主题：高铁也许象长城与运河那样，功在后世，亦祸起萧墙 -- 渔儿漂漂

帖子转到西河，帐号被封半月，然后潜水多时的正规军上来鸠占鹊巢，洗地劲儿叹为观止。

不过亦从此可看到上届搞下的团体要变相翻身了。

对于空降司令，下级要想反抗，暗手无疑是撒钉子，特别那些能流血的钉子。

想起当年723，“不管信不信”的潜台词不过是：豪强打架，屁民滚开罢。

那年水淹车头、定信号元凶，明摆就是打外判的板子。

至于首辅抱病下来视察，反更让我等内牛满脸……

恐怕今天的老盛已成光杆司令了。谁还关心那小伊伊呢，至于死去的炮灰，唉……

近日看着西域兵团重新起用，想谷将军泉下有知，也会很快慰吧。

关于老刘，玩政治的，自然明白大家都不是单打独斗的小白兔，老刘在哪儿栽跟头他自然清楚不过。我们这些屁民何必为他叫屈。

其实高铁与长城、运河相似，意义深远，但亦同样祸起萧墙。高铁的出现打乱了原有的城市化进程，这种破局对政策影响重大，到了十二五才调整为21个城市群落。作为破局者功过难料，以目前的信息来看，刘的行为明显是下克上，失败必论罪当斩，成功也不可重用，更何况去玩政治呢。

感谢F兄宝推，看你这段时间没写东西，估计又被收拾了吧，下次原文转贴老兄的贴子。

祸起萧墙绝对不是因为高铁本身，而是因为他贪污，这是硬伤。刘不是政治局委员，他搞高铁更不会扯到什么路线问题，纯粹就是他贪污过度而已。功过绝对不可以相抵。

一汽二汽那些更该抓的蠹虫。

高铁和汽车走了相同的“市场换技术”路径，但前者不仅深刻改变了中国人的出行方式和时空观念，让老百姓享受到了远低于国际平均价格的高铁服务，更为中国的下一步腾飞奠定了基础；而后者则是堕落成了典型的殖民地买办集团，最大的“贡献”是让中国老百姓“享受”了比国际平均水平高出三分之一以上的整车价格，以及高出几倍的零配件价格，并且每年向海外输送几千亿美元的丰厚利润。

刘跨越的贪污，最多只能算是“家贼”，其情可悯；而汽车工业部门那些人不仅贪污还卖国，是彻头彻尾的“国贼”，其罪当诛。民不患抓而患不均，如果国家先收拾了汽车行业的国贼，再来处理刘跨越的问题，相信民间舆论的反弹会轻得多。

使各级地方有平起平坐的机会，鱼群散了，要捕获就得加大成本。而且亦容易让地方山头坐大，各自为政。

和上市前一个月低价转让中国平安如何？

同样的审批条件，某些相，无论前后，可以死100次。

我认识的一个人，他的生意就是把国外几百美元的软件以数万人民币的价格卖给一汽。

是不是也要夸一夸这些行业呢？

造船也造出世界第一，也造出了航母，汽车，炼钢，按照数量上来说，也是世界第一，

也要夸一下吧。

至于你要比较价格更简单，高铁不是你买的，要和汽车行业比的话，不能比买车价格，

要比出租车价格吧。感觉打车价格，比中国低的国家不多吧。至于高铁的购入价格，

真的就比国外便宜吗？请给出数据。高铁的国产化率，别说和汽车，造船比，就是和

航空比较，感觉也不见得就高，不过把无偿使用的国外专利，说成是自主知识产权罢了。

连来中国生活的老外都对中国的廉价公交和免费网络资源赞不绝口，我们本国人更没有理由不夸他们。

称赞中国的成就不是什么丢脸的事，我可以堂堂正正地夸奖。

另外，下面这个报道里对中国高铁的优势，价格，国产化率等介绍比较详细，您感兴趣的话可以看看：外链出处

最后，中国购买他们的技术是出了钱的，所谓的无偿使用，世界上有这么好心的公司？中国引进吸收再加以创新，自然可以说拥有自主知识产权。