主题：【原创】致王梦恕院士 -- 忘情

你也别小学生大学生的了，你就告诉我它们的必要劳动时间分别是多少？

既然拉来了马克思的虎皮，你起码也得把旗撑起来吧。

别一个嘴炮就完事了，你来算清楚，这要求不过分吧。

查查房地产协会的数据和铁道部年鉴对你不是难事吧?

国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复

外链出处

你明白了吗？

我的知识来源于网络还是哪，这无所谓。但有一个底线，就是不伪造、不臆想，不空口压人。

以上这段你看明白了吗？

通俗的说：

一、总公司接受铁道部的资产、债务和人员。

二、但总公司不仅包括第一点，还包括了铁道部对下属企业的权益。（打脸了吧）

首先，铁道部有多少下属企业，有多少权益，要逐一厘清；其次这部分权益究竟有多大，现在不清楚，搞的好，可能会比铁道部账面的资产还大。

再者，即使将以上权益直接等同净资产，也要考虑重置成本，这个成本又是多少，如何评估？

既然搞市场化，开门做生意了，总公司又为什么不能搞“资本运作”，为什么不能将占有的资源、地位利益最大化？不这样做，就是贱卖国产。

注意看哦，别怪我不提醒，第七点最后一个次用的是“资本”，而不是“资产”。

原铁道部的资产负债当然包括18个铁路局、3个专业运输公司及其他企业了，你可看我给你的报表链接，第7页，报表说明的1.2条，这有铁道部报表的统计范围说明。

其实这是很好理解的事，用常识也能明白。你也不想想，如果没有18个铁路局的线路、设备等资产，中铁快运等三公司，中国铁路建设投资公司的建设基金和股权，难道铁道部的资产就只有北京那几个办公楼吗？4。3万亿呀！

可惜现在铁道部的官网现在没了，否则就好说多了。

还有，

资本与资产概念是不同，资本强调投资者对企业的投入的所有权，这里是指投资者－－国家把原铁道部的权益投入到中国铁路总公司，作为权益资本，归公司所有者－－国家所有，而资产，是由企业拥有或者控制的、预期会给企业带来经济利益的资源，这里的企业就是指中国铁路总公司。

你也不看看你自己说得有多无知和离谱，你说得越多，暴露得也越多。

你这样，真得很有趣吗？

你也不回头看看，你一个回帖一个错误，一路下来给人打了多少脸。

你看，这又要被打脸了，因为你给的链接是垃圾。

你也不看看，所谓的债网，所谓的财务报告，用的是那一年的会计准则。我告诉你，92年的！

92年的会计准则中，土地、知识产权、特许权、无形资产等等噼里啪啦统统价值为零。利用92会计，已经贱卖了一轮国有资产啦。现在还想用这一招贱卖铁路，作为公知也太不敬业了吧，会计准则已经改了。

弄清楚铁路总公司的资产大约是那个量级，就是个常识性问题。

没有常识的没关系，可以上网啊。搞清楚两个概念，一个是重置成本，另一个是现金流定价模型，拿出小学算术，噼里啪啦算了，心里多少就有个底，也不至于傻乎乎的替人背书了。

我给你的链接最后的落款，是铁道部财务司，他们是责任人。你有什么疑问，尽管找交运部，以后也可找铁总，当然找国务院也成。

你说这报表破，我一开始就说了这报表“异常简单”，我也不满意，我也希望详细点，这样分析得清楚。

但是现在就只有这个，你不满意，可以找上述机关质询，如果不行，可以找人大反映，这的确是公民的权利，我也热切地盼望你能尽快地行动。你行动的时候，可以通知一下我，我会支持你。

另：

外链出处

今日新闻

@人民日报

【今日面孔：刘志军】铁道部原部长、党组书记刘志军受贿、滥用职权一案，今日提起公诉。经历铁路大提速和高铁高速发展，也对那场至今想来都让人心痛的动车事故负领导责任。从普通的养路工，到原铁道部部长，再到如今阶下囚，他的人生轨迹对所有官员都是警示：自我膨胀，权力滥用，有日终会灼伤自己。

被双规了几个月还能对动车事故负领导责任，神奇！

政令不出中南海并不是一种调侃。

管企业比管政府机构容易多了。

将具有经济营收，受到产业浪潮影响的部门企业化，是提高国家管理效率的必然道路。

解释是我不断地解释。你是左一个马克思，右一个小学生，联合太平洋铁路公司的资产和净资产值是多少，中国铁路总公司的资产是不是继承原铁道部的，哪一个你不是被戳穿以后就一顶顶大帽子，胡搅一气？

避重就轻的是谁，还不是很清楚吗？

网上掐架，最无聊地是,最后都变成永远也无法结束的口水战，因为谁都不想成为骂战的被终结者而想成为骂战的终结者，从而赢得虚拟空间的精神胜利。

你不就是要一点点小的精神胜利吗，我建议你找找我帖子里的错别字，然后指出，我承认，这样你心理就平衡了，这个方法好不好？

把不该做的事情剥离掉，当然正确

问题在于政企分开的鼓吹者没有区分什么是政府该做的，什么是不该做的。