主题：“胶囊高铁”是未来超高速轨道交通的正确方向 -- 陈经

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Elon Musk（搞Tesla电动车和SpaceX的哥们）前几天说要公布新的科技设想，现在出来了，是“胶囊高铁”。就是几个人一个小仓，在真空管道里磁悬浮加速达到每小时数千公里的高速。

真空管道是1900年代提出的设想。后来加上了磁悬浮驱动，这都不新鲜的。中国有真空磁悬浮高铁的设想，就是把现有高铁路线变成真空管道，时速可达上千公里。

大管道真空磁悬浮的问题很多，中国张耀平、沈志云等人在搞，还处于忽悠阶段。能成是不错，但实在各种技术问题太多，起个头都不容易。

美国人的设想又进了一步，就是小型化。一个胶囊183KG，4至6人，载重367公斤。对应的真空管道、磁浮加速部件可以做得较小。小的东西，实现起来就容易多了。

就象发射卫星、载人航天，载重不用太大，难度相对低。航天飞机，登月，就要大推力火箭，容易出问题。两个航天飞机先后出事，这条路也走不下去了。中俄的载人航天，小火箭发上去，返回靠掉下来，安全性就比较高。所以小型化的思路可行性大大优于大型构想。我一看“胶囊”两个字就直觉，这绝对可以玩出更实质性的东西。

英文报道说，美国提出这个技术的公司ET3，已经和中国伙伴在合作了，不知是哪。文章里也设想是美国到中国二小时。所以人们对中国搞超高速轨道交通是有期望的。

中国有兴趣，也有钱，执行力还特别强大。美国搞技术预研可以，真正工程实施，估计还得找中国。哪怕就是建成一个小实验段，也会让中国的科技形象大大提升。

中国长途交通的主题一直是拥塞，加上高铁也架不住人民群众的上升需求。现在市内交通主题也是拥塞。十亿人同步进入工业文明，带来的问题或许只有未来时代才能完全理解、解决。美国交通仅在很有限的时空里显示拥塞：上下班时间和特大城市。美国长途交通的问题主要是不够快，但是公路、铁路、飞机三大途径各自具备极大的带宽，用足够的总体运输量来解决个别速度不足。就是说美国的社会生产不存在中国那样紧迫、重大的运输瓶颈，并不是只能革命否则没有出路。当然，正如乔帮主教导的：你都没有见过怎么就知道不需要呢？对这个真空管道是否有需求，可以做试验，搞个上海－乌鲁木齐、或者联系美国东西海岸的货物管道，实现邮件和包裹半天内送达。看看能不能让人们习惯并喜欢上实物传送的准即时性。

大气层也就50公里厚,不用铺轨,不用抽气,不用维护. 巨型电磁加速滑翔机, 在电离层环球飞行. 这种科幻东西光讲优点没用.

才行吧，我想。

應該跟高鐵一樣沒感覺的

世界該多美好太平

限制轨道交通运力的一个因素就是发车间隔，前面车出事了你得能马上停下，所以当发车间隔成为限制以后，再想提高运力就得把车做大。

而这个高速胶囊问题就在于车太小速度又太快了，假设胶囊速度500米／秒，刹车加速度就按1个g来算，这时普通人已经很不舒服了，也得花50秒才能刹下来，就是说发车间隔至少得一分钟，问题是一个胶囊才能装6个人，一分钟只能送出去6个人，一小时360人，相当于一架777，费时费力修管道抽气才能运这么点人，实在效率太低。

保持人体舒适的状态下，得加速多久才达到几千公里的时速？协和号上天之后至少30分钟后才会去到超音速状态吧？

胶囊之间用类似火车的连接技术串起来，假设可以200个串成1公里长的长条同步加速减速，这应该是可行的。这样一次就运1000人。发车间隔6分钟，运营10小时，可以发100组出去，10万人运力怎么也够了。

这比火车还自由，想串多少串多少。人少就短组出去，人多就发长组。相当于每节车厢都有自主动力控制的“动力分散型”高铁。控制技术进步了就越串越长。

到站了怎么停下来是要想想。

加速度5米每秒平方相当于半个G，300米秒速就是时速1000公里。

半个G没啥难受的，相当于一个半大小子压在身上。载人航天是4个G的加速度，训练时有8个G的情况，极限时10个G也挺得过去。

这么大的垂直距离怎么电磁加速不好想办法，是往太空电梯方向走。不然还得喷气式或者火箭，就是航天航空的路数，空天飞机。

太空电梯，空天飞机都在研究，有很多问题。

同时，可以这样计划：发车时，成员的安排根据到站的不同放在不同的胶囊里。前面的胶囊可以到最后一站。后面的最近一站，以此类推。

断人财路不共戴天

这东西还早，属于超前预研。现在这小子处于一种急于找到一堵墙往上撞，好让自己恢复理性的状态。他不是急于要成功搞超速轨道，而是急于要让自己撞到一堵墙上恢复理性。

如果这高速轨道不能让他撞墙，他会更急于找另一堵墙去撞的。

米帝现在没有星球大战一类的忽悠工具来忽悠中国，就弄些这种投钱后没什么戏的东西来浪费些中国的钱，米帝现在确实无人啊。

中国现在比较现实的可能可以考虑搞全新标准的宽轨重载高速铁路。轨道放宽到3米左右，车厢宽达到5-7米，一车皮载重量500吨。万吨重载的情况下能达到个150公里，普通物流轻载的情况下250公里。铁路兼顾客运，300公里时速下，一列20车皮的客车可以啦1万人。

先修一条从兰州经过西安，洛阳，郑州，到连云港和日照港。复苏中国1千多年的核心长安-洛阳东西中轴线。这样在兰州的企业上午发货，产品晚上就可以到达港口上船。而日照港的矿石，石油等，可以夕发朝至的到达内陆的兰州，西安等地。

然后慢慢多修几条这种全新宽轨线路，实现长途大运量地面运输的低成本。在春运的时候，这种线路一条线一天可以平价运输上百万人。

这种线路的第一目的是高速廉价的货运，使中国内陆的物流成本大大降低。然后修到喀什，长远要修到中亚和中东，使亚洲腹地逐步自然融入中国经济体系。伊朗石油也可以在中国海运受阻的情况下用这种铁路的超级油罐车运输到国内。

宽轨，重载，高速。中国的人口密度和货运需求，需要这种类型的运输，还可以兼顾廉价客运，是货运的骨干，客运高铁的补充。而客运专用高铁要继续发展，实现，500公里速度的全国漫游。

电磁炮，电磁弹射。