主题：【原创】F-35B与中型航母的作战使用问题 -- 晨枫
F35B的温度跟AV-8B比只高10度。
问题是去年英国国防部已经开始给F35B建造专用耐高温起降平台了，转载个简氏的标题：
Gareth Jennings, London - IHS Jane's Defence Weekly
11 June 2014
说明的确存在这个问题。俺估计陆战队高官公开撒谎的可能性不大，更有可能是在偷换概念，比如说AV8B降落时温度900度推力10吨时间30秒，F35B降落时温度910度推力20吨时间60秒，虽然后者的温度只高一点，但其它的条件要恶劣得多，普通混凝土在前者条件下能挺得住，但在后者条件下就完蛋了。。。
只有尾喷管初期相对高温。升力20000磅的风扇出气恐怕比常温高的有限。。。
每个平台造价250万英镑。。。
又或是平均温度比AV8B高10度，由于风扇吹出来的风温度低，尾喷口要高不少？
其实并不要求，只是担心。。。
不可能是平均温度，升降风扇气流量该大许多的。。。只是尾喷口的。AV-8B也是4个喷口，前两个是风扇外涵的气流，也不是高温的，只是后两个高温。
闲得没事干啊
起码是把9轴9联动的机床给拿回来再说。
比AV8B要高“几百度”。另外差别：AV-8B的后喷管有左右两个，F-35B只有一个；F135的增压比两倍与“飞马”，所以喷气速度要高得多；F135的STOVL推力比“飞马”要高50%。这些都使得烧蚀问题恶化。
Wasp在测试后，甲板翻修，其他舰开始改装……
吹得加油管乱晃，受油机也很难进入位置。
所以，鱼鹰旋翼向下，F-35B用起飞模式受油，可以避开气流。其他飞机就免了吧。
参考日本在二战中将一大堆潜水艇母舰、水上飞机母舰等等的预备航母改装成轻型航母的先例，出云号即使现在不能搭载F35B，要想搭载也不过就是简单的改造一下而已。
舰载滑跑/垂直着舰（SRVL），最早是苏联在雅克38上采用了这种降落模式，因为雅克38垂直降落耗油量太大导致作战半径变得太短，英国人用鹞式改装的矢量推力先进控制（VAAC）试验机在法国“戴高乐”和本国的“卓越”号航母上进行过测试，打算应用在F-35B上，可以让F-35B携带更多的油料和武器降落、降低甲板烧蚀、减少发动机损耗，不过存在海况适应方面不如垂直降落和对轮胎损耗（需要靠刹车来制动）比较大的问题
这种方式，发动机不用对着一个地方不断猛吹，烧蚀问题基本就解决了
最大用户。。。
陆战队的
Based on Sweetman’s reporting, the Marines had a special pad installed at Yuma (and two other F-35B bases) to withstand the heat and blast of the F-35B vertical landing exhaust–to prevent spalling of standard runway concrete (or even more vulnerable asphalt).
海军的，Navfac：Naval Facilities Engineering Command
而且提到的这个ignored Lockheed Martin，说的就是，洛马声称只比AV8B高10度，海军却不相信。
洛马说，我们在设计之初就认为F35B的主要起降方式是短距起降，我们从一开始就知道垂直起降会带来烧蚀问题
洛马真是诸葛亮啊。。。
出云搭载F35B形成作战能力的时候，估计兔子已经有更多大玩具出现咯
大涵道比发动机增压比40~50都正常，喷气温度反而低。
增压比高难道不意味着燃气在涡轮上做工更多? 降温更多吗?
而且F35B 标准的路上简易/临时机场 AM-2 材料就是铝合金的。。。900多度气流下，铝合金怎么撑的住。