主题：看新闻才注意到的一段史实 -- 沉宝

最近有新闻报道江南造船厂复制长江舰。那么原舰呢？据说搜狐上的这一篇写的不错：中国海军历史上第一艘纪念舰。不知道你们看得见看不见，反正我是看不见。好在互联网是有记忆的，可以看存档（[URL=https://web.archive.org/web/20210603092738/https://www.sohu.com/a/310236662_717847

] 链接 [/URL]）。原来，八十年代的时候有些人很努力，即使该舰对民国史很重要也不为所动。

估计可能是因为这一段：

中国海军历史上第一艘纪念舰：九死一生的长江号炮舰

【值得一提的是长江号炮舰纪念馆1992年扩建为上海海军博览馆，今天已经对外开放了。但遗憾的是长江号炮舰本身已经荡然无存，经过我向馆方电话联系，得知这艘军舰的消失实在是一件非常遗憾的事情，８０年代，长江号炮舰纪念馆被认为带有强烈的个人崇拜意味，长江号炮舰的舰籍从中国海军的序列中取消。当时文物保护意识并不强烈，因此，该舰的舰体随即被回炉毁坏。当今天重新考虑到它的文物价值时，大错已不可挽回。】

文革中破四旧，比这个严重的损失所在皆有。

从国家民族历史文化传播的角度看，希望这种学费以后不用再交吧。

从纪念毛主席万古一人的角度看，应该揪出那个当初做决策毁掉长江舰的坏蛋！再踏上一万只脚，让他去吃屎。

【原因是它曾经是当时的国家主席毛泽东的座舰，毛泽东1953年巡行长江，就是乘坐这艘炮舰纵观扬子江的。此后，也曾经多次担任过＂御舰＂的责任，上行三峡川江等地。在这艘炮舰上，诞生了两个著名的产物，第一个，是毛泽东在长江舰上题词：＂为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军＂，标志着以毛泽东为首的中国政府，下定决心建设一支强大的海军；第二个，就是毛泽东在长江舰上接见林一山等水利界人士，提出了建设三峡大水库的构想。

这两件事，对中国此后几十年的发展，都有着重要的意义，特别是第一件事，成为海军发展建设的＂尚方宝剑＂，因此，海军东海舰队在长江号炮舰于60年代即将退役的时候，一反普通军舰退役即拆毁或打靶的决定，将其保留在吴淞基地，建立了一个专门的纪念馆。长江号炮舰，就这样成了中国海军第一艘纪念舰。

按照长江舰老兵袁水清先生的回忆，毛泽东第一次乘舰，是1953年2月19日在武汉登上长江号，当时的舰长为王立修，想来此时还没有开始批判修正主义，否则该舰长很危险，行前，罗瑞卿和舰队司令员饶守坤曾亲自到舰视察，洛阳舰担任护航。毛泽东在舰上显得十分好奇，对海军舰炮等武器很感兴趣，并曾经到伙房看海军伙食，当时海军的伙食标准很高，一日伙食费２元多，可称豪华，毛看罢感慨自己的伙食标准是８角。２月２２日到达南京后，和官兵合影下舰，袁当时的位置在第三排右数第二个，毛泽东身边，一边是轮机兵萧越，一边是长江号退役时的舰长林平汉。林后来回忆毛在长江号上睡的是硬板铺，现在有说法毛泽东随时带着一张大床，当时即便带了，从尺寸上也是不可能上长江舰的，而看起来毛休息得很好。

毛泽东从军事角度，对陆军最为熟悉与关心，对海军可谓最不熟悉，海军司令员肖劲光的地位在全军中并不太高。那时新成立的红色中国，海军掌门人的军衔是大将，与陆军十大元帅相比还是低了。他这一次航行，本来的目的是视察中下游四省，准备第一个五年计划的方案报告。但长江舰的航行对他的影响很大，大大的激发了他对海军的兴趣。毛泽东不到南京，就要求海军方面调舰到南京校阅，华东海军抽调精锐广州号、南昌号、黄河号三舰，101号、104号二鱼雷艇，充分展示了海军的威风。但其中最刺激毛泽东的恐怕是他发现自己乘坐的战舰吨位，四艘还顶不上清朝一艘巡洋舰。这可是用中国第一大江长江命名的军舰啊。相信这一点让一生不肯伏输的毛泽东印象深刻。几天里，毛先后五次题写要建立强大海军的题词，此后不久，中国海军从苏联大规模购买战舰的计划就得到了批准，购买回的战舰中，最有名的就是中国海军驱逐舰的领头羊“四大金刚”。

由于长江舰的这一段特殊历史，和它对海军发展的意义，被定为中国海军第一艘纪念舰，并不奇怪，但假如长江舰只有这样一段历史，我大概不会专门为它来写这篇文章。其实它的经历之传奇，在中国海军的舰艇中可谓颇为罕见，从某种程度上说，这是一艘象征了中国海军不屈精神的战舰。】

【

文革中，长江上的轮船都改成东方红多少号，但有一艘小客轮“江峡”号就就叫东方红，不带数字，因为是周总理和毛主席坐过的，地位特殊。

【1955年11月5日，我国新建的客轮“江峡”号首航抵达重庆。这艘客轮是上海江南造船厂建造，船长29.87米，宽10米，可载客254人。

1958年2月26日，周恩来总理乘“江峡”轮（后改名为“东方红”轮）视察长江三峡。

1958年3月29日，毛泽东主席由重庆登上“江峡”轮，顺流东下视察长江。他在途中对长航局负责人作了关于“航标灯电气化”的重要指示。

1979年1月30日，“江峡”轮与“东方红8”号轮在南京草鞋峡相撞，“江峡”轮沉没，经济损失达500万元。】

东方红号被撞沉后也下落不明。但是撞沉它的东方红8号的前世今生很清楚：

【东方红8号→江亚轮，原是上海招商局六大客轮之一，与江静轮为姐妹船，本是1939年日本建造的一艘沿海客轮，被上海招商局安排在上海-宁波沿海航行。排水量3365吨江亚号客轮排水量3365吨，2500马力，航速12节。额定的最大载容量为2250人。

1948年12月3日下午4时整，担负沪甬线航行任务的“江亚号”客轮，自上海十六铺码头起航，目的地是浙江宁波港。据出口报告单所填，船上有乘客2607人，实际载客达4000人以上，大大超出了额定的最大运载能力。当江亚号客轮航行到吴淞口外横沙西南白龙港海面水道时，突然发出爆炸声，船体随之发生剧烈震动，船上灯火熄灭，与外界联络中断。爆炸是发生在船体后部，船尾迅速下沉。十几分钟后，海水已盖没甲板。爆炸发生的时候，白龙港附近水域有些船只也进行了救助，失事后有900余人得以生还，罹难者多达3000人以上，死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。这是中国航运史上最大的一次海难，仅捞起有名有姓的尸体就有1383具。

1956年，为了清浚航道，上海市有关部门打捞“江亚”轮。前后历时160余天，终于使沉埋江底的“江亚”轮重见天日。捞起后的“江亚”轮已断裂成两段，这两段船体先后被送进上海江南造船厂。

1959年2月4日，修复一新的“江亚”轮重新出现在十六铺码头，此时，它已成为一艘长江客轮，往返于上海和武汉之间的航线上。1966年11月，“江亚”轮改名为“东方红8号”。1983年，“东方红8号”退役，作为长轮武汉公司船队的水上基地。2000年6月，“东方红8号”辗转卖给温州拆船个体户。就在拆卸时，不慎引燃了机舱内油污发生火灾，结果轮船被烧得体无完肤。现在，“东方红8号”，即原“江亚”轮上仅存的一只木舵被保存下来，被浙东海事民俗博物馆收藏，成为那次特大海难的历史见证。】

在我看来，重大文物损失是天马曲村的大规模盗掘。

家里盖房子挖地基经常一挖出来一窑，八十年代香港人过来收，都是十块钱一件，一收一大车。盗墓猖狂也是在那时候，我们县还专门成立了文物派出所。