主题：【整理】国家科学技术奖励：海军工程大学电力集成创新团队 -- 老老狐狸

能量守恒，

难道可以奢侈到单独给弹射装备一套辅机？

美帝Nimiz 级航母 主机功率 194 Mw

舰载机 F/A-18，按一般起飞重量 16，850kg， 起飞速度 170节算，需能量 129MJ

按Nimiz级 20秒 一架的最高起飞能力，129/20 = 6.5Mw 功率，这还是假设效率 100%的理想极限条件下

6.5Mw 约占主机满载功率的 1/30

哪童鞋能详解一下， 194Mw，是堆功率，还是轴功率？

https://en.wikipedia.org/wiki/Nimitz-class_aircraft_carrier

Propulsion:

2 × Westinghouse A4W nuclear reactors

4 × steam turbines

4 × shafts

260,000 shp (194 MW)

shaft hp

电磁导轨理论上可以弯曲来适应滑跃的坡度.

001A可以预留位置. 供电用蒸气轮机加储能系统也可以支持,不一定非要核动力.

电弹加滑跃能成功是首创, 可以满载起飞和支持预警机无人机, 太重要了.

<今日关注>里的专家都有期待而且不排除这个可能.

就有了极大的灵活性，锅炉等等的峰值功率输出不用那么大，也能更加平稳

滑跃＋弹射编队出击，作战效能与全弹射编队差距远小于其与全滑跃编队。

固定翼预警机等和重载攻击机可以放在弹射航母上，非重载的防空拦截机可以滑跃起飞。

峰值功率和平均功率的关系啊，起飞会导致一个峰值功率需求，等于航母平均功率加上起飞时的功率。

飞机只有30吨，起飞速度是航母的十倍，航母动辄6万吨，简单用动能来计算，维持飞机起飞速度需要的功率只有维持航母行驶功率的1/20，这样的需求并不算太离谱， 事实上飞机起飞的时候自己本身引擎功率全开，真实需求比这个还要小。

即使假定主发电机有最大功率容限，不足以推动飞机起飞，这时储能就发挥作用了。

假定起飞只要8秒，起飞间隔80秒，这样发电机的峰值功率的要求就降低到了十分之一，如果容量再大一点，能储存更多的能量， 战备前先充电，电放光了再慢慢充就可以了， 峰值功率的要求可以更低。

在过去的战舰中，主发动机通过一系列复杂的传动机构驱动螺旋桨和方向舵，直接控制舰艇的运动，发电机仅仅为船上的其他设备供电，一般功率并不高。这样主发动机并不总处于最佳工况。

出于燃油效率的考虑，现在的新一代军舰采用全电驱动，而全电驱动军舰必须大量采用大容量储电技术，维持发动机出于最佳工作状况， 短期的功率增加，减少都由储电系统提供或吸纳。

电磁弹射实际上全电驱动的副产品， 因为中国早就掌握了超大功率直线伺服电机技术。 十多年前上海耗资89亿人民币的磁悬浮就是超大功率直线伺服电机，TG第一次近身观摩，拆解。

最近高调宣布开发时速600km磁悬浮就是一个官方的半遮面宣布电弹射成功了。

我那篇帖子里的20秒是尼米兹级四具蒸汽弹射器一起上的极限的起飞间隔。功率是按起飞间隔算的功率，但是没有计入弹射器的效率。电弹的效率应该高于蒸汽式的。

超级电容也好，飞轮储能也好，总还是要充电/充能的，不太可能打出去10架飞机不用充电。我在试图搜一些超级电容的容量的数据。

另外，不认为“600km磁悬浮就是官方的半遮面宣布电弹射成功”。磁悬浮列车和电弹应该是完全不同的设计思路。

磁悬浮侧重运行的平顺性

电弹侧重加速性能。

舰载机只要300km/h的起飞速度，没必要搞到600km/h

但舰载机要在100m左右的距离上加速到300km/h，这是不适用于列车的。3g+的加速度，不是每个人都喜欢过山车的。

目前采用的电容器应该不是超级电容，因为超级电容的电压不高。高储能密度的电容器是可行的选择。

堆功率貌似单堆600MW左右

HJB153 海军舰船订货合同管理规定

这是一个关于海军舰船建造合同内容的规范性文件，呵呵。

包括有 变更条款 和 不可抗力条款，也就是说，只要海军愿意就可以实施变更，甚至更极端的让政府下达相应禁令实现不可抗力。

所以，蒸弹党那所谓无法变更的说法，就是扯的。

GJB 1362A-2007 军工产品定型程序和要求

程序性规范，程序正义！貌似一直以来蒸弹并没有接受 部队试验 ，这样即使是按小需求产品“可只设计定型”的规定，都没满足。

现有所谓的“PK”，个人怀疑就是两弹的“设计定型部队试验”，只不过巧合性的放一起了！