看来，设计依然不过时。最重要的是，这体现了Chris Bangle喜欢用渐渐消失的开裂的斜线条的风格，一反完整、平衡的直线、弧线的传统设计手法

BMW Z9 Gran Tourismo是Chris Bangle为BMW设计的概念车，在1999年法兰克福车展上引起轰动

典雅而动感，匀称而高贵，这奠定了Chris Bangle的设计大师地位

紧接着，Chris Bangle又设计了开蓬版

最重要的是，这不仅是一款勾引人心旌飘荡的概念车，更具有显而易见的投产潜质

就是十几年后的今天投产的话，依然不过时

作为BMW的设计主管，Chris Bangle的第一个作品是E46的3系。作为BMW的主力车型，3系产量最大，影响也最大。这是世界汽车界中无可争议的entry level luxury sports的标杆，不管奔驰C系、奥迪A4、Lexus IS或者别的什么同一档次的汽车，无不用BMW 3系作为比较的基准。在某些方面超过3系不难，但在操控、舒适、质量、品味上全面超过3系，至今还没有谁敢夸这个口，尽管差距在不断缩小。不过差距最大的时代是E46。这集中了BMW的设计理念和品牌定位，几乎是BMW品牌的完美代表。和上一代E36相比，既有明显的继承，又有清楚的革新，这是非常难能可贵的，也是高档汽车设计中一直在追求的终极目标。高档汽车的设计较少彻底与传统决裂，品牌的吸引力本身就有很大一部分在于传统。但老是陷在传统里，最终要老气横秋，也是要路越走越窄的。Jaguar XJ系列就在拘泥于传统的路上痛苦地挣扎了十几年。相反，E46不仅在大线条上和E34呼应，还大胆地用头灯下两道浅弧来和BMW传统的4圆灯相呼应，4圆灯设计已经很难适应现代风格了。另一方面，发动机盖一直延伸到双腰子形的前栅下，保持了“额头”线的光洁和完整，在设计上非常干净，不过这个设计的发动机盖比较重。

1998-2005年的E46 BMW 3系是很多人所熟悉的

E30 BMW 3系是BMW 3系主导entry level luxury sports的开始，4圆灯和双腰子前栅一起成为品牌形象

E36时代BMW已经摆脱了German hot rod的形象，完成从sports转变为luxury sports了，但丢了4圆灯

E46用两道浅弧隐喻4圆灯，现代而有不丢传统

2002年E46有了一点中期更新，前灯开始后来Chris Bangle爱用的“凤眼”了

BMW M3本来就是hot rod中攻城略地的利器，在E46时代更是结合了豪华和舒适

E46 BMW 3系带来巨大的成功，但Chris Bangle的雄心不仅与此。三文鱼吃腻了，他要吃螃蟹。他要实现他更大的设计理念，这就是Flaming Surface。他的解释是，这不是简单的平面和弧面的组合，而是像火焰一样跳动而不可捉摸，极大地增加汽车设计的动感和惊喜。Flaming Surface的概念在业内引起很大的轰动，但这东西毕竟有点抽象，口若悬河是一回事，实际上设计出来是另一回事。人们的目光都集中在Chris Bangle身上。他的第一个Flaming Surface作品是2002-2008年的E64 BMW 7系。和典雅、动感的E38相比，E65使得人们大吃一惊。龇牙咧嘴的前脸、线条冲撞的侧面、粗重堆积的尾部，一切都是的人们猛揉眼睛：“这是BMW吗？”Chris Bangle丢下的炸弹还延伸进内饰，大幅度取消传统的大片按键，而是用最少的按键和一个游戏杆控制，除了最基本的功能，大部分功能都需要通过屏幕和游戏杆想操作电脑一样控制，与传统的单键功能截然相反，在保守的高档市场上是否能够得到接受，是一个巨大的疑问。

E38 BMW 7系典雅、动感，人们对接替E38的E65的预期也是一样，还有那么一点低调

但E65高调冲撞传统，引起极大的争议

特别扁宽的前栅好像呲露的牙齿，上挑的前灯好像“凤眼”

尤其是这个后尾，行李箱盖和侧体没有像传统一样圆滑连接，是的业界上下一片诧异

超简洁的仪表盘外观上好看，但是游戏杆加屏幕的全新操作方式引起人们极大的疑虑

E65上市后，汽车记者们群起而攻之，市场反应也大大低于BMW的预期，简直是一场灾难。Chris Bangle面临公司内外巨大的压力，但他还是极力向所有人解释：给一点时间，人们会接受的。但是BMW高层已经害怕了，E60 BMW 5系已经开始了“去Bangle化”，到了E90 BMW 3系，“去Bangle化”已经很彻底，Chris Bangle名义上还是BMW的设计主管，实际上已经被架空了。但是Chris Bangle还是在被架空之前，推出了E85 BMW Z4敞篷车。应该说，这是Chris Bangle的Flaming Surface最成功的实现，火焰的跳动和不可捉摸充分体现。

E60 BMW 5系已经开始淡化Flaming Surface

E90 3系已经没有多少Chris Bangle的影响了，只有“凤眼”还在

但E85 BMW Z4算是Chris Bangle“灭亡前的猖狂一跳”

复杂而捉摸不定的表面和光线互动，形成有趣而多变的光影效果

意料不到的曲面更加增加了造型的生动

张扬而富于进攻性的前脸依然不失优雅

和只适合赛道上或者年轻人飙车的有些跑车不同，Z4可谓上得高尔夫球场，下得赛道

“后Bangle年代”的E89 Z4大体上保留了E85的风格，但少了很多锐气

温吞水化在短时间里可以增加用户的接受面，但丧失设计领导权的后果正在新一代BMW上体现出来，新一代BMW中规中矩，过目即忘

四平八稳的新F01 7系当属过目即忘的代表，不会引起任何争议，但也留不下任何印象，从某种意义上，这是Lexus化了

但E63 6系倒是和Z9 Gran Tourismo一脉相承，皆大欢喜

只有这尾巴，还是从E60那里过来，但这会儿人们已经不介意了

当年对Chris Bangle口诛笔伐的人们，现在觉得E63“平淡”了，装上500马力V10的M6才勉强压住不屑的声音，但发动机盖上那一道开缝线再也不可能和E46时代的光洁、干净相媲美

BMW高层在E65之后就对Chris Bangle不满。BMW雇佣他是要他设计更多的Z 9 Gran Tourismo，而不是Flaming Surface。2009年，在主持BMW设计10年后，Chris Bangle离开了BMW，到意大利都灵开设了独立的设计公司，彻底离开了汽车设计。2012年，韩国三星雇佣了他。当然，三星是不造汽车的。

在Chris Bangle之后，BMW在设计上日趋保守，失去活力。四平八稳的形象不会引起任何争议，也不会留下任何印象，就像一个早年技术有成但深入中管混吃等死的圆滚滚的家伙。没有人可以说，“瞧，到底是BMW，就该是那个样子的。”如果不是双腰子的前栅，换上现代的斜H，人们也不会惊讶，“哦，现代现在是这个样子啦。”BMW的火花一半来自精良的机械设计，另一半来自典雅、动感的造型，现在BMW的火花熄灭了一半，另一半也在挣扎中。在Chris Bangle的年代，BMW在操控和动感上的领先就和Toyota在制造质量上的领先一样无可争议，现在已经不那么好说了。

另一方面，Flaming Surface和游戏棒-屏幕的设计正在悄悄地被其他公司捡起。奔驰在90年代推出霸气的W140 S系，但在环保、反富的时尚下弄得像过街老鼠，于是在1999年推出W220 S系，大大收敛，被戏称为“奔驰化的丰田”。这是和E60同时代的豪华轿车，不仅在外观上保守，在内饰上也是一大片按钮。事实上，随着越来越多的电子娱乐设备和电子机械控制，继续增加按钮已经不现实了，现有按钮已经使用很复杂，没有操作手册根本弄不清谁是谁，极大地简化人机界面设计，Chris Bangle的游戏棒加屏幕是唯一的道路，只是他的第一版实现还重手重脚了一点。另外，E65的车尾是气动减阻的要求，圆满的传统设计增加车尾涡流，增加油耗，所以在概念上也是正确的道路。2005年推出的W221 S系的车尾也悄悄地采用类似的车尾设计。

霸气的W140在欧洲受到环保、平民化思潮的激烈抨击，尽管在亚洲和北美还是很受欢迎

W220倒是平民化了，但欠缺了S系的鹤立鸡群感，S本来就是Special的意思

W221不仅悄悄地恢复了W140的霸气

还悄悄地采用了Bangle对E60车尾的设计。好在这个时候人们已经习惯了这样的车尾，W221一点也没有因为车尾而遭到反弹

和F01丢失品牌特质的设计不同，W221还是一眼就能看出是奔驰S系

W221也悄悄地采用了游戏棒加屏幕的界面设计，同样台风前锋已过，躲在锋面后面就风平浪静了

不光奔驰，奥迪A8也采用游戏棒加屏幕

否则就要像Porsche Panamera那样逆历史潮流而动，好在大多数开Porsche Panamera的人都不在乎这些，他们要的既不是速度也不是操控，而是在闹市大街上慢慢晃，只要有人注意到他们有钱、有品味就好

至于Flaming Surface……最新的A class的侧面有点像那个什么吗？

梵高、高更、塞尚一辈子都穷，毕加索也不是一开始就出名的。吃螃蟹是不容易的。第一个吃螃蟹的时候，还没有姜葱炒蟹、奶油焗蟹这些名堂，顶多也就是水煮，还不懂火候。第一个吃螃蟹的人不光要有勇气和远见，还不一定能享受螃蟹的滋味。Chris Bangle就是这样一个人。

这就是Chris Bangle，今年才56岁

这不就跟女人选时装一样了么

宝马车的外观设计如何，这是个仁者见仁智者见智的问题，实在不好说。宝马车最有名的运动性能，那是需要到山路上去挑战弯道的极限才可以知道的。先不说警察叔叔最近比较活跃，高速过弯也许很刺激很潇洒，不过实在有点那个...

从一般的大众资料(比如J.D. Power的数据）来看，宝马在众多品牌中排名居中，质量相当平庸。另外，听同事讲最近的宝马车毛病很多尤其是电路系统的。我的理解是德国人也在吃老本，宝马车的传统机械部分那是很好的，但是最近开发的电路系统那就不敢恭维了。

晨枫兄开了多年宝马车，客观评价几句啦。

要兼顾品味，质量和成本。

丰田就是这样，虽然质量和成本控制的不错，在品味上毫无建树，一直成为包括日本在内的各国爱车人士的谈论的诟病。

车辆的自控和电子系统，日系起步早，相关的投入多，加上星罗棋布的电子产业，在技术储备，产能和成本上都有优势。如果仅仅是开车，而不在意车里面的花里胡哨的电子设备的话，倒是问题不大。

另一个原因可能是欧洲市场可能更重视汽车的驾驶性能，对于电子系统，娱乐功能等兴趣不大。欧洲市场到现在，依然手动档车居多，而且，柴油发动机占据半壁江山，和电子喷射式汽油发动机侧重有所不同。

现在的感觉完全中国化了……或者说美国化了，更宽更大更奢华，开起来反而不给力了。

感觉吧太空梭开到大街上了

E90很多方面还是非常像E65的，晨大觉得哪些方面退化了？

最新一代的宝马设计是不行了，基本上就是些小改动，没有思想了。

我在国内卖车,一直对这两款车的概念和品味大惑不解,能否请晨大解疑?

X6是coupe和SUV的杂交，有人喜欢得不得了，也有人鄙视得不得了；535GT是轿车和coupe的杂交，好像比X6追捧的人还要少。Gran Coupe是和奔驰CLS、奥迪A7相似的coupe sedan，个人感觉比535GT要成功。

个人觉得X6和5系GT其实是一个路子，不过一个偏重轿车，一个偏重SUV。

PS：6系确实帅呆了，我回加拿大一定买一辆。