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主题：中泰签建地峡运河备忘录 可绕过马六甲海峡 -- 朱测
一天的油钱是不是多了点？
上海洋山港，关乎国家大局的项目，为了跟386对着干，上位后小动作不断，真乃十足小人。
无论是谁，你没有揍他的力量，也就没有与之稳妥合作的力量。
而且大量华人集中在新加坡，新加坡又是一个走拒华路线的国家，新加坡又非常有钱，又有机会阻碍中国经济命脉，结果就是：
具有反华倾向的华人得到鼓励，具有亲华倾向的华人则受到打压。
给肿瘤供血，显然不如慢慢收窄他的财路，一点一点挤死他。
每天燃料费是不是算错了？
烧的重油多少钱一吨，一天多少吨能有50万美元？
研究中记录了某条船从2010年8月到2011年11月的油耗是34780吨，花费22954800美元。
至于怎么来的，还真不知道。
比如这个2-5天是指单/双程？or走马六甲/走龙目？还是简单的最高航速/最低航速？
另外，考虑洋流、水深、补给……，航道不是一条直线。
感叹了一番，怪不得这油轮越造越大。
燃料费除了与油价波动强相关外，与航速、洋流方向等关系也很大，看过一个资料，航速从17节降到14节，燃料消耗下降30%。
这每天50万，具体是针对哪个时点、那种条件下，我还没看到详细资料。
又查了一下，有点怀疑是不是作者把单位搞错了，元or美元？
有点怀疑，资料作者是不是把“美元”、“元”单位搞混了。
新埔洋号的货舱深达27米，一次可装载闪点低于60℃的原油达30.8万吨（210万桶）。这些原油价值上亿美元，相当于伊拉克一天的产油量，足够装满5000节60吨油罐列车。燃油成本是VLCC运营的主要成本。新埔洋号航行一天，需要消耗90-100吨380#低硫燃料油，每天消耗约5吨180#燃料油用于发电，每年仅燃油费用就超过1亿元。其满载航速15.7节（时速30公里），一次装载6000吨燃料油，可持续航行60天，航程近4万公里，相当于绕地球赤道一周。从广州航行至波斯湾，单程仅需20天；每年可往返7-8个航次，将价值近10亿美元的石油，从波斯湾运至中国。
结合野狼兄资料算出的油料单价，一天燃料费在50万人民币左右。
存疑吧。
另外，马六甲海峡由于水流平缓，泥沙堆积，水深不足，25万吨以上的货轮需减载通过，所以很多超级油轮/散货船满载时走龙目海峡。空载时走马六甲，至于40万吨以上的巨型油轮/散货船无论满载/空载均走龙目海峡。中东到东亚，走龙目海峡较马六甲，距离要多950海里。
从近年情况看，巴拿马运河过船量在1万5千艘左右，苏伊士运河接近2.5万，马六甲超过8万，占全球海上货运量1/3左右。
从这个角度讲，能过30万吨巨轮的克拉运河，自我维持应当问题不大。
超过1x节，功率立方和速度成正比，油耗大约平方
油船一般很慢，用劣质重油
本人的观点在这帖子里面已经说明白了。既然双方政府曾经谈过，那么现在不实施不等于以后不实施。在这个时间空档里面，地方政府或者企业拿来炒作一番谋取某些经济利益比如文章中所说的拉抬相关公司的股价之类，也无妨。
https://www.ccthere.com/article/4124149
这运河如果真能走30万吨油轮，经济上没有亏本的道理。还不提其战略意义了。