主题：回Pop3 -- 狂草舞茅

所谓的人口红利并不是说人形动物多就具人口红利。法律废除了种姓制度，但并不表明生活中就没有种姓制度的存在和实际运行。

人能干出啥事，但是美国绝对不会颠颠儿去出钱出力工业化南美。

执政下的各种“春天”擦屁股。只不过朱的做法太生硬，下手太黑。

其实稻以后的领导层都在给稻擦屁股，至今还有无数天坑解决不了。

朱才是嫡传正宗的稻徒，心心念念拜美为老大。

多年以来，一直在美国长臂管辖下的严密禁运中，什么J20，不让分豪，东风17，独领风骚。

包括华为的最早技术突破，就来自解放军。

情况一

一亿精英加十几亿其他人口的印度A

情况二

一亿精英的印度B，十几亿剔除精英后的印度C，B和C是两个独立的不同国家。

然后，你再拿A中的一亿精英，以及B，分别和一亿人口的日本J比较。

以上两种情况下的对比，是有区别的。

或者换个案例，把东方大国的一个省，比如，广东，或者四川，单独拎出来，其人口和经济体量，应该可以吊打很多国家了，问题是，离开了其他三十多个兄弟省市区之后的广东或四川，还是原来那个广东或四川吗？

又或者，回到印度，做个假想思想实验，能不能做到，把印度次大陆上的一亿精英人口，和其他十几亿人口分开？并不需要真实的地理划界，只是抽象意义上的区隔。

印度最大的潜力，就是他的人口，十几亿，而且年龄结构非常好，但是，人口其实是一把双刃剑。

这就是我上一贴中要表达的意思，可能没说清楚。

有核武器，有核潜艇，有航空母舰，低配版的美帝不是叫着玩的，

其实白皮社会至今运行模式仍在以”一神教“的宗教为纽带，只是教士阶层换成为当今的”媒体战士“。这种对”异教徒“的斗争没有调和的余地，双方只能不死不休。

中国的C919美帝认证比较困难，相比之下欧洲希望较大，这也算是个筹码。况且中国机队也有换代的需求，古代有“二桃杀三士”，既然我们也需要，不妨丢出根骨头，让他们去狗咬狗也好。

我本意，并没有看轻或看不起三哥，如果要摆成绩，每个国家都能找出来一堆，要挑毛病，也同样道理，我一向反对二极管思维。

我强调的是，人的核心因素，也就是人民史观，历史由人民创造和推动，在这个框架下，三哥的潜力在于其人口规模和结构，但隐患同样在此，这是双刃剑。

前面我的观点主要是，作为人口总量相当的两个发展中国家，中印既相似，又有根本区别，相似在于，东方大国是一亿党员加剩下十多亿非党员，三哥也是一亿精英加剩下十多亿其他人口，都可以理解为二元人口结构，而根本区别是，东方大国的二元，是相互成就的，而三哥，根据我的认知，是要打巨大问号的，其二元是相互对立的，什么时候，三哥的二元关系发生转化，出现质变，站在竞争对手的视角，那才真正值得警惕。

另外就是，要论证三哥的巨大潜力，有很多角度，但把他其中的一亿精英人口单独拿出来，和其他国家横向对比，我觉得逻辑上不成立，这样的论证方法是值得商榷的。

居然把司机的书和我的奋斗并列摆放。德国人还是很腹黑的。

波音737Max是为了赶时间凑合出来的产品，工程设计上先天不足。而空客的A320Neo，是一款从规划到设计研发到制造每个环节都很严谨的产品。两者相比较，傻子才买前者，更何况是在前者出了大事之后。

曾经以“工程师文化”著称的伟大企业---波音公司已经沦为一群MBA信徒全面掌权，变成了忽视安全，一切向钱看的垃圾企业。下面的文章中写到：

就是这种文化的必然结果，当然美国联邦航空局FAA的包庇也难辞其咎。之后设计生产的大量机型很多都暴露出严重的问题，最终也造成了巨大的人命财产的损失。尽管造成了这么大的损失，波音本身并没有多大改变，所以其生产飞机的安全性必然也会遭受怀疑。

「人死了，波音才会改变」不再是航空界iPhone

另外曾经被奉为金科玉律，认为可以化腐朽为神奇的MBA，其实就是将管理者转变成斤斤计较的财会师。从后来的管理实践看来不过是为资本家榨取利润服务而建立的空中楼阁。本来通过优化生产过程，减少流通环节，提高效率本身无可厚非。但是任何事物终有客观极限，突破客观极限人为去设定每年的巨幅利润增长目标完全不切实际，而为了达成这种目标，管理者极可能会走上歪门邪道，比如压榨员工、偷工减料、隐瞒造假直至自己掏钱哄抬股价的自残道路。表面看企业短期赢利会大幅增长，但是其中的隐患必然会由继任者甚至全社会来承担。曾经那些威名赫赫的巨型企业比如以前的GE，现在的波音经过韦尔奇及其徒子徒孙的祸祸已经沉沦，那些所谓的“管理大师”也已经走下神坛。这些反面教材值得我们所有企业特别是航空界的反思。