主题：【原创】电动汽车的室内充电方式探讨 -- 怪味可乐

设计可充电的汽车，首先要回答个问题：什么样的充电方式是多数人都能实现的？

答案很简单：目前条件下，电池拉回家充电最现实。

现在大楼都有无障碍通道，残疾人坐轮椅都可以回家，把电池拉回家又有何难？

怎么实现，需要的前提是：

1，可安全、快速拆卸的电池；

这个交给厂家工程师考虑，我想应该不难。

2，电池如何拉得动的问题；

一句话，全靠轮子。

带轮带拉杆的电池，就像我们拉杆行李箱一样。电池装配位置应尽量低，比如后备箱下面的备胎位置，离地只有30cm左右【具体位置交给厂家工程师设计】，30cm的高度，设计一个活动斜坡，就可以实现把电池拉到地面了。

当然，有充电条件的车主仍然可以插电充电，而不一定要拆下来。

适用范围：

1，混动车；

现在比较成熟的磷酸铁锂电池，能量密度大概是0.1度/kg。配置一个3-5度电的磷酸铁锂电池，重量大概30-50kg，续航里程大概15-25km。【根据比亚迪混动车的经验数据】

每天电池拉回家充电，单位有条件也可以充电，这样可以减少大量燃油消耗，既节约使用费用，又减少城市污染。电量不足时候启动发动机进入混动模式。

2，纯电动车；

采用主、副双电池设计。主电池续航里程80km左右，副电池续航里程300km左右。

副电池不是汽车标配。一来可大幅降低车辆价格，让更多的人负担得起；二来可减轻车重，节约能源。

副电池在车主需要的时候可到充电站和4s店租用，采用类似特斯拉的快速拆卸电池设计，并且可在充电站和4s店快速充电。

主电池采用上述可拉回家充电的电池。

车身要采用小型化、轻量化设计，尽量控制车重。主电池配置一个10度电左右的磷酸铁锂电池，由于车重低，可续航80km左右，电池的重量控制在100kg以内。【此重量的电池宜采用3-4轮，全着地的方式】

没人回复，这个话题很不受欢迎啊！

也许有人认为每天充那5度电跑20多公里有什么意义呢？我觉得很有意义。

大多数人的车平时只是用来上下班，多数时候每天就那20多公里，再加上有些人还可以在单位也充电，那就会出现多数情况不用烧油或者很少烧油的情况，这就大大减少了污染。不是吗？

有人想象中每天拖个傻大本粗的电池很傻的话，电池完全可以设计的很酷。也许会成为流行时尚呢？

现普及充电站还是先普及充电汽车，这是个蛋与鸡的问题，要打破这个循环，我们就要想办法先推广充电汽车。当充电汽车普及以后，还愁没人投资充电站吗？

不要说汽车，就是电动自行车的电池也不是随便什么人都能拿得动的，每天充电不大可行。

大家连普通电动自行车的电池都觉得重，都愿意买锂电池，就为了轻那么几斤。

另外，大家觉得smart这类的电动车好卖，还是全尺寸重量的电动车好卖啊？现在我们这边满大街电动老年代步车。两万一辆，照样跑出租，虽然是黑车。跑起来也飕飕的。大家可以查一下，五星沃尔奥，内饰F0的等级。

老年代步那相当于带棚子的电动自行车

为了环保大家应该学会改变一下习惯和观念，更何况还能省钱？

企业和政府都应该为此多做宣传。

我不是这方面的行家，但是据我所知，没有哪种混动或电动汽车里面是一大块或两块电池的，那样很不容易安排空间。都是许多连在一起的小块电池，分布在车体的许多地方，特别是底盘附近以利于降低重心。这样快速拆卸就是不可能的了。我觉得更合理的方案是无线充电。

秦和特斯拉都是集中的电池，别的不知道不敢乱发言。特斯拉支持快速换电池。