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主题：贺郑徐高铁正式招标，上海驴友盼望早点被高铁 -- 雪山雄鹰
去年723动车事故后，大批在建高铁线路停工；大量高铁线路规划降速；还有大量高铁线路规划推迟，甚至取消。
让人怀疑中国高铁事业失败了。
但是今年下半年以来大部分停工线路都已经复工了。
国庆双节高速公路免费的基础上，大肆分流的基础上，高铁售票还是取得爆发性业绩。说明中国高铁事业成功的趋势，不可扭转！
客流不是问题，关键是线路要联通，成网。
受此鼓舞，第四季度更开工几条关键性的高铁新线。比如郑州-徐州线、宝鸡-兰州线、西安-成都线。可惜大多是250级别铁路。
好不容易看见一条新开工高铁郑州-徐州线直接标速度目标值：350km/h，初期运营速度300 km/h。
怎不让人热泪盈眶？
有一就有二，中国高铁没有死！
全世界反华势力的阴谋不会得逞！
别怕所谓的“被高铁”！上海-西安火车票四季紧张！遇上过节，卧铺票不加价30%-60%黄牛价还拿不到。
去年国庆我们一帮人去西安附近秦岭鳌（山）-太（白山）7天连穿，上海-西安的卧铺票323元，去的时候黄牛加了120元才拿得到票。回来的卧铺票更是加价250元，还只拿到一张。
好多人不得不全价买飞机票回上海。更有人学习跑单帮的，先买去郑州的高铁票，到郑州后直接站内跳上郑州-上海的动车，补票，一路立回上海。
我和三位驴友是几经周折，冒险被汽车站黄牛塞进宝鸡-上海的直达高速卧铺大巴才回得来。这过程太过惊险，反正我们四个彪形大汉也不怕被人卖掉，我一个人绝对不敢这么玩。
与其让黄牛赚还不如支持中国高铁。还可以节约好多路上时间。
上海到西安G车只要6小时内抵达，600元左右，绝对买单！D车8到10个小时内抵达，400左右也可接受！
其实4纵4横规划老早出来了。要是2008年4万亿出台时，郑州-徐州高铁和京沪高铁同步修的话，也许去年我们已经坐着高铁来回西安了。
不管怎样，这条线路算是不打折扣开修了。
我们去年国庆鳌太连穿是失败的。什么时候再战秦岭还没计划。
希望郑徐高铁尽快！尽快保质保量地开通。
中国高铁的春天到来了。
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当初上大学的时候，沈阳到大连要7个小时，现在只要1个半了。
接下来支线线也要开始搞。不用太快，80公里时速就可以了。
把城市和下面的县城全部连接起来。同高速公路相比，可以节省时间，减少污染，也更安全。
其实铁路对国民性格的提高也有作用。
日本早期国民素质也不高，尤其没有时间观念。
电车在战前大量普及后，在准确的时刻表的影响下，才有现代化的时间观念。
回想当年从西安到南京在火车椅背上坐21小时回家过年的情景，中间玩命上一次厕所，真佩服自己。
西安到成都，郑州到重庆之间的高铁也将开工。
前期沿线永城砀山争得头破血流。
东北从来新闻都不积极
听说是特意为救灾开放的高铁。估计也是个别站特殊情况，按常规车跑的。
搜哈大高铁时看到这么一篇：
有意思的是，文中的“些在建桥梁甚至出现部分坍塌事故”在标题中变成“部分在建桥梁坍塌”。更有意思的是：文中说“近期该客专路基发生大面积冻胀，”。此文是2012年09月14日发表的，还没到冬天怎么冻的？
某次车被洪水堵在中途。
想想2009年郑西客专就通车了，那两个烂城市本着“若不从我这里过，那你们就别想建成”的想法，搞得早该建成的郑徐客专迟迟不能审批通过。
感谢：作者获得通宝一枚。
作者，声望:3；铢钱:20。你，乐善:4；铢钱:-32。本帖花:3
兴奋啊，能达到350公里/小时。上海的磁悬浮也不过是300公里/小时。
飞机不靠谱，还得从哈尔滨换火车。
将来，郑州到徐州只需要1小时20分钟，而郑州到上海也只需要4个多小时。郑徐客运专线（高铁）预计今年12月份开工建设。
郑徐客运专线预计12月开工
昨日，河南商报记者获悉，铁路部门发布了“新建郑州至徐州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标资格预审公告（代招标公告）”。
根据公告内容，新建郑州至徐州铁路客运专线建设资金来自铁道部、河南省、安徽省、江苏省及银行贷款。
公告内容显示，郑徐客运专线项目施工总工期48个月，计划于2012年12月开工，2016年12月竣工。
全长361公里沿线设9个站点
根据公告内容显示，新建郑州至徐州铁路客运专线，起点为郑州东站中心，止于徐州东站中心，途经河南、安徽、江苏三省，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。
建成后，全线设郑州东、开封北、兰考南、民权、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站。其中，郑州东和徐州东站为既有车站，其余7站为新建车站。
郑州到徐州仅1小时20分钟
公告内容显示，郑徐高铁的速度目标值350km/h，初期运营速度300km/h。
郑州至徐州距离360多公里，而郑徐高铁线路全长才361.937公里，按照这个速度，郑徐高铁建成后，也就是到2016年，郑州到徐州仅仅1小时20分钟。
郑州将成高铁“十字枢纽”
据了解，郑徐高铁是国家“四纵四横”高铁网中徐州至兰州高铁的组成部分，建设郑徐客运专线，是向东延伸郑西客运专线，沟通京广高铁与京沪高速铁路。
由于京广高铁郑州至武汉段、徐兰客运专线郑西段、京沪高速铁路已建成通车，将意味着郑州即将形成中国唯一的一个铁路双十字，也将是全国第一个高铁十字枢纽，其铁路枢纽地位将得到加强。
假如2008年底开工，比照同属平原上的高铁——沪宁城际和京沪高铁的修筑速度，我2011年国庆没准就可以做G车去西安了。
就是这俩烂城市本位主义，才没搭上4万亿的快车。
然后是723，再后来就是光祖降速，接着传言满天飞：沪昆高铁将是最后一条350级别高铁啦，国家发展重点将转为高速公路了呀，徐兰高铁没有修的线路都最多只能修到250级别呀。
真是命运多桀！
所以这次这条线路算是不打折扣开修了。怎不让人热泪盈眶？
可惜，宝鸡-兰州段确定降速了。招标书明确是250级别高铁。
以后就算有上海-乌鲁木齐的350公里时速G车，在宝鸡-兰州段最多开250公里时速。
另：永城终于诡计得逞，为了他们，这条高铁往南绕了几公里。砀山南和永城北都设站。郑徐高铁比老郑徐铁路还长了几公里。
去年723后，在河里看关于高铁的讨论贴：说高阻要西部的高铁全部降速修，为此西成高铁要修改设计，全部按250公里/小时来修。地方政府是极力反对的，要求依然按照350时速修，双方僵持不下，于是西成高铁开工日期无限期推后。
现在西成高铁终于开工了！！！
西成客专陕西段 招标 线上250公里/小时，线下预留350公里/小时远期提升空间。
（1）铁路等级：客运专线。
（2）正线数目：双线。
（3）速度目标值：250km/h。
（4）最小曲线半径：7000m。
（5）正线线间距：5.0m。
（6）最大坡度：25‰。
（7）到发线有效长度：650m。
（8）牵引种类：电力。
（9）列车类型：动车组。
（10）列车运行控制方式：自动控制。
（11）调度指挥方式：综合调度集中。
（12）建筑限界：满足新建时速300～350公里客运专线的建筑限界
看来18大科学发展观不是白提的，光阻在科学面前也不得不低头。
中国高铁的科学春天到来了。