主题：【原创】“日本拿下泰国高铁，中国出局”是谣言 -- 忘情

现在有不停车自动换轨距的技术，前几年出事的那列西班牙高铁就有这功能，西班牙普铁轨距比俄国还宽，但高铁用标准轨

实际上最终决定的还是最后的综合价格。

比如日本高铁需要偿还贷款1000亿美元，利息为零。这个价格包括建设和后续5年的维护费用。

而同样的中国高铁同样的项目和维护，报价约为900亿美元，承诺超出金额自付。这样即便总利息10%也只需要偿还990亿。

当然我这只是简单模型，打个比方。

泛亚铁路有东中西三线，中国要争的泰国那条是中线的中段，北段是老挝，支线到柬埔寨，南段到马来新加坡。西线缅甸，似乎可以有支线连到清迈。

清迈是泰国第二大城市，也是泰国北部政治、经济、文化的中心。人口约25万人。虽然清迈市区的人口不多，但是在整个泰北与邻近卫星城镇，形成了一个清迈都会生活圈，该都会区有近百万人，占了清迈府一半人口以上。另外，清迈是泰国北部最大的历史文化城市，也是泰北政治经济中心。

央行实施的高利率政策，正如我一再表述的是休克疗法的货币政策

铁路货运量下降也是因为央行的高利率政策。

中国经济学界完全是一个非常稀松的随便被西方所欺骗的存在。

难得在微博上那么理中客，原来是火爆的忘情。

高铁见闻搞的很不错，很有水平。书还没订，早知道是忘情的就众筹一把了。

比如这个

http://wapbaike.baidu.com/view/609434.htm?fr=aladdin&ref=wise&ssid=0&from=1011267f&uid=0&pu=usm@1,sz@1320_1004,ta@iphone_2_4.4_11_2.1&bd_page_type=1&baiduid=FA5493244C7579B41467A5898E922E5E&tj=Xv_1_0_10_title

过清迈的交给日本建，再想同中国就难了

一条廊开（图中的B点）至曼达普准（图中的最下面）

一条曼谷至北部旅游城市清迈（图中的A点）

二者在曼谷附近交汇。

我是说这条铁路不是泛亚铁路

所以我们看图的目的不同。

由此也可看出中日两国的目的不同：

日本的那条属于内陆铁路，着眼于泰国国内运输，深一点的战略意味是经营泰国；

中国的那条是国际铁路，有出海口，不单是泰国将会从中受益，而且周边国家，甚至马来西亚印尼都将被连接起来，从中受益，更有利的是我们中国也因此将出海口延伸到了泰国湾。所以深一点说，我们的战略意义是经营东南亚。

再畅想一下：如果这条铁路成了，那么修建克拉运河不是必然的吗？

新丝绸之路铁路不止一条，路过的货物或许会选择不走俄罗斯