主题：【原创】全电车感受-nissan LEAF -- 桃子甜

就是这个东东。

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这个车在俺们州很流行，是因为州里补5000的税，yes, its tax credit. 5000大洋啊。两年的lease，每个月250到300的lease费（取决于您的negotiation skill 和运气）。

州里的补助往每个月一摊，210，还剩几十块钱，油钱改电钱就出来了。

每年可以开12000迈。按汽油车30mph算，要400gal油，俺们这里就算3块5，也要1400油钱。电钱号称是油钱的十分之一。

此车存电量24度。在车库里直接插市电110V.一般都有好多小时充满，所以一般都是家里的第二，第三辆车，专用commute比较合适。 可以在自己家里装２４０Ｖ的专用充电器，会快很多，政府也有补助，但没听到谁装了。反正晚上在家，让它慢慢充呗。

开起来还可以，油门有点肉，不过真踩下去，加速度还可以，比同级小汽油车有劲。

上高速也没问题，跑80迈也可以。

车子随小，但挺重，和fully loaded Altima一样重，应该是因为电池吧。

仪表板有点好玩， 这样

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显示还有多少迈得充电。

家里的电费还没看出有明显变化，油钱是感觉已经少了，呵呵。

配置很基本，值得一提的是有蓝牙，还有就是所有的座椅都可以电加热，连方向盘都有电加热，呵呵，反正咱电多。

车小，感觉就是扣肉辣的内部空间吧，也许还不如。

不过人家定位就是commute car. 没打算取代家里的汽油车。有个朋友单程上班40迈，也天天开，公司的停车场可以充电。

刹车时能回收一部分能量。

低速时整个没有声音，就像Golf Car. 所以倒车时搞了个想大卡车一样的滴滴响声，提醒别人注意。 高速时主要是风噪声和轮胎噪声，这个和电不电的无关。启动时也是，感觉不到车动了，所以它有个音乐，告诉你我好了。就像Windows的启动声，叮咚一下子。

综合感觉：

要是没有５０００补助，会很少有人买，毕竟２８０００到３００００的价格在那呢。

使用角度，美国当ｃｏｍｍｕｔｅ，和第二辆车，还是可行的。中国应该也可以。

以后要是行程能到２００迈，就可以真正的威胁汽油车的地位了。

我两个月的经验，这个技术前途大大的。加上自主驾驶技术，汽车业的革命快来了。

我们的孩子长大了后，可以给他们的孩子讲故事：你知道么，爸爸小时候，车得自己开，还要加油，呵呵，多好玩。

主要是因为电动车可以上car pool lane。作为家庭的第二辆commute车挺好。

座椅和方向盘加热不但是因为有电，还可以起到帮助电池散热的作用，要不然他们还得想办法给电池降温。

即使是小区自带的地下车库也是无法充电的，就算有这个设备，电费计算也是个大问题，纯电只合适独门独院的别墅房。

人口密度摆在这里，不要说没有车库，就算都有车库，恐怕电力系统也负荷不起这么高的充电需求。

在中国合适的人群可能反而是有宅基地的富裕农民。

• 我在南方电信网络里面，没有GFW问题，

https://www.ccthere.com/article/3942763

你这个帖子这样可以直接访问。talkcc不用

https也没问题。

而且其他原来goagent做代理可访问的站点，这几天也都无法访问了

GFW魔高一尺了，众位赶紧道高一丈呀

把加油站改建为换电池站，不仅能保证充电质量，还能保住加油站的就业，减少电动车替换内燃机车的一个社会阻力。

没啥难的

－－加油？是加豆油还是橄榄油啊？

－－汽油，汽油是什么东西，跟汽水有什么关系，是不是加了气的油啊？

1.车位的充电桩。

对于汽油车，肯定不会为这个充电桩买单。

小区的车库为了三五台电动车去拉线，改造充电桩的可能性很低。

就算收费停车场去改造这个可能性也不大，搞几台专用停车位吸引眼球是可能的，但是少量又有问题，高峰期汽油车占了充电桩怎么办？

2.更换电池

把加油站换成换电池站的问题在于，加油是根据油量来算钱的，少加少给，多加多给钱，多少升油多少钱，钱货清楚。

旧电池容量剩多少，新电池是不是真达到标称容量了？这不是一个线性指标，最后付钱该付多少，比较糊涂。

纯电车目前还有很多问题没法解决，特定条件下小规模用用还可以，大规模铺开还有很长的路要走。

大规模充电对应的电网改造就是个巨大问题。