主题：【原创】新人乱谈运20 -- 江湖人称Big陈

20是个好数字，在歼20后面，我们又迎来了运20的首飞。

关于运20的意义，新闻上的各大军事专家们都已经说的很多了。首先运输机自然是以运输为本，运20的出现对提高解放军陆海空三军的机动能力都有着巨大的价值，这一点毋庸置疑。但是对于专家们所说的为国产各种特种机提供平台这一点，在下就不敢苟同。

尽善尽美是所有人的愿望，但是没有天顶星的技术，即使牛逼如美帝在飞机设计的过程中也是个对各方面要求不断取舍的过程，对于大型军用运输机道理亦然。土共如今以赶超美帝为己任，那运20的赶超目标自然就是是美帝的C-17了。从C-17我们可以分析出来，大型军用运输机主要诉求是良好的野战起降能力和对于复杂的大件军事装备的运载能力，为了达到这样的诉求大运就需要复杂的机翼增升装置和巨大而规整的机舱。而对于各种特种机来说，起降能力和运载能力反而不是最重要的，预警机需要良好的巡航能力，反潜巡逻机对巡航能力和低空飞行能力都需要，即使加油机也不光要考虑运载量，对于飞行速度（加快与受油机会和）和经济性（自己用的少可以给别人加的就多）都有要求，如此种种，而大运的巨大运载量无从发挥优势，反而巨大的体积会对特种机的机动能力和经济性造成拖累。对于特种机而言，还在画图板上的C-919是更好的选择。更何况土共如今在战略空运能力上缺口巨大，运20服役后干好本职工作就善莫大焉，哪会那么奢侈的拿来改成干杂活的。只不过等运20数量可以替代现在TG手里的伊尔76的时候，退下来的老伊尔可以拿来改改干这些，这个时候就希望TG能够尽量设计成任务模块，方便到时候拿出来再装其他飞机上。

专家没有说的一个运20的意义那就是她对TG民用大飞机的作用。诚然大运和大客的区别比外表看起来更巨大，但是至少在两个方面大运可以为大客做出贡献。第一个自然就是发动机，现在上天的运20用的据传是俄毛的D-30，但是大运的翼下吊舱结构使得更换发动机十分容易，我们甚至可以在自己的大涵道比涡扇发动机不成熟不稳定的时候挂两台国产涡扇挂两台俄毛D-30，再加上军方对于风险更高的承受能力和不惜工本的保障能力，对于促进国产大涵道比涡扇发动机的成熟有着巨大的积极意义，等到在军方手里把大涵道比涡扇发动机玩成熟了，我们的大客就可以换上一颗自豪的“中国心”了。第二方面就是机体材料，从刚刚流出的高清图（sorry,新手不会贴图）可以看出，运20机体上复合材料的使用很多，再加上军用对机身结构的严峻考验，对促进TG航空材料的发展成熟也大有裨益。

运20首飞了，下一次，我们是不是就该庆祝国产大客机的首飞了，期待ing~~~

怎么总有人拿“军方对于风险更高的承受能力”这句话当真。。。

从运十的月经贴开始就总有人拿这句话当个宝。。。。。

主要源于军人本来就是为打仗而准备的，死几个没关系的想法。

这显然是经不起推敲的。

这句话改为“军方对于成本更高的承受能力”还是勉强可以的。