主题：【文摘】通用与丰田探讨合作开发混合动力车 -- Davi

知情人士透露，美国的通用汽车(General Motors Corp.)和日本的丰田汽车(Toyota Motor Corp.)这两个竞争对手现在正在讨论分享技术成果的可行性。如果达成协议，就能比独自努力更快地推出更多型号的油电混合动力车。

协商细节仍然不得而知。通用汽车董事长兼首席执行长瓦格纳(Rick Wagoner)计划5月中旬到日本拜会丰田汽车高级管理层。他将参加2005年爱知世博会(2005 World Expo in Aichi)，而丰田汽车总部就在爱知。

这场讨论恰逢通用汽车面临90年代初以来最严重的危机之时，陷入危机的部分原因就是通用汽车在丰田汽车等海外汽车生产商面前丧失了美国本土的市场占有率。丰田汽车董事长奥田硕(Hiroshi Okuda)最近对记者说，美国底特律困境缠身的汽车生产商们需要一丝“喘息空间”，还说丰田汽车可能会通过分享技术成果的方式来尽力帮助它们。

通用汽车是全球产量最高的汽车生产商，而丰田汽车宣布将在2010年之前赶超通用汽车。两家公司之间展开了激烈的竞争。但双方的合作也有很长时间了，可以追溯到上世纪80年代，当时两家公司在美国加州成立了一家合资公司，命名为New United Motor Manufacturing Inc.。1999年，双方还签署了一份5年期合作协议，共同研究开发替代能源汽车。

熟悉当前谈判情况的人透露，如果双方能够达成协议，那么协议的结构很可能与先前的联合研发协议类似，被描述为两家汽车生产商之前的技术合作协议。

如果双方展开合作，通用汽车就能够接触到丰田Prius油电混合动力小型汽车，以及准备在Lexus RX 330等小轿车-运动型多用途车混合车型上采用的混合动力系统的有关技术。RX混合动力车今年年初就已经在美国上市。丰田汽车还计划推出Lexus GS汽车和Highlander SUV的混合动力版本。

而通用汽车能够提供给丰田汽车的便利是，通用汽车开发的准备从2007年开始在下一代各型号SUV和其他车型上使用的所谓双模式混合动力技术。根据去年年底宣布的协议，通用汽车和戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)旗下的克莱斯勒集团(Chrysler Group)决定在2007年之前合作开发大型混合动力车。丰田汽车据称也在开发大型混合动力车，但至今没有成型产品推出。

通用汽车发言人科瓦雷斯基(Tom Kowaleski)称，通用汽车在宣布与克莱斯勒合作的计划时就表示，“有兴趣与其他公司”探讨拓宽双模式混合动力技术的使用前景。“我们对自己的混合动力技术充满信心，它可以用在很多车型上。”

丰田汽车驻东京的发言人拒绝置评。

能在混合动力技术开发方面达成一致，分担高额成本的任何协议对通用汽车来说都是好消息。由于北美业务表现低迷，通用汽车第一财季亏损了11亿美元，是十多年来最差的季度报告了。通用汽车还收回了对2005财年的业绩预期。分析师们认为，通用汽车今年的现金流出可能会高达50亿美元。

上周，标准普尔(Standard & Poor's Corp.)将通用汽车和福特汽车(Ford Motor Co.)的信贷评级降至“垃圾”等级，也就是降至投资等级以下。标准普尔称，大部分原因在于他们对通用汽车和福特汽车依赖大型SUV盈利的计划充满质疑。SUV的销量不断下滑。

分析师们估算，一度为通用汽车和福特汽车贡献了每辆车4,000美元至8,000美元利润，并抵消了中小型汽车低迷业绩的大型SUV在日本同行的竞争面前表现乏力。但是，Chevrolet Tahoe和Ford Expedition等大型SUV因为近期油价飙升而销量锐减。大型卡车的销量也倍受打击，消费者开始转而购买更容易驾驶的交叉型车。

通用汽车和福特汽车一直被迫压缩传统的SUV产量，来削减大量库存。在最近的一次电话会议上，福特汽车首席财务长勒克莱尔(Don Leclair)承认，福特生产的传统SUV的利润率不如以前了。

丰田汽车、本田汽车(Honda Motor Co.)和日产汽车(Nissan Motor Corp.)把面向美国市场的大量生产都转移到了北美大陆，以及躲开了美国可能发起的贸易禁运。他们在北美的新工厂雇佣了数万名美国工人，购买了数十亿美元的美国工厂生产的汽车零部件。

但是，熟悉丰田汽车董事长奥田硕的人透露，他曾表示，日本汽车生产商应该采取更多措施，确保日美汽车生产商之间不会再次发生政治或文化冲突。在丰田汽车发展壮大的过程中，奥田硕曾深深卷入与美国同行的紧张对峙中。

丰田汽车一位高层管理人士称，奥田硕公开评论与通用汽车的技术分享协议谈判，鼓励丰田管理层投身这项谈判。奥田硕希望能早些达成协议，籍此避免与美国可能产生的政治冲突。

反攻日本本土。

希望早日到来。

国内的电子，机械大规模标准化生产工艺不知道行不行。国内汽车行业的合资项目也搞得不少，时间也不短了，到现在产品还没有真正能够走出国门，主要还是依靠国内市场。即使是军工行业也对国外产品有很大的依赖度（英雄坛有讨论）。同样的生产线生产不出同样质量的产品。这个大概和整个国家的工艺技术水准有关系，国内在某些点上也许还可以，但是至少对于汽车行业而言，与国外先进水平的距离不是短时间可以赶上的。

单独的零件甚至发动机都可以在中国生产，但是组合起来的产品（汽车，飞机）品质完全是两回事。这个可能需要搞工业技术的专家来上上课解解惑了。

日本车的历史倒是正面成功的例子。渡泸兄的大作实在是值得一读，国内这方面可改善的地方太多拉。

Ford使用了丰田技术的SUV已经上市多日了，还不是一样给Downgrade到JUNK。美国车想翻身，不那么容易啊！

也是没法子状况下的好招啊。美国的设计能力加中国的制造能力，不能说一点胜算也没有啊。

国货占领充斥大多是WALMART档次的基本日用消费品而已，能给老美普通百姓省几个钱，也能暂时从数字上在双边贸易上占点优势，但对于提升国家整体竞争能力并无大用。

像日美已经在讨论分享技术共同开发节能汽车，国内现有技术生产水平根本插不上话，未来恐怕也只能分点边角余料赚点蝇头小利而已，大头还是人家的。

这个问题涉及到整个国家的发展战略，牵涉到的又不仅仅是经济方面而已，实在过于复杂；不知道能有什么良策，即使有良策，有没用足够的执行能力还是个问题；个人以为前景很悲观。

乐观的会看到机会，悲观的去制定实施方案，缺一不可啊。

美国的设计能力 + 中国的制造能力 = ？

你现在short GM的股票还来得及，把Ford搭上也可以。Credit rating降到JUNK你以为是闹着玩的，说说而已？一旦到了JUNK,那生意是举步维艰，借点钱买米下锅都难。

当然了，GM影响太大，到时候美国政府一定会出来救一把的。

找双赢会好些。就是苹果也会咸鱼翻生啊，何况GM。

链接出处