主题：【原创】苏联时期远东资料，到现在也适用 -- 南山贼

资料来源于苏联的远东地区，该书资料收集到1971年，虽然时间比较久了但是一些情况还在。我不知道能敲多久不烦，所以写多少是多少。另外有些图很好，有机会我会扫描贴上的，不过扫描仪在外面的办公室，所以得等我哪天加班才能顺手扫了。

为了能有普遍意义，我会选择一些比较不容易受到人口因素影响的方面来讲。

一、农业

远东的农业发展极为薄弱，耕地面积大概占面积的3%，远东的农业劳动力比例为15%，但是产量很可怜，完全不能实现自给，1966年的数据如下：马铃薯90%，谷物40-50%，肉类32%，牛奶30%，蛋类19%。是的，他们连养殖类的都不能自给。因为什么？因为当地的牧场和饲料地实际上很差。南部和东部所有的低地都很潮湿，所以牧草产量极低，而这些地区实际上是他们最暖和的地方。在阿穆尔州干草产量为每公顷700-800公斤。关于远东的农业，所有数字单位都是公顷，用亩看着太凄惨了。在滨海州这个最暖和的地方时1000公斤，而且所有这些牧场出产的牧草质量都很差，而且不稳定，这些地方容易遭水涝，不遭水涝的地方就是山区了。矮小的灌木遍布草地，它们倒是能提供很多浆果，远东的浆果产量很大。170万公顷牧场中即使在好年成，可以使用的也不过100万公顷。

远东的土地情况大概如下，农业用地16000万公顷，这个数字很吓人，08年中国做第二次农业普查的数据中国耕地面积12177.6万公顷。远东这巨大的数字如果除去面积广大的养鹿场之后，就剩下700万公顷，其中240万公顷耕地，110万集体农庄饲料地+140万非集体干草地，80万集体农庄牧场+80万多非集体牧场。有人觉得可能是苏联人口少开发不力，可能是吧，在阿穆尔可耕地已经开发了55%，在滨海区是40%,萨哈林是7%，堪察加是0.5%，嗯，我觉得这个没开发的可耕地可能确实不太好开发，需要点科技。苏联人自己在60年代做过核算，实际可以扩展的农用面积是220万公顷，其中210万公顷耕地，8千公顷菜地，10万公顷草地，要开发这些土地，要利用407900公顷休耕地，也就说近五分之一的是把休耕地变成常耕地，还要清理利用110万公顷的山地和潮湿草地，开发20万公顷林地，清除30万公顷灌木，排干20万公顷沼泽，后面部分大概跟中国开发北大荒差不多。毛子是真心无力了。

苏联人开发集中在结雅-布列亚和兴凯湖，上述两个地区平原面积900万公顷，前者占五分之三，后者五分之二，后者对岸就是北大荒啦。这两个地区耕地面积150万公顷，阿穆尔河和乌苏里江的低洼地区还有25万公顷，阿穆尔河上游结雅河中游和乌苏里江支流占了其他的100万，其他广袤地区的耕地可以忽略，即使是可以扩展的农用地也是集中在以上地区。

不仅耕地如此，即使是饲料田干草地和牧场也是集中在南部，220万公顷干草地在南部，140万公顷牧场也在南部，结雅-布列亚就有60万公顷干草地，40万公顷牧场，在堪察加和萨哈林有60万公顷饲料田和牧场。而在共青城以北的广阔地区，只有60万公顷饲料地和45万公顷牧场。

那个巨大数字的养鹿场，基本分布在楚科奇、科里亚、马加丹和堪察加，大多数也放牧过度了。由于当地可怜的苔原植被，他们大概养了90万头驯鹿，15000万公顷苔原草甸就顶不住了。

远东地区农业最大的特产是大豆，占苏联大豆产量的90%，播种面积在1965年是84万公顷，75%在阿穆尔州，集中在结雅-布列亚，70万公顷，其他的在兴凯湖。产量么600-700公斤每公顷，这个产量到不算太低，在80年代我家所在的吉林农场种大豆也比这高不了太多，每亩七八十公斤吧，也就比他们高不到一倍吧。

远东的主要农作物是小麦，兴凯湖地区曾经试种过冬小麦，53年就放弃了，春小麦的播种面积占耕地面积的50%，在结雅-布里亚和兴凯湖，64%耕地种春小麦，17%种燕麦，12%大麦，5%荞麦。稻谷有5000公顷，占苏联稻田面积5%。1966年土地调查可种水稻面积为18万公顷，集中在兴凯湖平原和道比河乌拉河河谷。产量嘛，小麦750公斤每公顷，其他谷物800公斤，这个数字嘛，嗯，大概跟大锅饭时代的吉林农场的40-50%差不多。他们的甜菜产量都只有1200公斤每公顷，你们能想象么？我估计他们是从草地里寻找甜菜的。这个跟黑龙江比大概是公顷产量能达到亩产的一半吧。

马铃薯和蔬菜面积占7%，但是集中度极高，除了滨海州、哈巴罗夫斯克州和阿穆尔州，其他地区大量依赖输入。

要改变这种局面，苏联人也研究过，他们认为需要：履带车辆、磷酸盐肥料和优良品种。如果这些能保证，大豆可以提高到1400公斤每公顷，1967年开垦的兴凯湖沼泽地每公顷小麦收到1600-1700公斤，稻谷收到1000-1200公斤，不过我怀疑这是个苏联式的大跃进，1969年苏维埃俄罗斯报报道了这个数字，这是苏联处女地运动的一部分。同时海参崴的科学院声称他们开发了新品种稻谷，每公顷产量达到4500-5000公斤。他们说1968年农场种这种新品种每公顷平均3000公斤，1969年天气比较寒冷，平均产量只有2340公斤。一个奇怪的现象是1968年他们没能完成国家计划，1969年倒是完成了。

唯一的好消息是远东的水果，仅仅一个乌苏里上游林区就能产2600吨葡萄，3600吨野生浆果，不过由于运输条件限制，基本大家是自产自销。

远东基本没法开展养羊业，因为缺乏干燥牧场，牛和猪的产出量是每百公顷2.1吨肉类，比俄罗斯联邦还要高点。

毛皮兽集中在滨海州，因为滨海州才有捕鱼业，能够养殖水貂，其他地区这个都干不了，捕猎是不现实的，因为基本处于灭绝边缘。

二、远东的运输

远东的一切都和温度实际上是冰冻相关，运输是其中关系最密切的。

贝加尔湖从12月到5月封冻，阿穆尔河五个月封冻，萨哈林岛和大陆之间的海峡也会封冻。整个北冰洋也只有2个月通航时间。封冻直接导致的就是水上运输只能利用短暂的通航期，结果就是导致水运压力很大。同时河流在流量最大的春季反而因为流冰而不能通航。阿穆尔河河口存在很多沙洲，因此江海联运受到影响，计划开凿一条运河，通过基期湖到塔博湾，可以缩短500公里航程，同时延长六周不冻期，不过毛子到现在也没搞成。内河航运只占远东货运的2.3%，占全部船舶运输的3.1%。6000公里内河航线的95%集中在阿穆尔河流域，因为速度和时间问题，内河运输运费比铁路还要高4%。

远东的货运量是很大的，尤其是考虑到漫长的运输路程。1964年苏联平均货运是每人9100吨/公里，这个数字很大，2011年中国人均货运量也就是这个水平，2011年中国货物周转量126529.4亿吨公里。远东比这个数字还要大50%，达到13500吨/公里。苏联的平均货运路程是1500公里，远东地区超过6000公里。超长的距离导致超高的运费，从鄂木斯克到远东的柴油运费达到柴油价格的一倍，从欧洲部分购买的钢材运费是价格的40%，从哈萨克运来的谷物运费是谷价的50%。途中往往需要转运三到四次，装卸费经常占到13%，装卸损耗甚大。

超长的距离和狭窄的运输路径，导致欧洲部分的货物运到远东时间更长，货运列车从乌拉尔到哈巴罗夫斯克和海参崴往往需要20天，再运往马加丹和堪察加以及萨哈林还需要再转运五到六次。

远东输入的物资主要是大容积货物，石油60%需要输入，谷物60%，黑色金属80%，盐100%（不要奇怪，太北的海岸不能晒盐，那边是能产生泰加森林的沿海气候）。其他输入的货物为机器、五金、化肥和食糖。

输出品包括：森林产品22%，木材是最大宗出口物资，主要是对日本，今天是对中国。鱼类10%，水泥6%，煤2%赖契欣斯克。木材出口当年主要是木板和胶合板，今天主要是原木，产地是阿穆尔河口和锡霍特山，主要依赖河流春季流放木材，现在机械化程度高开发的更深入些，但是仍然集中在冬季，其他季节不要说运输，就是作业车辆也不敢深入锡霍特山。

运输集中在南部地区，占区内货运量的75%和区际货运量的90%，因为该区域拥有铁路和能常年通行的公路，虽然那公路在春季可能吞噬汽车，但是好歹是能跑的，在更北部的雅库特，即使在冬季末期都会非常凶险，其他季节只能依靠水运和航空，苏联曾经修过一条铁路通往雅库特，现在这铁路的遗迹还在，跟今天的万里长城差不多。堪察加内陆几乎无法通行，那个半岛完全依靠海运沟通他的几个城市。

以总运输量100计算，铁路23，海洋4，内河2，管道1，汽车70.因为铁路只有单线，运输能力很低，平均每公里1370万吨，远远低于4000-5000万吨的设计值。运费比鄂木斯克线高4倍。

海运主要集中在从大陆区萨哈林、堪察加和马加丹。马加丹虽然在内陆，但是从陆路去实在是很艰苦，那条公路在真实的地面上是否存在是个疑问，至少夏天你找不到它，而且它是神奇的来自雅库茨克。沿海货运占79%，出口19%，北冰洋航线2%。沿海航线21%从大陆到萨哈林，14%大陆到堪察加，13%从大陆区马加丹，16%是萨哈林去堪察加和马加丹的煤。

汽车很重要，他们占70%，但是运输距离很短，在阿穆尔货运汽车平均行程20公里，咋滨海和哈巴罗夫斯克是10公里，马加丹因为那条只能冬季通行的通往科雷马金矿的公路，平均行程40公里。这一切说明一个现象，就是远东的公路是一个个孤岛。1966年远东公路33100公里，12500公里为国家级，其他是乡村公路。绝大多数只有冬季和夏季干旱时间通行。柏油路面只有1200公里，即使今天这公路也够呛，在远东南部还挺漂亮的，过了赤塔，哪怕是那条号称高速公路的经过伊尔库兹克直接到莫斯科，也看不到一点柏油存在的痕迹。

唯一全季节的运输就是航空，感谢安东诺夫，远东大点的居民点都能有航线，即使跑道上是厚厚的积雪。

口水哗哗的。俄罗斯如果愿意当地主，收一半租，估计很多中国农民都愿去。

高寒地带实在是太不划算了。人那么少，如果远东公路普及率太高的话，估计俄国政府会因为修路破产。在人迹罕至的西伯利亚，飞机是最好的出行工具。

如果没基础设施啥也白搭。有地怎么样？农产品没路就运不出来。有矿怎么样？没电就挖不出来。有地有矿，没有配套生活设施（医疗教育等等），去100个人能跑回来101个，多出来那个是当地出生的。

M56公路的，连接的是西伯利亚铁路阿穆尔州的斯科沃罗季诺和雅库茨克，还有个名字叫做勒拿公路。

这河里怎么贴图我忘记了。

这是我在新科的帖子链接http://bbs.cctvdream.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=111686

青藏高原是中国主要的水库，但是近年来萎缩很厉害，南水北调也是拆东墙补西墙的权宜之计，不是治本之策。未来城市化率的提高会进一步放大中国对水资源的渴求，中国迫切需要开辟新的水源。

从楼主的资料可以看出，西伯利亚什么都缺，就是不缺水。如果中国可以取得部分西伯利亚地区，然后建设北水南调工程，那么一方面可以解决当地的涝灾，另一方面可以缓解北方的缺水困境。

你拿到是什么意思啊？拿领土？合作开发？还是什么别的？

Амуро-Якутская автомобильная дорога翻译过来应该是“阿穆尔-雅库斯克公路”。

也没啥基础设施啊。楼主说的：

楼主说的北大荒，就是三江平原，就在毛子的兴凯湖平原对面，地理条件类似。三江平原总面积1089万公顷，耕地面积550万公顷，这么一比，毛子开发的太少了。

估计一个原因是远东缺乏工业，楼主说了，各种工业品都要千里迢迢从欧洲运过来，成本很高，要是到中国手里，背靠东北工业基地，开发起来容易得很

乘飞机从日本飞德国要经过西伯利亚上空。无聊的时候会往外面看。有时候是连绵不绝的大片湖泊，沼泽，河流，山地和海湾。有时候就是茫茫无际的雪原。有一次看到一条极宽，极长而且笔直的大道。从万米高空看下去仍然清清楚楚可以辨识，而且两边都看不到头。从飞机上看不到路上有没有车。开始我怀疑是西伯利亚铁路，不过颜色上分别不出铁轨，而且看到过一个分出去的岔道，按照角度看不像是铁路能够拐得出去的弯。又怀疑是应急跑道，不过考虑到长度起码有上百公里，应该不可能。也许是荒原里的秘密军事基地用道路？不过那样的话，民用飞机就不可能飞过去了。

想来想去，只能说在这样万里无人的大雪原里面修这么一条超级雪地公路，除了毛子谁也不会这么干。

黑龙江省鸡西市已经开始兴凯湖取水工程，是在未征求俄罗斯意见的情况下实施的。貌似相应的污水处理工程八字还没一撇呢。

沿尼布楚条约规定的走向向东划条线直到海边，以南归中国，以北继续归毛子，开价一万亿美元，看毛子接不接。直接把北方四岛由俄日问题改成中日问题。

海军军港，工业城市，更重要的是人口，如果退回到西伯利亚，可真成了冰箱里面的北极熊了。

一看链接以后算是明白了。俄国人能把欧洲部分公路修得像天朝一样就不错了。远东这边还是城里里面修修，城市外面就天然道路凑合吧。

而且气候寒冷也只能做到一年一熟。如果我们把基建也投资了，成本收回来估计得50年靠上。问题是毛子会让我们留上那么多时间么？