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主题:【原创】致王梦恕院士 -- 忘情
你也别小学生大学生的了,你就告诉我它们的必要劳动时间分别是多少?
既然拉来了马克思的虎皮,你起码也得把旗撑起来吧。
别一个嘴炮就完事了,你来算清楚,这要求不过分吧。
查查房地产协会的数据和铁道部年鉴对你不是难事吧?
国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复
你明白了吗?
我的知识来源于网络还是哪,这无所谓。但有一个底线,就是不伪造、不臆想,不空口压人。
以上这段你看明白了吗?
通俗的说:
一、总公司接受铁道部的资产、债务和人员。
二、但总公司不仅包括第一点,还包括了铁道部对下属企业的权益。(打脸了吧)
首先,铁道部有多少下属企业,有多少权益,要逐一厘清;其次这部分权益究竟有多大,现在不清楚,搞的好,可能会比铁道部账面的资产还大。
再者,即使将以上权益直接等同净资产,也要考虑重置成本,这个成本又是多少,如何评估?
既然搞市场化,开门做生意了,总公司又为什么不能搞“资本运作”,为什么不能将占有的资源、地位利益最大化?不这样做,就是贱卖国产。
注意看哦,别怪我不提醒,第七点最后一个次用的是“资本”,而不是“资产”。
原铁道部的资产负债当然包括18个铁路局、3个专业运输公司及其他企业了,你可看我给你的报表链接,第7页,报表说明的1.2条,这有铁道部报表的统计范围说明。
其实这是很好理解的事,用常识也能明白。你也不想想,如果没有18个铁路局的线路、设备等资产,中铁快运等三公司,中国铁路建设投资公司的建设基金和股权,难道铁道部的资产就只有北京那几个办公楼吗?4。3万亿呀!
可惜现在铁道部的官网现在没了,否则就好说多了。
还有,
资本与资产概念是不同,资本强调投资者对企业的投入的所有权,这里是指投资者--国家把原铁道部的权益投入到中国铁路总公司,作为权益资本,归公司所有者--国家所有,而资产,是由企业拥有或者控制的、预期会给企业带来经济利益的资源,这里的企业就是指中国铁路总公司。
你也不看看你自己说得有多无知和离谱,你说得越多,暴露得也越多。
你这样,真得很有趣吗?
你也不回头看看,你一个回帖一个错误,一路下来给人打了多少脸。
你看,这又要被打脸了,因为你给的链接是垃圾。
你也不看看,所谓的债网,所谓的财务报告,用的是那一年的会计准则。我告诉你,92年的!
92年的会计准则中,土地、知识产权、特许权、无形资产等等噼里啪啦统统价值为零。利用92会计,已经贱卖了一轮国有资产啦。现在还想用这一招贱卖铁路,作为公知也太不敬业了吧,会计准则已经改了。
弄清楚铁路总公司的资产大约是那个量级,就是个常识性问题。
没有常识的没关系,可以上网啊。搞清楚两个概念,一个是重置成本,另一个是现金流定价模型,拿出小学算术,噼里啪啦算了,心里多少就有个底,也不至于傻乎乎的替人背书了。
我给你的链接最后的落款,是铁道部财务司,他们是责任人。你有什么疑问,尽管找交运部,以后也可找铁总,当然找国务院也成。
你说这报表破,我一开始就说了这报表“异常简单”,我也不满意,我也希望详细点,这样分析得清楚。
但是现在就只有这个,你不满意,可以找上述机关质询,如果不行,可以找人大反映,这的确是公民的权利,我也热切地盼望你能尽快地行动。你行动的时候,可以通知一下我,我会支持你。
另:
关于中债
为整顿国债市场秩序,保证市场安全、高效、低成本运行,促进债券市场的健康发展,中国人民银行和财政部共同议定并报经国务院同意后,在原中国证券交易系统有限公司的基础上改组设立了中央国债登记结算有限责任公司(以下简称中央结算公司),承担国债和国内其他债券的统一登记、托管和结算职能。
今日新闻
@人民日报
【今日面孔:刘志军】铁道部原部长、党组书记刘志军受贿、滥用职权一案,今日提起公诉。经历铁路大提速和高铁高速发展,也对那场至今想来都让人心痛的动车事故负领导责任。从普通的养路工,到原铁道部部长,再到如今阶下囚,他的人生轨迹对所有官员都是警示:自我膨胀,权力滥用,有日终会灼伤自己。
被双规了几个月还能对动车事故负领导责任,神奇!
政令不出中南海并不是一种调侃。
管企业比管政府机构容易多了。
将具有经济营收,受到产业浪潮影响的部门企业化,是提高国家管理效率的必然道路。
解释是我不断地解释。你是左一个马克思,右一个小学生,联合太平洋铁路公司的资产和净资产值是多少,中国铁路总公司的资产是不是继承原铁道部的,哪一个你不是被戳穿以后就一顶顶大帽子,胡搅一气?
避重就轻的是谁,还不是很清楚吗?
网上掐架,最无聊地是,最后都变成永远也无法结束的口水战,因为谁都不想成为骂战的被终结者而想成为骂战的终结者,从而赢得虚拟空间的精神胜利。
你不就是要一点点小的精神胜利吗,我建议你找找我帖子里的错别字,然后指出,我承认,这样你心理就平衡了,这个方法好不好?
把不该做的事情剥离掉,当然正确
问题在于政企分开的鼓吹者没有区分什么是政府该做的,什么是不该做的。